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1、精品范文模板 可修改删除撰写人：_日 期：_钢轨探伤作业指导书1. 目的与要求目的：钢轨伤损检查。要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测级及以上资格。2. 适用范围2.1 本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。2.2 本作业指导书适用于天窗点外作业。3. 引用标准铁路工务安全规则、铁路线路修理规则、上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法、上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法。4. 工具材料4.1 普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。无缝线路作业使用的
2、通用探伤仪必须符合GB/T10061-1999要求。4.2 钢轨探伤仪必须用反光漆（模）进行编号。4.3 防护用品: 上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服，夜间必须穿着带有反光设施的防护服。 驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。 现场防护员每人携带对讲机 1 台、手信号旗1副、口笛1只、“防护员工作手册”1本。5. 作业程序5.1.点名预想 作业负责人在上道作业前集中人员列队点名，详细交待当天作业的各项内容和安全预想。预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况，并做好记录。 确定当天作业防护人员，对防护工作提出注意事项和具体
3、要求。 遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。 作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查，防止仪器带病上道和备品不足，影响探伤质量和信息记录、传递。5.2 设置防护.1 每作业班组应设3-4名防护员（单线地段：驻站1人、前后防护2人、随机防护1人；复线地段：驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人），遇曲线等瞭望困难地段，长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时，必须根据作业内容及现场实际情况，增派中间联络员。 驻站联络员必须提前40分钟到达车站行车室，经车站值班员在驻站联络派遣单
4、上签认后，及时通知作业负责人和现场防护员。如作业地段在天窗范围内时，应同时将天窗点起讫时间通知作业负责人和现场防护员。 作业人员到达计划进网地点集中列队后，由现场防护员开展进网前安全防护布置并录音（非封闭线路区段为上道前），标准用语为：“我是防护员XXX，今天由我为大家防护，请大家服从我的安全防护指令，严格遵守“五条禁令” 提前进入栅栏网，谁进入谁待岗。严肃栅栏开关门工班长负责制，否则，谁开门谁待岗。上道前实行防护员布置制，未布置，谁上道谁待岗。未经防护员“手比、眼看、口呼”确认上道，谁上道谁待岗。未达到规定作业负责人的资格，谁干谁待岗。 下面请工长（班长）XXX打开通道门。”现场远方防护员应
5、根据当日作业计划，在天窗点时间到，并且由工班长打开栅栏门后，在和驻站联络员保持联系的前提下，提前到达前后防护规定距离，并通知作业负责人。 驻站联络员、现场防护员在单人前往车站行车室或防护位置，必须在路肩或路旁行走, 禁止上道。5.3 人机转移 驻站联络员未到岗，现场防护员未到位，作业人员和探伤小车(仪器)禁止上道。 从驻地前往车站或由车站前往区间作业地点时，作业人员和探伤小车应在路肩或站台上行走（推行），遇障碍必须上道推行时，随车防护员应显示停车手信号，并注意了望，随机人员不得少于2人。 作业人员在转移过程中必须加强防护，人员不得过于分散，前后最大距离应保持在50m以内，禁止作业人员盲目上道，
6、避车时必须面向列车，防止车上抛扔物品、绳索、蓬布等脱落伤人。5.4 作业准备 作业人员进网后，必须站在路肩等安全地带，等待天窗或点外作业命令下达，由工地防护员执行“手比、眼看、口呼”制度，作业负责人在确认工地防护员准许上道口令后方可指挥作业人员上道。其他作业人员应加强互控监督，对未执行上述要求时可拒绝上道，并当面指出。到达作业现场，作业负责人必须与驻站联络员、现场防护员进行联络、确认各防护员到位、通讯设备完好。 执机人员对仪器现场灵敏度进行调试，并做好记录。5.5 上道作业安全防护及避车 作业中防护.1 驻站联络员必须加强与车站值班员联系，全面了解掌握列车运行情况，及时将每趟列车车次、来车方向
7、等告知现场防护员。.2 现场防护员选择瞭望良好地点，接到驻站联络员通知或发现来车时及时通知检查人员停止检查或下道避车。再次上道时，由工地防护员执行“手比、眼看、口呼”制度，作业负责人在确认工地防护员准许上道口令后方可指挥作业人员上道。.3 随机防护员随机移动，必须每3分钟与驻站联络员、前后防护员联系一次。当联络中断时，作业负责人应立即停止作业，组织将人员及探伤仪器撤至限界以外。.4 驻站联络员和现场防护员必须严格执行密码反馈制度，做好记录。.5 作业中推机行走复线地段必须面迎来车方向进行，严禁反方向进行。.6 作业遇恶劣天严禁衣帽遮耳，任何时候严禁撑伞作业。.7 站场作业特别要注意调车及溜放车
8、辆的防护、道岔区作业要防止道岔夹手脚和仪器。 作业中避车.1 区间本线来车按下列距离下道：.1.1 Vmax60 km/h时，不小于500 m； .1.2 60 km/hVmax120 km/h时，不小于800 m；.1.3 120 km/hVmax160 km/h时，不小于1400 m。.2 区间邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定：.2.1 本线不封锁时邻线速度Vmax60 km/h时，本线可不下道；60 km/h邻线速度Vmax120 km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业；邻线速度Vmax120 km/h时，下道距离不小于1400 m；瞭望条件不良、邻线来车时本线必须下道。.2
9、.2 本线封锁时邻线速度Vmax120 km/h时，本线可不下道；120 km/h邻线速度Vmax160 km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；.3 三线及多线（线间距小于6.5m）来车下道规定.3.1 在两侧线路的一线作业，本线来车时，应避让到本线外侧路肩上；邻线（中间线路）来车时，应根据不同列车，按5.5.2.1和5.5.2.2规定避车。.3.2 中间线路作业，本线来车时，应避让到列车密度较小的邻线侧路肩上；一侧邻线来车时，避车时应避让到另一条无列车的线路路肩上；两条邻线同时来车时，应由现场防护员或作业负责人通知统一避让到同一侧线路路肩上。.4 下道避车距钢轨头部外侧距离：.4.1
10、 Vmax120km/h时，不小于2m；.4.2 120km/hVmax160 km/h时，不小于2.5 m；.5 站内下道避车在站内其他线路作业，本线来车下道避车距离不小于500m，邻线来车时，与正线相邻的站线按和10.2.4相关条款执行，其他站线可不下道，但必须停止作业，列车进路不明时必须下道避车。.6 动车组列车开来前10min的“红线”管理时段，禁止在本线侧隔离网内行走及避车。.7 在电气化区段作业时，作业人员所携带的物件、工具等与接触网设备带电部分必须保持2m以上安全距离，禁止在接触网支柱等危险设施、设备及区域停留休息。.8 在桥面上和隧道内作业必须加强防护，来车时所有作业人员必须在
11、规定的距离内撤至避车台（洞）避车。避车台（洞）的安全距离不满足规定时，应提前撤出桥梁或隧道按规定避车。.9 避车时探伤小车（仪器）必须在路肩或限界以外的安全地点放置稳妥，禁止放在道床边坡上或两线间、邻线上。.10作业遭遇雷雨时，作业人员必须停止作业，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。5.6 探伤作业 一般要求.1 调节好各探头水量，检查探头保护膜，保证探头和轨面耦合良好。.2 保持规定的探测速度，做到接头站，小腰慢，大腰均匀，每公里检查时间无缝线路不小于25分钟，普通线路不小于30分钟。.3 每探伤1公里调换执机人员，双机作业两机间距不大于50米。 普通钢轨接头探伤作业.1
12、 探测时必须做到站停看波，并执行“三看”的探测要领：一看波形显示：遇有异常波形和螺孔波显示不良时调整灵敏度进行复探确认；二看探头位置：看探头相对于轨端和螺孔的位置，以保证螺孔裂纹的探测，对探头偏移轨面中心的要及时调整；三看接头状态：遇轨面不良以及吊空、塌碴、大轨缝等应用仪器手工结合检查，必要时用0和小角度进行复检。.2 使用GT-2、JGT-10仪器探伤时可使用A显、B显等相关功能以提高钢轨螺孔裂纹的检出率。.3 注意距轨端1米左右范围内核伤的检测。.4 薄弱接头的检测要求：.4.1 异型接头的探测，应及时调整仪器探测声程和波形分析以防漏检。胶合接头探测时发现可疑波形可用和0或小角度校验进行综
13、合判伤。.4.2 绝缘、高低、打塌接头探测时应加大水量，确保耦合良好，同时可用0或小角度进行探测，必要时用仪器掉向复查。.4.3 擦伤、掉块接头影响37探测，应用0和小角度进行探测，必要时应拆检确认。如现场无法拆检时，必须书面通知线路工区拆检确认。.4.4 灰坑，水鹤处要注意变形螺孔和裂纹的鉴别，必要时可用手工拆检确认。.4.5 复线地段应加强对迎端轨一孔裂纹的探测，短尺轨和工区钻眼的非标准轨螺孔应做为探测重点，若发现有气割螺孔或钢轨应立即通知线路工区予以更换。 钢轨焊接接头探伤作业.1 常规探伤.1.1 探伤时必须站停看波，钻眼加固螺孔为探测重点。.1.2 探测中应加强对轨底热影响区裂纹和工
14、厂焊钳口部位的探测，发现轨底回波应进行定位或校对以防漏检和误判。.2 全断面探伤.2.1 无缝线路对铝热焊、现场气压焊焊缝的全断面探伤(包括轨头、轨腰、轨底及焊缝两侧各50mm范围)应按规定周期进行；线上焊接的接头，应进行探伤复核；线路外焊接的接头，严格执行“先探伤、后上道，有伤不上道”的规定，对更换上去的焊接接头应进行全断面跟踪探伤。.2.2 按工艺要求进行探测面除锈、打磨，拆除探测范围内的扣件。.2.3 探伤时耦合剂充足，探头按规定在探测面进行扫查，轨脚边探测时，铝焊接头应保证三次波探测，以减少探测盲区。.2.4 轨底三角区必须使用双斜探头（或轨面串列式探头）进行探测，并保证探头移动距离足
15、够，探头和轨腰夹角正确，同时要重视对轨底热影响区的探测。.2.5 必须重视直探头对焊缝的探测，灵敏度不可太高，以提高仪器发现焊缝粗晶等缺陷。.2.6 对上次探测时发现的波形进行校对并记录，对新发现的波形采用眼看、手摸、尺量等方法排除假象波进行判伤。.2.7 对未判重伤的加固接头必须拆除急救器进行探测，做好记录，并根据伤损发展情况提出处理意见。 道岔部位探伤作业.1 进入道岔前，作业负责人应根据道岔类型及各部位状态提出探伤重点，特别是复式交分道岔的探测更应分清股别以防漏探。.2 道岔基本轨探伤要慢走细看听报警，区别各探头回波信号，曲基本轨要擦去油污，反向探测，并随时注意探头和轨面耦合情况。对提速道岔的翼轨面有光带部位进行手持70探头检查、轨底部分在线路工区和电务的配合下用通用探伤仪按工艺进行检查。.3 尖轨轨面宽度大于50mm为探测范围。.4 探伤通过高锰钢整铸辙叉应手工检查。钢轨组合辙叉必须仪器和手工结合检查。道岔中的AT型尖轨、心轨和基本
