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1、盾构隧道始发技术 摘要：结合盾构隧道施工始发技术在南京地铁TA15标施工过程中的应用，介绍了盾构施工始发技术的组成、关键技术、关键工序及工艺，并提出了常见问题的对策和预防方法。关键词：盾构隧道始发施工技术1序言中国地铁隧道施工已开始使用盾构法。伴随技术进步、认识提升、综合国力的增强，尤其是伴随该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被我国地铁界所接收，上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成全部、沈阳、杭州、青岛等城市全部使用这种方法。上海地铁是我国最早采取盾构施工的，且大部分工程全部是利用盾构完成的；南京地铁现在有3个盾构标段4台盾构机在进行施工，施工总量约占全线的30。即使盾构有很多成
2、功的工程实例，不过使用这种方法也有较大的风险。如盾构在隧道内只能前进，不可后退，一旦盾构本身出现致命的故障，可能就会产生灾难性的后果。而且使用盾构在对洞口进行加固处理的始发时阶段出问题的概率很高，即使是很有经验的承包商也常会发生类似事故。本文关键介绍盾构始发的技术问题。2始发技术的主要性及关键技术因为在始发阶段存在以下几个特殊情况：（1）始发推进前需凿除车站的围护结构（关键是处理钢筋砼结构），凿除围护结构后的土体在一定的时间段内必需保持自稳，不能有水土流失；（2）始发阶段盾构机主体在始发导轨上不能进行调向；（3）始发阶段的姿态及地面沉降控制比正常推进阶段更困难；（4）始发期间部分设备如管片小车
3、、管片吊机，包含出渣全部不能正常使用。有时也会存在盾构机因为车站结构的原因此不能整机始发。总而言之，盾构在初始阶段的施工难度很大。所以，盾构隧道始发技术本篇论文是由为您在络上搜集整理的，论文版权属原作者，请不要用于商业用途或剽窃，仅供参考学习之用，不然后果自负，假如此文侵犯您的正当权益，烦请联络我们。7.电气安全根据建筑施工安全检验标准（JGJ5999）要求，塔吊的专用开关箱也要满足“一机一闸一漏一箱”的要求，漏电保护器的脱扣额定动作电流应小于30mA，额定动作时间不超出0.1s。司机室里的配电盘不得裸露在外。电气柜应完好，关闭严密、门锁齐全，柜内电气元件应完好，线路清楚，操作控制机构灵敏可靠
4、，各限位开关性能良好，定时安排专业电工进行检验维修。8.附墙装置当塔机超出它的独立高度的时候要架设附墙装置，以增加塔机的稳定性。附墙装置要根据塔机说明书的要求架设，附墙间距和附墙点以上的自由高度不能任意超长，超长的附墙支撑应另外设计并有计算书，进行强度和稳定性的验算。附着框架保持水平、固定牢靠和附着杆在同一水平面上，和建筑物之间连接牢靠，附着后附着点以下塔身的垂直度小于2/1000，附着点以上垂直度小于3/1000。和建筑物的连接点应选在混凝土柱上或混凝土圈梁上。用预埋件或过墙螺栓和建筑物结构有效连接。有些施工企业用膨胀螺栓替代预埋件，还有用缆风绳替代附着支撑，这些全部是十分危险的。9.安全操
5、作塔式起重机管理的关键还是对司机的管理。操作人员必需身体健康，了解机械结构和工作原理，熟悉机械原理、保养规则，持证上岗。司机必需按要求对起重机作好保养工作，有高度的责任心，认真作好清洁、润滑、紧固、调整、防腐等工作，不得酒后作业，不得带病或疲惫作业，严格根据塔吊机械操作规程和塔吊“十不准、十不吊”进行操作，不得违章作业、野蛮操作，有权拒绝违章指挥，夜间作业要有足够的照明。塔机平时的安全使用关键在操作工的技术水平和责任心，检验维修关键在机械和电气维修工。我们要牢靠树立以人为本的思想。10.安全检验塔式起重机在安装前后和日常使用中全部要对它进行检验。金属结构焊逢不得开裂，金属结构不得塑性变形，连接
6、螺栓、销轴质量符合要求，在止退、防松的方法，连接螺栓要定时安排人员预紧，钢丝绳润滑保养良好，断丝数不得超标，绝不许可断股，不得塑性变形，绳卡接头符合标准，减速箱和油缸不得漏油，液压系统压力正常，刹车制动和限位保险灵敏可靠，传动机构润滑良好，安全装置齐全可靠，电气控制线路绝缘良好。尤其要督促塔机司机、维修电工和机械维修工要常常进行检验，要着重检验钢丝绳、吊钩、各传动件、限位保险装置等易损件，发觉问题立刻处理，做到定人、定时间、定方法，严格杜绝机械带病作业。11.退出机制国家明令淘汰机型要果断严禁使用，年久失修塔机在判定修复后要限制荷载使用，对于塔机的使用年限没有统一标准，众说纷纭，各地有不一样的
7、要求，全部在浓度之中，有些生产厂家为了迎合施工企业的要求，扩大销售，占领市场，将独立高度加大，将起重臂加长以增加塔机覆盖面，这么一来势必降低塔机稳定性，降低额定起重量，增加不安全的原因。还有部分私自改装的塔机及私人从事组凭的塔机，这部分塔机年代较久，二手购进价格廉价，不愿意多投入资金维修，因此故障频出，这些全部应引发我们的高度重视，我们应该实事求是、因地制宜，在广泛征求各方意见的基础上出台相关的配套政策处理这一问题。结束语经过加强对塔机以上多个方面的安全管理，能够有效的预防塔机使用过程中的多种事故的发生，起到防患于未然的目标。实践证实，只要各个施工企业、生产厂家、建筑行政主管部门、塔机检测机构
8、全部能根据上述各个步骤来做，加强塔机的安全专题治理，就能够有效控制重大塔机安全事故的发生。本篇论文是由为您在络上搜集整理的，论文版权属原作者，请不要用于商业用途或剽窃，仅供参考学习之用，不然后果自负，假如此文侵犯您的正当权益，烦请联络我们。摘要：本文应用复式河道的桥梁壅水试验资料对拱桥法进行了验证,发觉拱桥法计算值往往过高。提出了可用于复式河道的边滩等价河宽的概念和计算方法,并和实测资料进行了对比。关键词：复式河道 桥梁壅水1 序言所谓复式河道是指有河漫滩的河道，在洪水期，河漫滩将会被淹没。因为主槽和滩地有不一样的水深和糙率，水位流量关系将和单道有所不一样。当水流漫滩时，因为主槽水流和滩地水流
9、的相互作用，断面过水能力通常会降低。尤其是水流刚刚漫滩时，因为断面形状的突变，加上滩地糙率通常和主槽不一样，使估算过水能力变得很困难。然而正确的估量给定水位下的流量和已知流量怎样确定水位等问题对于洪水预报、防洪计划又是必不可少的。为了系统地研究复式河道的水力学问题，促进合作、交流、避免反复研究，由英国科学和工程研究委员会资助，在英国瓦灵弗水力学研究所（Hydraulics Research Limited Wallingford, UK）建成了洪水河道设施(Flood Channel Facility，简称FCF)。FCF自1986年开放以来，关键进行了三个系列的试验：19871989年的顺直
10、和歪斜河道试验：19901994年的弯曲河道试验；19951997的固定河岸、可动河床试验。现在正在进行自形成河道试验。到1999年，已经有80篇以上的论文是基于FCF试验数据的。在1995年国际水力学研究协会第26届大会上被选定为检验数学模型的基准资料。1999年，Knight1对复式河道的水力学研究作了系统总结。因为桥梁的修建减小了断面过流面积，水流流线在桥梁的上游形成收缩，下游形成扩散，加上桥体本身的阻力等原因，使河流的局部阻力增大，造成局部水头损失，形成桥梁上下游的水位差（称为桥梁壅水）。河道桥梁壅水在流量小时并不显著，而在洪水期较为显著。桥梁壅水抬高了桥梁上游水位，增大了淹没面积，滞
11、蓄了洪水，从而增大洪水灾难。假如流量过大，使洪水漫过桥梁，甚至冲垮桥梁，将造成更大的灾难。较为著名的桥梁壅水的计算方法有：美国公路局法（USBPR）、美国地调局法（USGS）、英国瓦林弗水力学研究所的拱桥法(Arch)、Biery 和 Delleur法等。这些方法通常是经过联解动能或动量方程和连续性方程、得到求解桥梁公式的形式，最终用试验资料确定公式的参数。桥梁壅水的危害，在大流量高水位的洪水时尤为突出，而天然河道在洪水期间，通常水流漫上了河滩，过流断面为复式断面，而桥梁壅水的公式多是在单一河道中建立的，现在对复式断面的桥梁壅水问题的研究还不多见，本文在复式河道的桥梁壅水试验的基础上提出了一个
12、计算方法。2 试验概况图1 水槽平面示意图Plane sketch of the flume图2 模型桥梁尺寸(单位mm)Dimensions of the model bridges试验是在英国伯明翰大学的水槽上进行的，图1为水槽平面部署示意图。水槽长22m，宽1.213m，深4.4m。水槽上用PVC材料做成了一个复杂河道，主槽宽398mm，河漫滩宽407.3mm，主槽深50mm，水槽底坡为2.024。水槽设有两个水循环系统，一个循环管道用文丘里流量计测流量，另一个用电磁流量计测量。对于一个给定流量，通常把流量按一定分配规则分为一大一小两部分，大的一部分用文丘里流量计所在管道进行粗调，剩下部
13、分用电磁流量计所在管道精调。试验前，先用进水管放水进入循环系统，然后开启两套循环系统，使水流开始流动，最终调整尾门使水流在水槽中为均匀流。试验过程中，如发觉循环系统水量过多，可经过尾水池的排水管放出一定水，使尾水闸出流不为淹没出流。水槽试验一直是研究水力学的基础手段。因为天然河道断面形状的不规则性和量测的困难性，因此不适合研究水力学的基础规律。水槽的边壁通常是均匀光滑的，使得水槽中糙率的调整比较困难。用三角形的铁丝架在水槽上，并经过调整铁丝架的间距来实现不一样的糙率值是一个经济实用的方法。很显著，糙率由水位和铁丝间距决定，必需经过试验来率定这种函数关系。桥梁的形状图2所表示，有半圆拱桥，双孔半
14、圆拱桥和椭圆拱桥，桥梁放置在编号为59的断面上，此断面距主槽进口7m。共有三种不一样的糙率组合情况，分别为第一个情况：光滑边界第二种情况：主槽光滑、边滩上1=500mm第三种情况：主槽2=2021mm，边滩1=500mm对于每一个糙率情况，进行了多个流量、测量出桥梁上下游的水位差。试验结果列于表1中。3 拱桥法的验证拱桥法(Arch Method)由英国瓦灵弗水力学研究试验室1985年提出2。拱桥法建立在动量守恒定理和水流连续性方程基础之上，导出以下关系式式中下标3表示桥梁下游断面，CD为桥梁阻力系数，J3为桥梁下游堵塞率,dh为壅水高度，h3为下游水深，Fr3为下游弗汝德数。最终用试验数据建立了桥梁壅水高度和下游弗汝德数和下游堵塞率的关系，从而可由下游水力要素计算桥梁壅水。应用拱桥法计算的壅水和实测壅水的对比如表1所表示。由表1能够看出，拱桥法往往过高估量桥梁壅水。表1 拱桥法验证表Validate table of arch method糙率情况流量(m)
