贝雷架桥施工方案设计

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1、word某某桂中治旱乐滩水库引水灌区一期工程总干第二标段上古岭隧洞出口加旦良马隧洞进口段桩号Z1+662Z7+432工程临时贝雷桥施工方案编 写：校 核：审 核：某某水电二局股份某某某某桂中治旱乐滩水库引水灌区一期工程总干第二标段项目经理部二零一一年十一月七日目 录第一章工程概述3一、编制依据3二、工程概况3三、水文地质条件4第二章临时贝雷架桥计算5一、设计计算依据5二、总体计算8第三章临时贝雷架桥施工12一、概述12二、施工方法和工艺流程12三、劳动力、机械设备投入计划16第四章施工进度计划18一、组织保证18二、进度控制计划18三、技术保证措施19四、资源保证措施19第五章施工质量保证措施

2、19一、施工准备阶段的质量控制19二、施工阶段的质量控制19三、完工阶段的质量控制20第六章施工安全保证措施20一、安全施工管理措施20二、主要施工作业安全保证措施21第七章环境保护与文明施工措施22一、环境保护措施22二、文明施工措施22第八章施工应急预案23一、风险管理重点23二、采取应急救援措施24第一章 工程概述一、编制依据1公路桥涵通用设计规X2公路桥涵施工技术规XJTJ041-20003装配式公路钢桥多用途使用手册人民交通4桥梁施工工程师手册第二版人民交通5本单位拥有的科技成果、管理水平、技术设备力量，多年积累的贝雷架桥施工经验，对施工现场与周围环境的调查所掌握的有资料。二、工程概

3、况独山隧洞出口庚河倒虹吸段工程施工道路材料运输困难。原有村路与山路道路狭窄，与村民住房紧紧相挨；山路坡度较陡，局部坡度高差达20m，临时施工道路拓宽征地拆迁面积多且困难。我部根据本标段地形和地貌、施工难度、环境特点，并结合各施工区与弃渣场位置、场内外交通规划，在满足各工区交通通畅的前提下，力求各类材料物资运输流程合理，做到免受干扰，方便施工。场外施工道路与场内施工道路布置如下：独山隧洞出口庚河倒虹吸段工程段从加旦二级公路修建临时贝雷架桥过奇庚河沿永久征地修建施工道路与汇车道至各施工区与弃渣场进展材料与渣土运输。临时贝雷架桥在加旦奇庚河河道相对较窄位置修建。贝雷架桁架采用贝雷桁片组拼，贝雷架纵梁

4、主桁架结构为单层十七节，贝雷架纵梁主桁架高1.5m，长51.816m，贝雷架纵梁每米受力300kg。临时贝雷架桥平面位置图如如下图所示。三、水文地质条件1水文条件奇庚河为季节性河流，311月份为汛期，水量较多，113月份(来年)为枯水季节，水量较少达到断流状态。枯水季节两岸地下水分布高程约90100m，汛期和河水平根本持平。11月份有利于临时贝雷架桥施工。2地质条件该河段由北往南流，左岸为凹岸，右岸为凸岸，河宽约4560m，深约58m。两岸地面高程在108118m之间，左岸岸坡坡度约7080，右岸岸坡3040；两岸覆盖层主要为浅棕红色含碎石粉质粘土、次生红粘土，稍湿饱和，土层一般呈硬塑可塑状态

5、，层厚1025m；河床底高程约l00m，基岩出露而起伏不平。河床底部高程10095.45m为松散砂砾卵石层，砂含量约50%，粗砂为主，卵砾石含量约25%，粒径为35cm为主，泥质含量约25%；砂卵砾石成分主要为硅质岩、灰岩。河床底部高程在95.4583.15m为微风化灰岩，灰色深灰色，岩质坚硬。第二章 临时贝雷架桥计算一、设计计算依据1临时贝雷架桥设计方案临时贝雷桥跨径51.816m，计算跨径50.8m，桥面横向宽度为7.0m，为三跨连续梁，上承式结构。主梁采用321型军用贝雷架拼装而成。桥梁纵向由17片贝雷架拼装而成，横向由25片贝雷架拼装而成，每片贝雷架间距45cm，横向之间采用85支撑架

6、连接，以提高侧向稳定性和整体刚度。临时贝雷架桥立面图与横剖面图如如下图所示。2临时贝雷架桥主要技术要求设计标高：临时贝雷桥桥面标高与加旦二级公路与相接水泥混凝土硬化路面标高一致取109.45m。设计使用年限为3年。临时贝雷架桥主要用于独山隧洞出口、上营明渠、上营隧洞与甘香明渠工程材料物资的运输。计算跨度为：，桥面宽度为：7.0m。设计荷载为：50.8m梁体自重为362吨，按370吨计算；汽车与运输材料自重按50吨计算；困此荷载总计420吨。钢筋混凝土桩根底深入基岩1m，桩根底高程为94.45m。3遵照规X与主要参考文献国家标准， 钢结构设计规X GB500172003国家标准， 低合金结构钢

7、GB15911994国家标准， 碳素结构钢 GB/T7002006国家标准， 热轧普通槽钢截面特性 GB7071998建设部标准， 城市桥梁设计荷载标准 CJJ771998交通部标准， 公路桥涵钢结构与木结构设计规X JTJ0251986国家标准， 公路桥涵设计通用规X JTGD602004JT/QS00121965，装配式公路钢桥设计图4根本设计参数4.1有关设计参数.设计荷载a 桥跨自重b汽车与运输材料自重汽车为10轮式运输车，汽车与运输材料自重按50吨计算。为了计算简便，汽车与运输材料自重按照均分的原如此平均分给20个轴，每个轴上作用2.5吨。由于车轴为刚性轴，因此每个车轮作用于桥梁上的

8、荷载为1.25吨，即12.5KN。贝雷梁自重设计荷载取370吨，按照同b的方法，由于贝雷梁自重而引起的轮压为18.5吨即185KN。荷载组合计算强度时用荷载组合：a+b+c计算刚度时用荷载组合：b+c出梁通道刚度局部变形不超过2cm主梁弹性挠度主梁弹性挠度f应小于结构跨度L的1/400：f L/400。桥跨容许挠度 f桥跨容许挠度f L/360按英国贝雷桥刚度要求设计车道荷载的冲击系数为 = =0.153。车辆荷载的冲击系数为 = = 0.151。4.2主要材料性能结构材料Q235 屈服强度：s=235 MPa抗拉、抗压和抗弯强度：=157MPa抗剪强度：=90MPa结构材料Q345屈服强度：

9、s=345 MPa抗拉、抗压和抗弯强度： =230MPa抗剪强度：=133MPa钢材的物理性能指标弹性模量105 MPa泊 松 比剪切模量105 MPa质量密度=7850kg/m34.3贝雷架单元根本数据贝雷架单元结构：贝雷架单元根本尺寸见如下图210888150014003000 桁架单元轮廓图贝雷架容许力桁架弦杆容许轴向压力：508KN桁架弦杆容许轴向拉力：662KN桁架竖腹杆容许轴向压力：191KN桁架斜腹杆容许轴向压力：149KN桁架容许弯矩：711KN/m桁架容许剪力：210KN二、总体计算1计算模型采用大型通用有限元分析软件SAP2000 v14.0对贝雷梁桥结构进展三维空间有限元

10、分析。桁架弦杆采用梁框架单元，腹杆采用框架单元，贝雷架单元之间采用铰接连接，贝雷架单元内部节点采用刚接，贝雷梁横向连接节点亦采用刚接，临时贝雷梁桥在两端采用简直支撑。临时贝雷梁桥有限元模型临时贝雷梁桥有限元计算模型立面图、横断面图与透视图见图2-1、2-2和2-3所示。图2-1 临时贝雷梁桥有限元计算模型立面图图2-2 临时贝雷梁桥有限元计算模型横断面图图2-3 临时贝雷梁桥有限元计算模型立面图透视图荷载工况a自重工况工况1：包括正交异性桥面板和临时贝雷梁桥b抗弯工况工况2：汽车与运输材料包括桥梁自重作用于边跨跨中自重c抗剪工况工况3：汽车与运输材料包括桥梁自重作用于边跨1/4跨处自重d桩承载

11、力工况工况4：汽车与运输材料包括桥梁自重作用于钢筋混凝土桩处自重2计算结果自重工况位置项目单位上弦杆下弦杆竖腹杆斜腹杆轴向拉力kN轴向压力kN边跨跨中挠度mm抗弯工况位置项目单位上弦杆下弦杆竖腹杆斜腹杆轴向拉力kN轴向压力kN9279边跨跨中挠度mm抗剪工况位置项目单位上弦杆下弦杆竖腹杆斜腹杆轴向拉力kN轴向压力kN边跨跨中挠度mm桩承载力工况位置项目单位上弦杆下弦杆竖腹杆斜腹杆轴向拉力kN轴向压力kN边跨跨中挠度mm结果分析比拟 位置工况弦杆实际斜腹杆轴压力kN容许 压力kN实际竖腹杆轴压力kN容许压力kN实际轴压力kN容许轴压力kN实际轴拉力kN容许轴拉力kN工况1508662149191

12、工况279工况3工况4分析评价根据计算结果可以看出，贝雷梁弦杆和斜腹杆均符合设计要求，而边跨中支点竖腹杆在运梁小车经过时轴向压力略有所超，超出局部占容许压力(243.7-191)/191=27.6%。由于计算时未考虑钢面板对结果的贡献，因此对边跨中支点处竖腹杆稍做加固即可。桩基承载能力根据荷载作用位置分析可知，当运辆车轮压作于与边跨中支点时，桩基受力最不利，即在工况4下，桩基受力最大。在工矿4时，各支点反力之和为1456.5KN，即桩基竖向受力为1456.5KN。根据地质勘探报告，贝雷梁桥所处地质条件自上而下以次是：粘土、砂砾卵石、灰岩为主。计算桩基承载能力时，为了确保临时贝雷梁桥的安全性，这

13、里采用粘土与砂砾卵石的极限侧摩阻力验算桩基承载能力。(1+2)2+330.510=144 KN，如此2根钢筋混凝土桩+2根混凝土档土墙的承载能力Pu2Pu1+2Pu22847.8+21441983.6KN1456.5KN。由此可见桩基承载能力符合设计要求。第三章 临时贝雷架桥施工一、概述临时贝雷架桥位于加旦奇庚河河道相对狭窄位置，跨度51.816m，主梁采用贝雷桁架拼装，临时支墩为钢筋混凝土根底与贝雷桁架，贝雷桥组装在加旦施工进展。二、施工方法和工艺流程施工方法：钢筋混凝土桥墩施工，贝雷片采用现场拼装、吊车配合安装。施工工艺流程：便桥设计 方案制定 设备材料进场 施工测量放样钢筋砼支墩施工 支座安装 桁架拼装 主梁吊装就位 横梁安装 1钢筋混凝土桥墩施工根底土方开挖工序：施工准备测量放样土方开挖根底验收。 测量放样好桥墩墩位，采用PC60挖机进展桥墩根底开挖，基坑开挖到设计标高入岩1m后对基岩面进展验收。