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1、光电缆1、 有线通信传输特性2、 色谱电缆的分类普通色谱电缆和主色谱电缆3、 光纤的使用寿命20年左右，光纤主要成分是二氧化硅，也叫石英，化学性质比较稳定4、 光纤按模分类（突变性多模光纤、简便性多模光纤、单模光纤、双包层光纤、三角芯光纤、椭圆芯光纤）单模光纤：只有单一传播路径，一般用于长距离传输多模光纤：可传输多模式光，传输距离比较近，一般只有几公里。5、 主干光纤线路的配线方式直接配线、复接式、交接式6、 普通色谱对绞同心式缆心线对的颜色分类。普通色谱对绞同心式缆心线对的颜色有蓝/白对，红/白对两种，（分子为a线色谱，分母为b线色谱），每一层中有一对特殊颜色的芯线，作为该层计算线号的起始标
2、记，这一对线称为标记（或标志）线对，作为本层最小线号，具它线对称为普通现对。7、 光缆型号HYA-100*2*0.5的全名 100对 200根 通信聚乙烯绝艳铅电缆，每根铜线直径（表示铜芯，实心聚烯烃绝缘，综塑铝带粘按屏蔽）8、 光线工作波长普通的单模光纤，波长为1310nm和1550nm的光传播时，损耗较小，为工作窗口。多模光纤的工作窗口为850和13009、 光纤弯曲也会造成传输损耗，施工中光纤的弯曲半径-25mmG625B是R30（光纤弯曲半径，不可以小于30mm）,G657A是R10（弯曲半径不小于10mm）10、光缆按用途分类机载、舰载、星载、野战等11、简述电缆在传输中的优缺点优点
3、：1、通信电缆多埋于地下 2、保密性好 3、很少受到大气和自然灾害影响 4、传输信息质量较高，稳定性高。缺点：1、容量小 2、容易受电磁场干扰 3、串音干扰 4、制造需要大量的铜原料或成本较高。12、简述光缆在传输中的优缺点优点：1、通信容量大 2、中继距离 3、抗电磁干扰 4、传输误码率低。缺点：1、光器件比较昂贵 2、光线的机械强度差 3、不能传送电力 4、光纤断裂后的维修比较困难，需要专业工具。广播系统1、 声音产生的原因物体的振动，在接种传播，形成声音2、 声音传播的介质一切气体 液体 固体 3、 麦克风的功能学名为传声器，是将声音信号装换为电信号的能量转换器，也称话筒，微音器4、 麦
4、克风的种类内置麦克风 专业麦克风 电容式麦克风5、 扬声器的主要想能指标参数答：1、频率响应：要求频响为5012500Hz(+4 -8dB)，能达到5016000Hz已足够，当然3020000Hz则更好。2、额定阻抗：一般规定4、8、16、32等，国外也有采用 3、6等。3、功率（额定功率），指扬声器能长时间连续工作而不产生异常声时的输出功率等 E1标准，被测扬声器保证100小时的连续工作中不产生异常，美国E1A标准准则规定试验时间为8小时，而且滤波器也不同。4、灵敏度：一个扬声器的灵敏度高低，对声音重放并不决定性的影响，因为人们可以通过调节放大器的输出来获得足够的音量，而在音箱制作中，灵敏度
5、是个重要参数，专业音箱的灵敏度都在95dB/mw，以上甚至高达120dB/mw，而家用音箱的灵敏度较小，能有92 dB/mw就很大了。5、指向性 6、失真：对高保真用音响最低要求谐波失真不大于2%6、 QF-2型中心前置放大器及监听单元预存的语音数7、 TG600-E(TG200A)功率放大器额定输出功率200W8、 额定功率的定义是指用电器正常工作时的功率 9、 地铁广播系统的框图10、 广播系统概况广播系统平时主要用于客运组织和客运服务，在地铁车站售票、检票、进站、候车、乘降、出战、换乘等客运服务环节向乘客通告进展信息、安全向导信息注意事项及服务内容等。如遇突发事件还可作为紧急疏导、防灾救
6、灾的重要工具，同时还为地铁车连设备作业、检修、调试等提供广播服务。该系统包括中心广播系统、车站广播系统、车辆段及停车场广播系统。分别设置于小营控制中心、车辆段控制中心（仅限机场线）、各站车站、车辆段及停车场内，中心与车站、车辆段通过光纤传输网提供语音通道和数据通道相互连接。小营中心各条线路的中心广播设备通过传输网都能实现对各自所辖车站的广播与监听（八通线中心没有监听），但是对车辆段、停车场只能进行检测，不能对其广播。在地铁广播系统中采用了传输网连、远程遥控、遥测技术、数字化音频处理技术，自动检测、自动切换、故障定位、噪声检测技术及模块化系统设计等多项新技术，满足了地铁既有线的设计要求，实现了用
7、户的各种实用功能。电话.专用电话系统的组成主要由中心主机、中心调度台、录音设备、车站主机、车站分机（直通电话、站间电话、区间电话）、值班操作台、直通电话、通话柱、电缆线（区间电缆线路及用户线电缆线路）组成。主系统设备与车站分系统设备间通过传输系统提供的2Mbps通道进行环状连接.调度台的呼叫方式操作台的呼叫键可通过局数据设置为单乎、组呼、全呼、会议、强插及强拆等功能键。3.地铁调度电话分类行车调度电话，电力调度电话，防灾调度电话 客运服务调度电话4专用电话用户权限等级忘光系统的安全管理包括对用户的管理，用户权限的管理、用户操作的管理用户的权限分为三级：操作权、，设定权 管理权。统统权限的用户在
8、不同的管理范畴上能够进行不同的操作。5站间电话和调度电话的功能站间电话。站间行车电话是保证安全行车的专用电话设备，共享林车站值班员办理有关行车业务联系。调度电话。调度电话是控制中心调度员组织、指挥所辖范围内的值班员而设的一种专用通信设备，为控制中心调度员与个车站、车辆段（或停车场）值班员以及与办理行车业务直接有关的工作人员提供专用的直达通信工具。调度电话必须迅速、可靠地直接通话，同时不应接入与本业务系统无关的电话6.地铁专用电话中继网络图电源1.通信电源系统的接地电阻通信电源系统采用联合接地方式，接地电阻小于等于（欧姆）。2.通信电源系统的外电规格通信电源系统的外电是从供电专业引来的，规格为三
9、相五线制，线电压为。3.不间断的供电保障要求在外电中断的情况下，通信电源系统能够为负载提供不间断的供电保障。其中直流可供电小时，交流可供电2小时。4.蓄电池的寿命分类蓄电池的寿命通常分为循环寿命和浮充寿命两种。 5.阀控式密封铅酸电池内部正负极板情况在阀控式密封铅酸电池内部，正极板上的活性物质是二氧化铅（或PbO2），负极板上的活性物质为海绵状纯铅(或Pb)，电解液为硫酸（或H2SO4）溶液。6.的定义和高频开关电源标准输出电压MTBF的定义为平均故障间隔时间.请问号线正线车站的通信电源系统组成。答：对于5号线的正线车站，电源系统的设备包括：交流切换配电柜、高频开关电源、2V及12V蓄电池组、
10、UPS、输入输出隔离变压器、串口上网器。.车站通信系统中使用直流供电的设备整流设备 晶闸管 高频开关电源.画出的原理图，并指出各种运行方式下的工作原理答：在正常运行方式下，三相五线制交流电输入UPS后，经整流器转换成直流电提供给逆变器并为电池充电，逆变器将直流电再逆变成正弦波形式的交流电送到交流切换配电柜的2次回路供负载使用。在电池运行方式下，逆变器将蓄电池组储存的电能转换成交流电的形式供给负载。旁路运行方式又分为自动静态旁路和手动维修旁路，此时输入的交流电不经过整流器及逆变器直接供给负载使用。AFC1、 目前北京轨道交通路网AFC系统构架答：目前北京轨道交通路网AFC系统采用三级组网、四层架
11、构，分成如下四层结构：第一层：轨道交通清算管理中心计算机系统（ACC），第二层：线路中心（多线路集中）管理系统第三层：车站计算机管理系统（SC）第四层：车站终端设备（SLE）2、自动检票机的分类答：进站检票机、出站检票机、双向检票机3、 轨道交通清算管理中心计算机系统答：ACC是轨道交通控制管理中心，实现轨道交通路网内各运营商的统一协调以及系统和安全管理；主要负责轨道交通各线一票通及一卡通的运营管理、票务管理、轨道交通与一卡通系统的清算、对帐及与各线间的清算，负责整体与外部系统（如一卡通清算系统）进行交互；负责各线路AFC系统的信息交换；负责一票通票卡的发行管理；负责AFC系统的密钥安全以及对
12、外的信息服务，实现各LC有效接入ACC。4、 E/S,ACC,LC,SC，TVM,AG,EQM,ALE的定义和功能。编码分检机（E/S） 给票卡初始化轨道交通清算管理中心计算机系统（ACC）就是为了联网收费后为各条线路按实际工作量进行收益分配的机构。线路中心计算机系统（LC）LC系统是整条线路的数据中心，LC对上负责接收ACC下发各类参数数据，并将本线路各车站终端设备产生的运营数据上传至ACC，同时负责与ACC进行清算对帐。LC对下负责接收各车站系统上传的终端设备运营数据，并将参数数据下发给车站系统。LC将各类数据进行统计，生成相关的报表为线路运营提供依据。LC系统是整条线路的监控管理中心，它
13、与车站系统之间进行命令消息的传递，可对线路内的所有设备进行监视。车站计算机系统（SC）SC是线路AFC系统内的车站管理系统，负责本车站的运营、票务管理。SC对上负责接收LC下发的参数数据，并下发给终端设备。SC对下负责接收终端设备上传的状态及运营数据，并上传给LC，同时SC将车站级各类数据统计，生成相关的报表为车站运营提供依据。SC负责监控车站终端设备的运营及故障情况，实现对设备的管理与控制。自动售票机（TVM）：是提供乘客自助购票服务的设备。其主要功能是售单程票。自动检票机（AG）：是控制乘客进出站的通行控制的设备，其主要功能是检票。自动查询机（TCM或EQM）：是提供乘客自助车票查询服务的
14、设备。其主要功能是车票内信息查询。车站终端设备(SLE)：车站终端设备是AFC系统中面向乘客服务的终端，它完成售票、检票、补票、查询等业务，满足联网收费的要求。车站终端设备接收SC下发的命令和参数，同时将各类状态和运营数据上传给SC。5、北京地铁自动检票机普遍采用的闸门类型。拍打门剪式门6、车站计算机系统主要设备、AFC系统车站终端设备的主要职能和AFC的基本功能答：1、SC系统主要由网络设备、车站服务器、监控工作站、电源系统等构成。2、车站终端设备是AFC系统中面向乘客服务的终端，它完成售票、检票、补票、查询等业务，满足联网收费的要求。车站终端设备接收SC下发的命令和参数，同时将各类状态和运
15、营数据上传给SC。车站终端设备主要包括自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动充值机、自动查询机等。3、 自动采集与处理票务信息和设备信息； 采用自动与半自动相结合的方式出售各种车票； 采用进出站自动检票方式检验车票的有效性，并实现自动计费与收费； 为运营管理提供准确的统计分析报告和决策信息。从实现功能上看，AFC系统是一个票务管理系统。通信系统1、 目前北京地铁通信系统有哪些子系统？传输系统（含主干光缆） 无线通信系统（含漏缆） 专用电话系统 公务电话系统（含主干电缆） 视频监控系统 PIS系统（乘客信息系统）广播系统 时钟系统 通信电源及接地系统 通信集中告警管理系统 门禁系统 其他系统（隧道口自动报警设备 关门提示铃设备 无障碍可视对讲设备 车门监视设备等）共11大系统，4套小系统2、 无线调度系统的主要功能，公务电话系统作用，专用电话系统的组成，闭路电视系统车站（车辆段）监视子系统包含的设备和广播系
