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1、带传动一 选择题(1) 带传动不能保证精确的传动比，其原因C。A. 带容易变形和磨损B. 带在带轮上打滑C. 带的弹性滑动D. 带的材料不遵守胡克定律(2) 带传动的设计准则为C。A. 保证带传动时，带不被拉断B. 保证带传动在不打滑的条件下，带不磨损C. 保证带在不打滑的条件下，具有足够的疲劳强度(3) 普通V带轮的槽楔角随带轮直径的减小而B 。A. 增大B. 减小C. 不变(4) V带轮槽楔角9与V带楔角0间的关系是C_。a. 9 =ob. 9ec. 9e(5) 设计V带传动时发现V带根数过多，最有效的解决方法是C 。A. 增大传动比B. 加大传动中心距C. 选用更大截面型号的 V 带(6
2、) 带传动中紧边拉力为F，松边拉力为F，则其传递的有效圆周力为_D。1 2A. F + Fb.(F - F2C.(F + F2D. F - F1 2 12 12 1 2(7) 要求单根V带所传递的功率不超过该单根V带允许传递的功率P，这样，带传动就不会产 _C 失效。A. 弹性滑动B. 疲劳断裂C. 打滑和疲劳断裂D. 打滑E. 弹性滑动和疲劳断裂(8) 在普通V带传动中，从动轮的圆周速度低于主动轮的圆周速度，贝駅 v，其速度损失常用滑动21率 = (V - V ) /V表示，值随所传递的载荷的增加而A 。1 2 1A. 增大B. 减小C. 不变(9) 设计V带传动时，如小带轮包角匕过小(11
3、20)最有效的解决方法是A。A. 增大中心距B. 减小中心距C. 减小带轮直径(10) V带轮轮槽与带的三种安装情况如图8-1所示，其中 A 种情况是正确的。ABC图 8-1(11) V带的楔角等于一A一。A. 40。B. 35。(12) V带带轮的轮槽角D40。A. 大于B. 等于(13) 带传动采用张紧轮的目的D_。A. 减轻带的弹性滑动C. 改变带的运动方向(14) V带的参数中，D尚未标准化。A. 截面尺寸C. 楔角(15) 在各种带传动中，B应用最广泛。A. 平带传动C. 多楔带传动(16) 当带的线速度v 30m/s时，一般采用A. 铸铁C. 铸钢C. 30。D. 20。C. 小于
4、D. 小于或等于B. 提高带的寿命D. 调节带的初拉力B. 长度D. 带厚度与小带轮直径的比值B. V带(三角带)传动D. 圆带传动A 来制造带轮。B. 优质铸铁D. 铝合金(17) 为使V带(三角带)传动中各根带受载均匀些，带的根数z 一般不宜超过C 根。A. 4B. 6C. 10D. 15(18) 带传动中，两带轮与带的摩擦系数相同，直径不等，如有打滑则先发生B轮上。A. 大B. 小C. 两带D. 不一定哪个(19) 采用张紧轮调节带传动中带的张紧力时，张紧轮应安装仁A. 紧边外侧，靠近小带轮处C. 松边外侧，靠近大带轮处C. 轮的转速(20) 带传动的中心距过大时，会导致A. 带的寿命短
5、C. 带在工作时会产生颤动B. 紧边内侧，靠近小带轮处D. 松边内侧，靠近大带轮处D. 链条的速度、载荷性质C_。B. 带的弹性滑动加剧D. 小带轮包角减小而易产生打滑(21) V带传动，最后算出的实际中心距a与初定的中心距a0不一致，这是由于DA. 传动安装时有误差B. 带轮加工有尺寸误差C. 带工作一段时间后会松弛，需预先张紧 D. 选用标准长度的带(22) 带和带轮间的摩擦系数与初拉一定时，则带传动不打滑时的最大有效圆周力也愈大。A. 带轮愈宽C. 大带轮上的包角愈大B. 小带轮上的包角愈大D. 带速愈低.d n-e) D. i =dd1dC. 1 = 7 d1(24)设带的紧边拉力为.
6、松边拉力为F带与带轮之间的当量摩(23) 设d，d分别为主、从带轮的基准直径，若考虑滑动率e，则带传动的实际传动比C 。dl d2.d. d ( + 2)A. i = 护B. i = d2-d M + e 丿dd1d1擦系数为f，则有。vFef aA. 1 = efvaF2B.F r 1 = f aF v2F ef aC.4 = efvaF1F D. 2 = f aFv1(25) 带轮是采用轮辐式、腹板式还是实心式结构，取决于_CD. 带的线速度A. 带的横截面尺寸 B. 传递的功率 C. 带轮的直径(26) 中心距一定的带传动，对于小带轮上包角的大小，D 的影响最大。A. 小带轮的直径B.
7、大带轮的直径C. 两带轮直径之和D. 两带轮直径之差(27) 在确定带传动所能传递的功率P时，其前提条件是D。A. 保证不打滑B. 保证带不产生疲劳破坏C. 保证不打滑，不产生弹性滑动 D. 保证不打滑，具有一定的疲劳强度和寿命(28) 带传动的主动轮与从动轮的两轴线位于同一水平面内，为使传递功率增大，应使 A 在上。A. 松边B. 紧边C. 条件不足无法判断D. 哪边在上与传递功率大小无关(29) 对同一 V 带传动，若主动轮转速不变，若用于减速时(小带轮为主动轮)与用于增 速时(大带轮为主动轮)相比较，则带传动所能传递的功率 C 。A. 相等B. 减速时较大C. 增速时较大 D. 条件不足
8、无法判(30) V带传动中，下列_A方案不能使传递功率增大。A.小带轮直径d不变，增大传动比d1B. d 不变，加大中心距 d1C. A型带改成B型带，d不变 d1D. d 不变，增大根数 z d1(31)带传动的主动轮直径-广180mm、转速ni = 900r/min，从动轮要求的转速n = 252r/min，若滑动率= 2% ,则从动轮直径应取A mm。2A. 630B. 635C. 640D. 645(32) 带传动工作时，松边的带速 A紧边的带速。A. 小于B. 大于C. 等于D. 可能大于、小于或等于(33) 带传动主要是靠 C来传递运动和功率的。A. 带与带轮接触面之间的正压力B.
9、 带的紧边拉力C. 带与带轮接触面之间的摩擦力D. 带的初拉力(34) 如果带传动中的主动轮的基准直径d二160mm，转速n = 950r/min，从动轮的基准直径d1 1d二750mm，转速n = 200r/min，则传动的滑动率是A 。d22A. 1.3%B. 1.6%C. 1.8%D. 2.2%(35) 与同样传动尺寸的平带传动相比，V带传动的优点是D_。A. 传动效率高B.带的寿命长C. 带的价格便宜D.承载能力大(36) 选取V带型号，主要取决于D 。A. 带的线速度B.带的紧边拉力C. 带的有效拉力D.带传递的功率和小带轮转速(37) 普通V带两侧面的夹角为40。，所以带轮轮槽角P
10、C。A.甲40。B. p = 40。C. P v )，在不改变n ,n的情况下，可采取的补救措施是 max 1 2B_。A增大d diB.减小ddiC增大中心距D. 减小中心距aB. F = zF sin ip 02D.F = Fosin ip 2 2(54)计算V带传动作用在轴上的压力Fp的公式是AA.aF = 2zF sm ip 02C. F = sin乙p 2 2(55) 在设计V带传动中，选取小带轮直径的d d ,d主要依据A 选取。didimindiminA. 带的型号B.带的线速度C. 传动比D.高速轴的转速(56) 带传动的挠性磨擦欧拉公式推导的前提条件。A. 带即将打滑B.忽略带的离心力C. 带即将打滑，并且忽略带的离心力D. 带即将打滑，并且忽略带的弯曲应力(57) 带传动中，用A方法可以使小带轮包角a加大。1A.增大小带轮直径dB.减小带轮直径ddidiC.增大大带轮直径dD.减小中心距ad2(58) 影响单根带所能传递的功率增量AP的主要因素是 B 。0A带的速度v B传动比C带的长度Ld(59) 从结构、
