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1、道岔检查17处【精选文档】普通单开道岔17处检查点检查12号普通单开道岔的作业程序 一、选用工具校对量具（轨距尺、支距尺、弦绳、木折尺）在检查记录本上填写日期、站名、道岔编号、道岔型号 二、检查道岔17尺轨距和水平，顺序不能错。1。尖轨前顺坡终点 1435mm2.尖轨尖端 1445mm3。尖轨中部（尖轨刨切终点) 1442mm4.尖轨跟端直股 1439mm5。尖轨跟端曲股(导曲线起点处) 1439mm6.尖轨跟端后直股(距跟端1。5m ) 1435mm7.导曲线前部（距导曲线起点3m） 1445mm8。导曲线中部 1445mm9。直股中部 1435mm10。直股后部 1435mm11。导曲线后
2、部（距导曲线终点4m) 1445mm12.辙叉曲股前 1435mm13.辙叉曲股中（同时量查照间隔和护背距离) 1435mm >；1391mm <；1348mm14。辙叉曲股后 1435mm15。辙叉直股后 1435mm16。辙叉直股中 1435mm （查照和护背)17.辙叉直股前 1435mm隐藏三、 检查支距9号道岔为：144、201、281、382、506、652、820、1011、1201mm，9尺；12号道岔为:144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229mm,12尺。四、 检查各部轨轮槽宽尖轨刨切部分（尖轨工作边与基本轨
3、工作边之间的最小距离为65mm；容许误差为2mm）;尖轨跟端槽宽(74mm)；辙叉心轨轮槽宽（在心轨宽40至50mm范围内为46mm容许误差为+31mm)；护轨轨轮槽宽为42mm容许误差为+31mm测量位置与检查轨距水平的位置相同)。五、 检查尖轨动程直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm测量位置在尖轨第一拉杆中心处测量.六、 检查道岔的高低、方向、尖轨是否密贴、道岔是否爬行、联结零件是否伤损、道床是否丰满无塌碴。七、 圈画超限处所9号道岔铺设的主要检测项点:1、岔枕水平、方正（张拉弦线检测法),岔枕间距检测（砼枕5，木枕10)。2、道岔全长10,岔内轨距+32，检测侧股有无过渡轨距.3、辙跟
4、支距、导曲线每2m一处的支距检测(公差1)。4、尖轨与基本轨的密贴(尖端至第一牵引点范围内不大于0.2,其余不大于1mm）。5、各牵引点动程1。6、用塞尺检测滑床板空吊,各牵引点前后滑床板空吊不大于0。5mm，其余大于1mm。7、查照间隔（护轨工作边到心轨工作边的距离)1391，护前距离（护轨工作边到翼轨工作边的距离）1348。8、护轨各部轮缘槽（41、65、80)公差+1。5 -1，辙叉轮缘槽（46）,辙叉咽喉尺寸68.9、曲尖轨最小轮缘槽(65）。上述为92改进型和提速道岔(9号）在道岔厂内试铺的检验标准，还不够详尽，如你还需全面些的，请依照铁道部颁布的道岔制造技术条件TB4122004。
5、“91”是“查照间隔的简称，其为辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离；“48”是“护背距离的简称，其为辙叉翼轨作用面至护轨头部外侧的距离。日常养护中我们通常说“一推一拉,91/48，看起来很简单，但真正在现场实现它,需要我们全面清晰的认识才行.辙叉部分的轨距，既受查照间隔SC和护背距离SH的制约,又受护轨轮缘槽宽度t1和翼轨轮缘槽宽度t2的控制,因此容许偏差的范围是很窄的。容许正误差e1、负误差e2与SC、SH、t1和t2的关系如下:1e1=SH +t1+t21435=t1+t287.t1+t287 mm时,才容许有正误差。2e2=SC+t11435=t144。t144 mm时,才容许有负误差。当
6、t143 mm及t245 mm时，容许误差范围为1 mm;t142 mm及t247 mm时，容许误差范围为2 mm;t141 mm及t249 mm时，容许误差范围为3 mm。例如轮缘槽标准宽度t1为42 mm，t2为46 mm，在轨距为1 435 mm时,与护背距离1348 mm的差距仅有1 mm；在轨距为1 436 mm时，护背距离就已达到1348 mm的限度。修规规定查照间隔不得小于1391 mm，护背距离不得大于1 348 mm。日常应保持查照间隔和护背距离不超过规定的限度，如检查发现稍有超限，必须及时修理.查照间隔和护背距离的测量位置，12号60 kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨
7、顶宽25 mm断面处，12号60 kg/m钢轨提速道岔设计图纸规定为心轨顶宽2030 mm断面处，此外，一般道岔为心轨顶宽50 mm范围内，对应护轨必须在平直段。轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同，在钢轨顶面以下16 mm范围内量取。在钢轨有肥边、侧面磨耗及其他条件下，量取轨距时轨距尺与轨头侧面接触点的位置高低将有所不同，在量取轮缘槽宽度时，量具与轨头侧面的接触点位置应与量取轨距时相同，对查照间隔和护背距离的量取亦是如此。只有这样辙叉部分的轨距、护轨和辙叉翼轮缘槽宽度、查照间隔、护背距离等尺寸才能吻合，避免在检算时出现互相矛盾的情况，并有利于在改道、调整轮缘槽宽度等作业时掌握标准和实际容许误差。根据以上认识，我们进行9148作业时，要基于以下三点.一是可动部分为基本轨和护轨，二是不可动部分为心轨和翼轨间宽，三是在不考虑轨距的前提下,91/48只与心轨、翼轨和护轨有关。其于以上三点，作业时要先打磨好基本轨和心轨飞边，在翼轨轮缘槽宽符合要求的前提下,通过调整护轨来实现91和48的正确.遇有轨距超限时，通过调整护轨槽宽来达到各项尺寸符合检测要求的目标。发奋识遍天下字 ，立志读尽人间书。
