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1、第七章陕汽德龙X3000制动系统陕汽德龙X3000系列载货汽车制动系统采用双回路气制动系统，是目前重 型汽车较先进的典型结构系统。第一节气路组成德龙X3000汽车的全车气路由气源部分、前桥制动回路、（中）后桥制动回 路、驻车制动回路以及辅助用气回路五部分组成。其中驻车制动回路又分为主车 和挂车两个驻车制动回路，全车气路组成如图 7-1所示。图7-2为整车气路原理 图。德龙X30006X4牵引车气路原理图见图7-17。122 1?.25o o52 53 54 556131212+ 3122厂I11129-12?4122111J2AA12j12V 121115f、111 r12171610&2 6
2、3丽匚1421-空压机 A干燥籌4调妊風5-四珂路保护网6-手制动糾 J制动篷网.匹配阀9-挂车制动膛制阀10-多回路分气接* 11-前軸制动气室12-继动阀13-驻车继动科14-中f怎桥剧动气室充乞接头（红）“-制动鞍头黄）1?-带单向阀的五通分气援头18-离合落助力分泵19-变速器减.压阀20-轮间差建魏气扛 豹-排气剁动气缸22-电/气喇只23-览磁阀24-桥间差速路气牡25/2627/28-气雄弟-驾駛室悬置气杠 理-座椅气虹 乳-气妊报警传感器32-测试接头團7-1德龙X30QQ全车气路泾理图“1”“ 2”“ 3”“ 4由住馆21 Slip空压m空气处理单元*w砧椅療看密曲力越主聞井
3、宣隔強討宜列誉崔书訓册&蚪屡堆戟IQ1头勿首脚】罕越找間MIW河療4UMN-住羊制期喷头划骸T；卡对枪间能戡抚识锁电感團图7-2整车气路原理图制动系统气路元件的各个气路接口都用数字表明了它的用途，其标号含义:该阀件的进气口；该阀件的出气口；该阀件的排气口；该阀件的控制口。口、凡标有两位数字的表示某一接口的顺序。例如11 ”表示该阀件的第一进气“12”表示第二进气口、 “21”表示该阀的第一出气口、 “22表示第二出气 口等等 口等等。第二节工作原理（一）气源部分空压机1在发动机的驱动下将空气进行压缩，高压气体沿着气路管线由空气 干燥器3的1 口进入（空气处理单元），经干燥和调压阀4调压后，高压
4、气体由 2 口输出到四回路保护阀5的1 口，四回路保护阀将整车气路分为既相互独立， 又相互联系的四个回路并分别由 21 口、22 口、23 口和24 口输出。当整车气压达到额定气压后，调压阀将通往四回路保护阀气路关闭， 此时干 燥器的排气口 3打开。由于干燥器排气口 3的打开，来自空压机的压缩空气直接 排入大气；同时，干燥器总成（空气处理单元中的一部分）中的反冲气腔，将一 部分干燥过的气体反向通过干燥剂， 将干燥剂中的水分带走，经排气口 3排入大 气，从而使空气处理单元中的干燥剂干燥， 起到再生作用，使得干燥剂可重复利 用。当整车气压低于额定气压时，调压阀将通往四回路保护阀气路打开， 此时干
5、燥器的排气口 3关闭，空压机在发动机的驱动下，给全车进行充气。干燥器上的G为电子加热装置，在寒冷季节为防止干燥器排气口因水分的 存在而结冻，影响干燥器排气口的正常开启与关闭。（二）前桥制动回路由四回路保护阀22 口输出的高压气体，沿管线传输到制动总阀7下腔12口的同时，也将高压气体的气压力储存于储气罐 28中。当踩下制动总阀制动时， 制动总阀下腔打开，高压气体由制动总阀的 22 口输出并进入匹配阀8,经匹配 阀的特定条件下的调压后，高压气进入前制动气室11从而产生制动。图7-3是匹配阀的外形图，匹配阀的作用是，在轻踩制动时（制动气压小于 4.1bar）,匹配阀的输出气压比匹配阀的输入气压低，防
6、止，在轻踩制动时，车辆 点头。当制动气压大于4.1bar时，匹配阀的输出气压同输入气压一致。图7-3匹配阀当制动解除、制动总阀关闭时， 前轴制动气室在回位弹簧的作用下回位， 残 余气体分别由匹配阀和制动总阀的 3 口排出。（三）（中）后桥制动回路由四回路保护阀 21口输出的高压气体，沿管线流向制动总阀 7下腔 11口， 当踩下制动总阀制动时制动总阀上腔打开，高压气体由制动总阀的 21 口输出到 达继动阀 12的4口并将继动阀打开，由多回路分气接头 10的 63口所提供给继 动阀 1 口的高压气体， 迅速由继动阀的 2 口输出并分别进入中桥和后桥的制动气 室 11 口，在气压力的作用下中、后桥的
7、制动器产生制动并使汽车减速或停车。 当制动解除时制动总阀和继动阀关闭， 中、后桥制动气室在回位弹簧的作用下回 位，残余气体分别由继动阀和制动总阀的 3 口排出。（四）驻车制动回路 1主车驻车制动回路来自手刹阀 6 进气口 11 的高压气体，由带有单向阀的五通分气接头 17 的 21 口提供。在五通分气接头 17 的前面装有一个限压阀，此限压阀将通过的气压限制到 最大不超过 8.5bar。当手刹阀放置于行车位置时，手刹阀打开、其 21 口的高压气体迅速传输到 驻车继动阀 13 的 42 口并使驻车继动阀打开， 其 1 口来自带有单向阀的五通分气 接头 23 口的高压气体由驻车继动阀的两个 2 口
8、输出，分别将高压气体的气压力 传输到中、 后驱动桥的制动气室 14的 12 口，在气压力的作用下中、 后桥复合制 动气室的弹簧被压缩，此时驻车制动解除。当手刹阀放置于驻车位置时， 手刹阀和驻车继动阀关闭， 中、后桥复合制动 气室被压缩的弹簧在弹簧张力的作用下复位实现驻车， 即断气刹车。断气刹车时， 残余气体分别由手刹阀和驻车继动阀的 3 口排出。2挂车制动回路挂车制动控制阀 9 的 11 口，其高压气体来自于带有单向阀的五通分气接头 的 22 口。挂车制动控制阀 11 口的高压气体分为两路，一路直接由 12 口输出， 并将气压力传输至挂车充气接头 15；另一路则分别由挂车制动控制阀的 41、4
9、2 和 43口控制其 22 口的输出，而挂车制动控制阀的 22口与挂车制动接头 16联结。当手刹阀置于行驶位置、 踩下制动总阀制动时， 挂车制动控制阀打开， 制动 控制阀的 22 口将气压力传输至挂车制动接头 16；当解除行车制动时，挂车制动 控制阀的 41、42 口没有气压力输出而关闭， 其 22 口也无气压力输出， 管路内的 残余气体分别由制动控制阀和挂车制动控制阀的 3 口排出。若将手刹阀放置于驻车位置时， 手刹阀的 22 口和挂车制动控制阀的 43 口没 有气压力，为保证挂车驻车安全，挂车制动接头 16 常有气压力输出，以实现挂 车驻车制动。为了保证车辆制动效能安全，行车继动阀 12
10、的后桥出气口 2 与驻车继动阀13 的 41 口连接，以使车辆具有可靠的行车制动和驻车制动（五）辅助用气回路为了保证车辆用气，气路中设置了多回路分气接头 10 和带有单向阀的五通 分气接头 17。带有单向阀的五通分气接头除了保证车辆用气之外，还具有缩短 空压机 1 为车辆充气时间的作用，具体辅助用气回路如下：多回路分气接头有上、下两个腔，在气压低于6.5bra时，两腔不通是为了保 证制动气路用气安全，在气压高于 6.5bra 时，两腔互通。多回路分气接头上、 下两个腔的进气口 51和61，分别与四回路保护阀的 24、 21 口相连接。上腔的 52、 53、 55 和 56 口依次向离合器助力分
11、泵、变速器减压阀、空气座 椅 /驾驶室悬置气囊、轮间 / 桥间差速锁气缸电磁阀；辅助排气制动电磁阀和电 / 气喇叭电磁阀提供高压气体。下腔的 62口向储气罐 26、 25提供高压气体、 63口向继动阀 12的 1口提供 高压气体、 64口向储气罐 27 提供高压气体。四回路保护阀的 23 口与带有单向阀的五通分气接头的 1 口相连接以提供高 压气体。其出气口 21口向手刹阀 1口提供高压气体、 22 口向挂车制动控制阀 11 口提供高压气体、 23口向驻车继动阀的 1 口提供高压气体、 24 口与储气罐 26、 25 相连以缩短车辆的充气时间。第三节 制动系统主要部件结构1、空气处理单元 空气
12、中含有水分，这些水汽进入到制动系统，会引起系统内的一些元器件锈 蚀等，造成气路故障， 为了防止空气中的水分进入到制动系统， 在高压气体进入 到制动气路之前， 利用空气处理单元对高压气进行干燥处理， 消除高压气中的水 分。空气处理单元是由带回流阀的干燥器和四回路保护阀组合而成。 其功能完全 可以代替原来的“干燥器总成、反冲气罐、四回路保护阀” 。空气处理单元中的主要组成元件是干燥器总成和四回路保护阀。1.1 干燥器总成的结构及工作原理干燥器总成主要由上部空气干燥系统和下部的调压、反冲系统组成。如图7-4 所示。如图7-4，来自空压机的压缩空气经1 口进入A腔，因温度降低产生的冷凝 水在排气口 B
13、聚集，空气经过滤网C、环道D到达干燥器的上部，在这个过程中， 空气将进一步冷却，水蒸气进一步凝结，当通过颗粒状的干燥剂（分子筛）E时, 水分被吸附于干燥剂表面及颗粒缝隙间。从而使流经的空气得到干燥。空气干燥系统调压机构及反冲系统图7-4干燥器总成结构示意图干燥后的空气经F腔、斜孔G到达A-A视图中的H腔，此时一部分气体经单向阀I后由22 口输出到四回路保护阀；另一部分气体经节流孔J作用于膜片K上，使膜片K向下供起，气体经经回流孔 L到达22 口，同时一部分气体通过滤网M打开阀门N,进入O腔。在进气过程中，22 口有一部分气体经过小孔P （虚线表示）到达调压阀膜片 腔Q,作用于膜片R上，当出气口
14、 22的气压达到干燥器的开启压力时，气压克 服弹簧S的力，打开阀门T,气体经小孔U,小孔V进入排气活塞 W的上方，推 动排气活塞W打开排气门X。A腔的气体和B处冷凝水经排气口 3排出。在排气的瞬间，由于H腔的气压降低，单向阀I关闭，22 口的气压就会反 回来，通过回流孔L,节流孔J来回冲干燥筒，附在干燥剂表面的水分和杂质就 会随同压缩空气从3 口排出。当膜片K上面的压力降到它的关闭压力时，回流结 束。在此过程中，干燥剂得到再生。排气活塞 W有压力释放阀的作用，在任何压力过高的情况下，排气活塞W将自动打开阀门X。当输出口 22的压力降到它的关闭压力时，阀门 T关闭，排 气阀门X关闭。干燥器将再次
15、开始向四回路保护阀供气。为保证在寒冷地区排气阀门X和阀门T的正常工作，在干燥器壳体上安装了 一个电加热器，在温度低于7C时，加热器电路接通，开始加热，当温度到达29C 时，加热气断电，加热结束。干燥器总成主要技术参数：工作压力：最大 1.5MPa; 工作介质：空气 工作温度： -40C +80 C 加热器： 工作电压： 24V自动开启温度： +7C6C 自动关闭温度： +29C3C回流阀： / P 30-50KPa调压阀： 开启压力： 100020KPa； 压力降： 100（0， +50） KPa1.2 四回路保护阀的结构及工作原理 四回路保护阀的作用是将全车气路分成四个既相联系又相独立的回路，当 任何一个回路发生故障 （如断、漏 ）时，不影响其他回路的正常工作。如图 7-5，在全车气路没有高压空气的情况下，四个保护阀全部关闭，空气 压缩机来的压缩
