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1、目 录摘要1Abstract21概述21.1 研究背景21.2研究目标与容21.2.1研究目标21.2.2主要容21.3研究技术路线32.国外研究现状32.1 国外研究现状32.2 国研究现状43.市公交枢纽站规划53.1市中心城区概况53.1.1地理位置53.1.2行政区别53.1.3社会经济53.1.4人口632公交概况63.2.1中心城区公交车辆状况63.2.2中心城区公交线路状况73.2.2.1公交条数73.2.2.2公交线路现状73.2.2.3公交枢纽站现状93.3市公交枢纽站选址方案93.3.1选址规划原则93.3.2 选址影响因素103.3.3枢纽站选址规划过程104市公交枢纽站
2、设计124.1 公交枢纽站类型124.2 公交枢纽站设计方案134.2.1首末枢纽站的设计13 / 4.2.2市中心城区枢纽站设计方案14结 论15参考文献17致谢18中心城区公交枢纽站规划设计摘要：为了保证中心城区公交换乘的安全有效进行,对公交枢纽站问题的研究日益重要,针对市当前公交运输枢纽上存在的问题,本文坚持多角度全方位的考虑其实用程度,在设计规划和实际决策过程中,充分考虑所拟议的规划可能涉及的选址问题,首末站的设计以及枢纽站的设计问题,从而使得的公交运输更加通畅,便利,对于中心城区公交枢纽站的选址问题,采用了基于城市形态的公交枢纽站选址模型方法。关键字:南坪中心城区 公交枢纽站 枢纽站
3、选址模型 枢纽站设计Abstract:In order to guarantee nanping city bus to safety center effective, of public transport hub station of the more and more important problem, according to the current public transport hub paper on existing problems, this article from the comprehensive consideration to actually using
4、the degree, in the design plan and actual decision process, full consideration of the proposed plan may relate to the location of the city form based on public transport hub station location model method, at the end of the design of the first station and hub station design, so as to safeguard the pu
5、blic transport, more unobstructed, convenient.Key word:NaPing center city； bus transport hub； station location model； hub station design1. 概述1.1 研究背景交通领域正在走上可持续发展之路,越来越多的国家和政府都致力于发展公共交通,在不久的未来,各种运输方式将逐渐打破各自独立发展的格局,形成各种运输方式既有分工,又互相合作的发展模式,从而出现了汇集多种交通方式为一体的交通换乘枢纽.公交换乘枢纽是城市客运交通体系的关键节点,是联系城市对外交通与市交通、公共交
6、通和私人交通以及其他各种客运交通方式转换的重要环节,大量客流在枢纽点集散.目前,市区万人拥有公交车9.6标台,日营运里程近3.14万公里,日均载客量13.9万人次,年运客量5073万人次,占城市公共交通出行总量的12.6%。逐渐盘大的交通需求量与现有的交通枢纽网络产生的矛盾日益显现,因此,对市中心城区的交通枢纽网络的规划显得尤为重要。1.2 研究目标和容1.2.1研究目标1能够将市公交枢纽站按级别划分,明确其功能.枢纽划分为小型换乘首末站,中级公交换乘首末站和大型公交换乘首末站。2为了能够更加高效的解决日益增多的公交乘车需求,本文将对中心城区枢纽站选址进行优化,规划出更加合理的枢纽站地址。3对
7、于市中心城区规划的公交首末站和公交枢纽站进行合理的设计。1.2.2主要容1对于目前市中心城区公交枢纽站进行更加合理的选址布局的设计规划。2对于目前市中心城区公交枢纽站首末站分别从小型、中型、大型进行相对应的设计规划。1.3 研究技术路线XX市公交枢纽发展环境分析XX市公交发展影响因素XX市公交发展现状XX市乘客出行流量概况土地开发强度土地利用规划城市空间形态XX市中心城区枢纽站选址分析最大流选址城市形态选址首末枢纽站的规划 图1 技术路线图2 国外研究现状2.1 国外研究现状国外发达国家城市公交枢纽站的规划与详细的设计已经做得非常的成熟。为体现多模式换乘枢纽的思想,在多条公交线路的交汇点上,线
8、代化的交通枢纽站应运而生。Van Nes等将路径设计问题表达成规划问题的优势进行讨论,构建了以最大化出行次数而不需要换乘为目标设置路径和发车频率的模型1。List则从多阶段乘客的需求出发,对中观层面服务规划的优化方法进行研究,构建了确保网络流平衡的模型2。BaajMahmassani建立了基于人工智能的公交网络设计方法3。将公交枢纽设计问题表达为具有发车最小的频率、客流系数和车队规模约束的典型规划问题。在此基础上,Mao-Chang又对Baaj的方法进行改进细化,但设计过程中仍需大量的人工干预4。随着技术的进步,Ramirez和Seneviratne采用GIS技术提出基于多目标的公交线网设计,
9、通过比选各条可能路径的阻抗系数,选择最优路径5。usliivna等则利用GIS生成等时线地图并进行可行性进行分析,进而选择公交的最佳路径选择。此外,SoehoDo和Koshi应用了公交和非公交两种需求分配模型,并假定模型中需求是弹性的6。Wan和Lo建立了多出行模式和多路径换乘问题的网络设计模型7。模型通过启发式算法确定与直通路径相联系的点,将实际的公交线路系统问题转变成为一个混合整数线性规划问题。Yan和Chen在研究中给出了公交服务和乘客需求之间关系优化的路径和时刻表设计方法8。Lee等则构建了基于足动态的公交需求进行公交网络设计的模型9。但是,对于公交枢纽换乘功能与效率的评价指标、换乘客
10、流的特征分析、选址标定、交通设计、设施规模及枢纽换乘效率评价等方面均缺乏深入研究。从国外已建交通换乘枢纽分析,与国的土地使用性质、环境的要求、客流密度和居民出行习惯上均有较大的差别,难以在国直接应用,比如：日本应为人口密度高、土地空间开发强度远远大于我国,形成枢纽站十分集中,我国就难以应用。2.2 国研究现状国关于交通枢纽站的究起步较晚,目前的公交枢纽一般采用平面布置的方式。在城市建设的过程中也造成不少的问题。关于公交枢纽规划设计的概念也是处于初级、局部的尝试阶段,没有形成一套适合不同交通方式和交通条件的规划设计理念与方法。兆升提出基于网络客运量和网络长度两项指标的优化方法10。启人、熊则以直
11、达乘客数量最大为优化目标进行网络设计11。随后,吴稼豪首次尝试将网络设计理论和方法应用到公交网络设计中,提出了将公交网络实际表述法转换为通用表述法的设想12。随着公交的重要性得到重视,公交枢纽站的研究势头上升,一些先进的方法如人工智能、模糊方法、灰色方法等被引入到线网优化中来,理论逐渐完善。目前主要集中于数学寻优模型及已有模型算法的研究。近年来,城市交通问题的日益突出,使得学者们对公交枢纽站的研究越加深入。默涵13以线网密度、万人拥有公交线路长度、人口密度为聚类因子,将交通小区分为几大类,对各类小区的特点进行定量分析,据此提出公交网络优化建议。邬开俊等以乘客公交总出行时间最短与公交运营投入最小
12、为目标函数建立非线性整数规划模型优化公交网络,采用蚁群算法求解14。于滨、忠振以直达客流密度最大为目标建立公交网络优化模型,并采用基于粗粒度模型的并行蚁群算法求解15。任华玲等以网络总费用最小为目标,采用双层规划模型进行动态公交网络设计16。林丽娜、应文则以乘客总出行时间最小,公交企业收益最大为优化目标建立优化模型,并采用嫁接遗传算法求解17。于滨对逐条布线,优化成网法进行了改进,提出了以直达客流密度最大为目标的公交线网优化模型18。而启洲等更是利用效用函数建立多目标线性规划模型,首次将公交系统时间、空间、环境、能源四维消耗最小引入公交网络优化的目标体系中19。 总之,无论国还是国外,城市公交
13、枢纽站的划研究都主要集中在针对算法改进或在约束函数条件下目标值最大化的基础上构建规划模型,多数仅从交通这一维度出发进行研究,且研究多针对大城市。很少有从协调城市规划和城市交通规划的角度出发,结合城市特征,对城市公交枢纽规划进行的研究。3中心城区公交枢纽站规划3.1市中心城区延平区概况3.1.1 地理位置市位于省北部,武夷山脉北段东南侧,闽、浙、赣三省交界处。东北邻省市,西北接省市、抚州市。延平区的前身是原县级市,始建于东汉建安元年,至今已有1800多年历史,地处中北部、闽江干流源头,踞溪山之雄、当水陆之会、扼八闽之襟喉,是省重要水陆交通枢纽,鹰厦、外福、横南铁路过境并设站,316、205国道于
14、境交会,闽江、建溪、富屯溪、沙溪可通航。延平区以绿色金库、造纸中心闻名于世,是闽北经济、文化、政治的首府重镇。3.1.2 行政区划市下辖一区四市五县,即延平区、邵武市、建阳市、建瓯市、武夷山市、顺昌县、浦城县、光泽县、松溪县、政和县,共115个乡镇,24个街道办事处。总面积2.63万平方千米。市政府驻延平区。延平区辖区6个街道办事处、13个镇及2个乡,即紫云街道办事处、梅山街道办事处、黄墩街道办事处、四鹤街道办事处、水南街道办事处、水东街道办事处,王台镇、来舟镇、西芹镇、樟湖镇、夏道镇、峡阳镇、太平镇、塔前镇、洋后镇、大横镇、南山镇、炉下镇、茫荡镇以及巨口乡、赤门乡。总面积2659.66平方千
15、米,是全省土地面积最大的县级区。3.1.3 社会经济市作为海峡西岸经济区的重要组成部分,着力打造开放、发展、和谐的海峡西岸经济区绿色腹地。20XX,市生产总值728.7亿元,增长11.7%；财政总收入61.8亿元,增长18.2%,城镇居民人均可支配收入17332元,增长9.2%；农民人均纯收入6759元,增长10.5%。近年来,市结合实际情况,在提升稳固第一产业竞争力的同时,将工业化作为拉动经济增长的主要引擎,着力提高第二、三产业的比重,促进第一、二、三产业协调发展,并逐步实现从农业经济向工业经济、服务经济的转变,发展成为海峡西岸重要的工业中心、旅游经济的龙头、高度发达的现代农业基地。延平区作为市发展的核心地带,在巩固纺织产业等传统工业优势的基础上,以
