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4、以及在全国各个地区的实际运用经验，综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求，进行开发设计的。系统可在不干扰道路正常通行秩序的前提条件下，对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测，并提示超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域，进行精确复核，对于确实超限车辆，可进行进一步的执法处理。同时，超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据，为交通情况分析提供数据基础。超限检测站主要包括高速预检子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成，并进行联网扩展，实现区域内的站点联网，实现远程监控和管理；1. 高速预检子系统：包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。主要
5、完成对道路上行驶车辆的无干扰检测，并对超限嫌疑车辆进行提示，引导车辆进入低速高精度检测区域，进行下一步处理。2. 图像监控系统：包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控，并使用硬盘录像机录像，为突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。3. 执法管理系统：执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序，进行相关文件的处理和打印，和称重检测系统进行数据共享，为执法提供有力的保障。4.系统的设计特点：4.1.系统核心部分采用进口设备，其他部分采用成熟可靠设备，确保系统的高可靠性。4.2.系统全部部分均采用模块化设计，易于维护和扩展。4
6、.3.系统数据完整有效，并实现全面共享，有效的提高工作效率，并最大程度的杜绝各种漏洞。4.4.系统高速部分使用弯板式传感器，施工量小，安装方式灵活，仅在路面安装，不破坏路基；4.5.系统软件成熟，可靠性高，系统可扩展远程功能，实现区域性管理。超限检测站的布设方案根据各个检测的特点有着不同的设计，下面是本方案：在高速动态传感器后方25米处设置车牌识别系统及监控摄像机，并在高速传感器的上方安装补光设备，确保车牌识别的可靠性。车牌识别设备、补光设备及监控摄像机均安装在监控杆上，净空高度不得小于6米。同时将图像及车辆检测数据传输到指定的管理中心（本方案是以管理中心位置距离高速称重区500米的位置而定）
7、各个子系统通过网络进行连接，全部数据存储在数据服务器中，各个子系统根据权限不同，可以进行数据的共享，大大提高效率。通过扩展远程网络，超限检测站系统可连入管理处监控中心，监控中心可以实时了解各个站点的情况，统一调度，实现管理智能化。 二、系统组成：1. 高速预检系统高速预检系统包括3个部分：高速动态称重设备、车牌识别设备、车辆分离系统。高速动态称重设备设置在检测站前约1000米处，在其后方25米处设置简易门架，安装车牌识别设备，同时在高速检测传感器位置上设置补光灯门架，安装补光灯。可变情报板设置在高速称重设备后方400500米处，在高速称重设备检测出车辆重量信息，并通过高速管理计算机进行超限判断
8、后，如果超限，结合车牌识别设备获取的车牌信息，发布到可变情报板上，提醒嫌疑车辆进入站区处理。同时高速预检管理计算机将超限嫌疑车辆数据发送到引导信息屏上，为引导人员提供引导信息。最后，检测数据、车牌信息以及车辆照片通过网络存储至服务器中，为下一步执法提供依据。2. 图像监控系统图像监控系统主要是对超限站各个区域进行监控，确保各个区域的安全有序，并对突发事件进行信息保存。整个监控系统主要包括：高速检测点监控、低速检测点监控、超限站入口监控、卸货区域监控、仓储区域监控、超限站出口监控、执法大厅监控、超限站全景监控和监控中心。监控中心设置电视墙、视频矩阵和硬盘录像机。电视墙对应各个监控点信息，方便监控
9、人员进行监控，电视墙中间大屏幕监视器主要是为了对重点地点监控，操作人员可以通过视频矩阵的键盘进行切换，将重点区域的信号切换到主屏上。监控人员也可以通过键盘控制各个监控点的摄像机，进行拉近、放大、旋转等操作，实现对全部区域监控。3. 执法管理系统执法管理系统主要是处理超限车辆的相关文档，通过和数据服务器相连接，可以自动获取处理车辆的全部检测信息，自动生成处理文档，实现办公自动化。整个系统还设置了站长接口，管理人员可以通过这个接口，连入整个系统，对现场情况进行检查，获取分析报表。4. 通讯网络系统通讯网络系统是整个系统的传输中心，负责整个系统的数据传输。整个通讯系统分为光缆通讯部分、信号通讯部分和
10、网络部分。由于高速预检点距离监控中心的距离比较远，因此这部分的通讯采用光缆方式，使用了光电收发器进行网络信号的传输，光端机进行视频及数据信号的传输。其余部分根据现场距离的情况分别使用电缆传输和光缆传输。5. 计算机系统超限站的计算机系统将各个子系统连成一体，实现数据的共享。整个系统主要包括：高速预检管理计算机、低速检测计算机、执法计算机、硬盘录像机、站长管理计算机和数据服务器。数据服务器是系统的核心，采用镜像备份的方式保存数据。各个部分都将数据存入数据服务器，并从中获取需要的数据。三、高速动态称重设备高速动态称重系统是专门设计用于高速公路或者普通公路上不限速动态称重的系统。主要由中心控制器、弯
11、板式传感器、线圈传感器及相关附件组成。可以完成对通过车辆的重量、速度、车型等数据的检测。广泛用于超限预检、车流量统计、超限调查等应用领域。该系统主要具有以下特点：l 应用目前国内先进的传感器技术，不仅保证了高精度，且解决了可靠性的问题；l 特殊全防水设计保证野外使用可靠； l 特殊的结构设计，保证在恶劣环境下的高可靠性和长寿命；l 多处理器的高效结构，使系统可以完成各种复杂的处理功能，能同时完成车辆检测器和动态称重仪的功能，并有很强的扩展能力，可最大限度应用用户投资资源；l 完善的防高压及雷电保护机制，确保每一个进入系统的电气接线均有保护，确保系统可靠。高速称重系统（以两车道为例）由4块弯板式
12、称重传感器、4个线圈传感器和1个中心控制器构成。弯板式称重传感器长度为1800mm，每个车道放置两块弯板，采取并排布置方式。在弯板前后各安装一个10002000mm的线圈传感器，用作车辆检测器，同时为称重系统提供开始和结束信号，为了避免相邻线圈之间的相互干扰，线圈处理器上可以对线圈的频率和灵敏度进行调节。中心控制器安装在路侧，对弯板式称重传感器和线圈传感器的信息进行处理和判断，并将处理结果传送到管理计算机，如果车辆总重或轴重超限，则通过管理计算机向声光报警器及可变情报板发出控制信号，启动报警。高速称重系统配套软件包对高速称重系统各种数据进行接收并对车辆信息进行管理。该系统具备了车辆的动态信息处
13、理、超重车辆图像抓拍、数据统计管理等多项功能。并可根据用户要求对软件功能进行扩展。主要技术指标如下：l 系统精度：平均偏差标准偏差(168%)2个标准偏差(295%)轴负荷7%7%10%轴组负荷5%5%7%整车重量5%5%7%l 速度检测精度： 车速在550km/h时: 3km/h车速在 50km/h时: 3%(2)检测速度是指被检测车辆通过弯板的平均速度值l 轴间间距: 0.15m(标准偏差)l 温度： -30+80l 相对湿度： 095l 标准载重： 30tl 过载能力： 1503.1.弯板传感器弯板式称重传感器是一种大型整体式传感器，在动态车辆称重领域具有较大的优势，其特点如下：l 采用
14、特殊的合金材料，解决了非周期性交变应力产生的疲劳损伤问题，使用寿命 10年；l 速度范围宽，最大允许通过速度为200km/h；解决了车辆高速通过对设备冲击造成的损坏；l 行车方向的宽度为612mm，可完整纪录车轮通过时的重量信号曲线，是真实的检测，不同于条状传感器使用的间接检测方式，不仅确保100%称量置信度，不会出现丢轴和多轴现象，并且可检测到车轮动态、静态以及加速、减速等指标，从而为在速度变化的情况下准确测量提供了有利保证；l 为整体式称重传感器，称重台无机械结构，避免了车辆通过时的冲击对机械结构的损坏，免维护，并在很大程度上减轻了日常检修、维护、保养工作；l 表面经专用保护层技术处理，防
15、水、防尘（可连续浸水300小时以上）。3.2.中心控制器中心控制器是整个系统的控制装置，负责处理弯板式称重传感器和线圈传感器送来的信息，经过分析和处理得出车辆的载荷信息。l 采用19欧洲总线结构设计，含有电源板、CPU处理板、线圈处理板、称重处理板、I/O处理板，并对全部信号配置防电涌、防雷和防电磁辐射的装置。l 采用64位多CPU技术，具有处理速度快、信息处理量大、性能可靠、维护方便等特点。l 称重传感器信号处理板自带CPU，在系统繁忙时保证了采样和信号处理的速度，从而保证了整个系统的称重精度。l 有一个用于系统参数设定的串行接口，可以用便携式计算机或手持终端进行参数设定、数据下载和即时数据显示，并可根据要求提供各种通讯方式和接口。l 采用多层防雷保护设计，整个控制器安装于一个
