增程式电动汽车的特点解析

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1、增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上,装备一个小型的辅助发电机组以 备电池电量不足时为电池充电,我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器”。 由此,新能源汽车新闻也想说明,在一些政策文件中“插电式混合动力(含 增程式)”的表述是不准确的。众所周知,目前纯电动汽车所配备的电池重量高、 价格昂贵。并且在燃油汽车上,根本不能算作问题的续驶里程,对于纯电动汽车 而言,却成为了影响用户购买的最大障碍之一。增程式电动汽车:续航里程于是,车企们开始考虑能否在设计上减少电池 数量,进而既降低汽车制造成本,同时又能满足消费者对续驶里程的需求。于是, 增程式电动汽车问世。利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动

2、汽车 的“里程焦虑”感,并且能够大幅度减少电池数量,这就是增程式电动汽车设计 理念的由来。增程式电动汽车,内部只有一套电力驱动系统, 包括电机、控制电路、 电池。电动机直接驱动车轮,发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机 并不直接驱动车轮,因此也不需要变速器。这相当于在普通的电动车上装载了一 台汽油/柴油发电机。增程式电动汽车的优点是具有较长的续驶里程,仅凭纯电 模式也能驾驶数公里路程。由于动力源为电动机的缘故,所以,起步的加速动力 很足,电动机低速扭矩大所以加速快。在电池电量消耗殆尽后,还可以依靠自带 的内燃机发电,给动力电池充电;这样即便纯电动汽车出现没电的状况,也不至 于将车

3、尴尬的停在路边,依靠内燃机发电,增程式电动车完全可以行驶和传统汽 车一样的续驶里程。增程式电动汽车:车身结构从结构上来分析,增程式电动汽车的结构相对 纯电动汽车只多了一个发电模块,车身结构更加简单,成本更低。另外,拥有外 接插电功能的增程电动车更加适用于城市居民,它在纯电动模式下行驶里程通常 在150km以上,日常上班、生活用车都没问题。如果要外出自驾游也能做到和 传统燃油车一样的续驶里程,完全不会像电动汽车那样,因为行驶里程短,充电 时 间 长 , 导 致 需 要 规 划 路 线 的 情 况 出 现 。(护黑令叶一巴0卑凹宦删曲Ill激烈驾驶模式双电驱动f可孝动调节)当然,这种模式也有缺点,

4、由于发动机和发电机并不直接驱动车轮,造成了这 部分功率的浪费,并且发动机和发电机带来的重量并不减轻,由于只有一个电 机驱动,所以只能发挥出1+1=1的效果。例如一辆增程式纯电动车携带了总功率200kW发动机和电机,但是能驱动 车轮的电机功率只有100kW。增程式电动汽车在高速路况下,油耗偏高。因为高 速路况下,如果发动机直接驱动车轮,可以一直工作在最佳工作模式,而增程式 插电混合动力多了一个转换过程,转换本身要消耗能量,造成油耗反而偏高。而 这一类的代表车型有宝马i3增程版,雪佛兰沃蓝达等。$宝马i3增程版增程式雪佛兰沃蓝达电动汽车比插电式混合动力汽车的“血统”更加纯正,因为它在没有追加增程器

5、 之前就是一辆纯电动汽车。增程器的部署基本不会影响到原有车辆的动力系统结 构。而插电式混合动力汽车的前身由于是混合动力汽车的关系,故而保留了较多 的传统机械部件,结构上要较增程式电动车更复杂一些,成本也略高。如下图对 比串联、并联、混联结构特点。宙联式结构电力连接Wigg发动机S发电机电动机发动机电动机 (发电机)-ES总而言之,想判断一辆车到底是插电式混合动力汽车还是增程式电动车, 那么就看这辆车的发动机是否与车轮有直接驱动的情况。虽然看起来似乎很复杂 但是了解过后却发现实际上区别很简单!增程式电动汽车:插电式混合动力何解混合动力汽车的出现,让电动机一 部分参与到发动机工作中,以此达到节油目

6、的。而插电式混动汽车,之所以多了 “插电式”三个字,主要不同在于导入外接电源,通过外部充电后提供持续的电 能,使电动机更多参与到车辆驱动当中,进而满足节能减排的目的。插电式混合 动力汽车(Plug-in Hybrid Vehicle,简称PHV),简单说就是介于电动车与燃 油车两者之间的一种车。它既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、 油箱,也有电动汽车的电池、电机和控制电路,并且电池容量比较大,有充电接 口。在插电式混合动力车内,应具有集成电动车、燃油车两套完整的动力系统, 所以说,插电式混合动力汽车的成本较高,结构也相对复杂。外加车身重量较大, 这与单纯的燃油车和电动汽车相比则有一

7、些劣势。 不过,在充电站大面积普及 以及充电时间大幅缩短之前,插电混合动力汽车仍将作为燃油车与电动汽车之间 的过渡产品长期存在下去。插电式混合动力汽车的分类(可在每个分类的解释之 后配以代表车型图片及车型基本介绍)增程式电动汽车:并联式插电混动这一类 插电混动车内有两套驱动系统,大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、 电控而成,车辆在驾驶过程中是由电动机与发动机共同驱动车轮。另外,车内只 有一台电机,在驱动车轮时充当电动机,不驱动车轮是可充当发电机以便给电池 充电。并联式插电混动汽车的优势在于电动机、发动机共同驱动车轮, 没有功率浪费的问题,譬如电动机功率50kW,发动机功率lOOkW,

8、只要传动系统能承 受,整车功率就是150kW。在纯电模式下,该车同样具有纯电动汽车安静、低使 用成本的优点。而在混合动力模式下,却有相当惊人的起步扭矩,并且加速性能 十分出色。这一类的代表车型就是比亚迪秦。(这也就可以解释出,为何有人说,比亚迪秦的起步号称为“能够秒天秒地 秒宇宙, 上挑百万跑车不在话下”的原因所在。并且因为该类型汽车仅仅在变 速箱上增加了一台电动机,在传统燃油车基础上的改动较小,所以成本相对而言 也比较低廉。不过,并联式插电混动车型也存在缺点,在混合动力模式下,发动 机不能一直保证在最佳转速下工作,在行驶过程中油耗相对比较高,只有在堵车 时,启动自带发动机启停功能时油耗才会低

9、。并且正是因为并联式插电混动车型 只有一台电机,不能同时发电和驱动车轮,所以发动机与电动机共同驱动车轮的 工况不能持久。在持续加速时,电池的能量会很快耗尽,进而转成发动机单独驱 动模式。增程式电动汽车:混联式插电混动与并联式插电混动一样,这种模式也 有两套驱动系统, 但不同的是,混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驱 动车轮,还有一个电机具有双重角色:当需要使用极限性能时,该电机可充当电 动机直接驱动车轮,整车功率就是发动机与两个电机的功率之和;当电力不足时, 就充当发电机,给电池充电。因此,混联式插电混动同时具有增程式和并联式的 优点:在纯电模式下具有电动车安静、使用成本低的优点;在增程模

10、式下,没有 “里程焦虑”,并且发动机可以一直控制在最佳转速上,具有油耗低、噪音小、 振动小的特点;在并联模式下,两台电机、一台发动机可以同时工作,三者功率 加起来具有非常好的起步性能和加速性能,是一种比较完美的组合。1J差速叡卜组含齿抢卑元中I可為齿总壬狀速从动齿牝动丸分配 I行星齿轮马达碱速 行星齿轮如果要说明增程式电动汽车混联式插电混动的缺点,那则是两台电机、发 动机、变速器一个都不能少,同时配套的控制电路、电池、传动系统、油路也不 能少。因为要控制两个电机和一台发动机,还有不同的工作模式,所以控制系统 会相对复杂,总而言之,混联式插电混动车身总重较大,总体成本要高于其他类 型的插电式混动。这一类的代表车型是普锐斯插电混动版。HV电池辅助电池发动机带马达的压缩 机总成(带变频、一髙电压线束 动力管理控制ECU(HV CPU)混合动力传动桥-发电机(MG1)-马达(MG2)帝转换器的变频器总成 -增压转换語变频器-DG/DC转换器普锐斯混动版

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