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1、学号： 0901020214 城市规划调研报告2010 2011 学年 春季 学期学 院： 建筑与规划学院 专业班级： 城市规划09-2班 姓 名： 周建园 武尚 实习日期： 2011 年 6 月 18日 6 月 20日 实习成绩： 评阅教师： 评阅日期： 沈阳城市规划存在的交通问题 这次实习我们找的是针对沈阳的城市交通问题进行的研究。对于沈阳交通问题，我们做规划的同学应该深入了解。我们于6月份对一些地方进行了调研。沈阳作为省会城市，交通管理和交通状况问题很多，沈阳市民和来沈阳出差旅游的人们深有感触：交通市容混乱、堵塞，认路困难等等，反映出我们城市规划问题和交通管理工作的缺失。公交线路，出租车
2、线路，还有刚刚步入正轨的地铁系统，都或多或少存在着问题。针对出现得问题，不能一一列举，只能找些代表性质的来表达。以下问题就是我们所看到的交通比较突出的问题。 1机动车无序停放经常看到机动车无序停放的现象，占用机动车道、非机动车道及人行道，使出行受到影响，无形之中增加出行成本（文化路三好街至展览馆段、奉天街、五爱街路段等）。2交通流量调配不合理在一些机动车流量大的交通岗，设置左转通行，增加直行机动车等待时间，造成拥堵情况更加严重（如文化路三好、文化路总院岗等）。3机动车争道抢行、随意变换车道一些兄弟城市如大连，城市道路行车规规矩矩，没有争先恐后加塞抢道情况，而沈阳长期形成的行车习惯与氛围，让出来
3、沈阳的人们很不适应，这种情况出租车表现更为突出。4路标标识缺乏在沈阳八十年代以前有交通岗楼时代，每个岗楼上都标注有相应的交通岗名称，让车辆行人有个位置感。随着城市发展，人们在十字路口常常靠周围建筑物来确定方位，老交通岗名称也在一直沿用。城市的快速发展，不仅当地沈阳人在一些地方很难确定方向，更不用说外地人了。一些城市立交桥同样存在“无名”状态。不过一些过街天桥就不存在这个情况。5出租车存在管理漏洞出租车是城市的一个重要窗口，直接影响或提升城市形象。出租车的管理远没有跟上城市发展的步伐，宰客、拼客屡屡出现，乱停乱靠，行车不讲文明，车况脏乱差等等。夜间几乎所有出租车车后号牌灯不亮，原因不言自明。 在
4、城市飞速发展的沈阳，车辆以每日600至700辆猛增，驾驶员每天增加超过1000人，交通出行难日益成为摆在交通管理者和城市交通参与者大众面前的一道棘手的难题。通过相关人员的分析，我们可以看到沈阳交通系统特别是拥堵问题的原因和解决办法。沈阳市公安局交警支队交通处规划科副科长闵阔对沈阳交通拥堵问题进行了权威解答。1、沈阳没有南北快速跨区干道.2.、沈阳市的城市布局在很大程度上，影响了今日沈阳交通的运行现状。 沈阳的交通结构属于路网结构，整体上为环形加放射状，局部地区属于方格网状布局，其中铁西区和和平区最为明显，这也是很多人很容易熟记铁西区与和平区的地理位置的缘故。“沈阳的城市布局接近北京，有一环二环
5、，加上诸如青年大街等放射状的主干道，构成了沈阳的交通现状。 ”闵阔说，沈阳的一环和二环为椭圆形，以前沈阳的东西方向通行比南北拥堵，现在正好相反。“南部地区一环和二环间的飞速发展，浑南地区生活区的不断猛增，导致南北方向通行车辆人流较以往成倍增加。造成南部地区拥堵。另外，南北地区跨区多，长度长，很多市民并不愿意选择长距离的绕行环路通行，因此导致如今的青年大街，黄河大街等也交通拥堵，通行压力不畅。 ”在沈阳早期兴建了东西快速干道之后，沈阳如今并没有南北长距离跨区域道路，缺乏快速过境路。 此前修建的青年大街在发挥了快速通行功能一段时间后，随着金廊工程不断修建，如今，青年大街已经不再成为快速干道，它正在
6、成为集散路，交通速度慢也成为必然。 同样的问题，即使有了东西高架桥，但是每天拥堵在高架桥上缓慢通行的车流情景也说明，仅靠车道较少的东西高架桥也不能缓解东西方向通行问题。“区域间交通不畅，沈山、沈吉铁路线的阻隔导致交通降速。 ”在沈阳市，和平区和铁西区，皇姑区、和平区和沈河区都以铁路线为区界划分的。 铁路线及铁路线下的公铁桥造成了区域交通不畅，在沈阳市的南北两洞桥右转弯车辆较多，由于公铁桥的出现导致原本宽敞的车道突然缩减，在公铁桥下形成了道路“瓶颈”，加上一些路口的交通信号多，虽然路面行车秩序好，但是道路利用率低，通行缓慢。“瓶颈路”“断头路”导致拥堵 何为瓶颈路，很简单，就是原本正常宽敞的车道
7、突然间变窄了，而后又再次恢复原状，这种情况就属于瓶颈路，在沈阳有一些这样的瓶颈路，造成交通不畅。 沈辽路原本是8车道，但是在途经南八公铁桥时，突然变成4车道，在进入和平区后，南八马路成为6车道，这就形成了“瓶颈路”。 南京街黄河大街沿线则是最典型的主干路“瓶颈”造成的区域之间通行不畅，南京街市府大路以南目前是双向10车道。南京街市府大路至哈尔滨路段为双向8车道，南京街哈尔滨路至昆山路段为双向6车道，由南向北的车辆走到四院昆山路岗就排长队过不去，就是因为这里车道窄、车道数少。 和平大街沿线和平南大街省委门前是双向9车道，但当车辆通过十三纬路岗在和平南大街十三纬路至中山路行驶时，由于中间绿化带的存
8、在就变成了双向6车道，而通过中山路向北到达和平北大街时又变成双向9车道。因此，在和平大街中段行驶时会明显感到车流量的加大。 文艺路三好加油站以东为双向4车道，而文艺路三好街至方型广场路段则因绿化带而变成双向2车道。而三好加油站本身也成为一个交通瓶颈，它因挤占非机动车道及进出加油站车辆的交通干扰造成三经街南北通行不畅。另外，一些“断头路”更让相邻的干道交通压力增加。 和平大街向北到达皇寺路时，道路变窄，车流量突然变小，和皇姑区并不相通，成为死路。很多车辆只得选择南京街、黄河大街，致使南京街与市府大路路口车流量猛增。 北陵大街到达北陵公园门前时，突然“断头”，造成黄河大街北段(泰山岗)车流辆增加。
9、尤其是原来泰山岗由北向东左转弯特别多，占总流量的40%，现在已经由原来的一条左转弯车道增加为三条。松花江街在崇山路上形成“断头路”，导致交通不畅。 南五马路胜利大街岗，从铁西过来到路口左转弯的车辆特别大，这是由于中华路及周边东西方向到南站停止了，形成一个“断头路”，南五马路到北二马路的区域车辆想到铁西必须通过这两座公铁桥。多叉路口环岛暂时不能取消 在沈阳以前曾有过很多环岛，但是如今环岛并不多见，中山广场和惠工广场依旧保留，仍在发挥功能。“无论直径多大的环岛，它的每小时通行能力也就在3000至4000台车，最多也不会超过4000台。 ”此前铁西广场的环岛被拆除，因为铁西广场属于标准的十字交叉路口
10、，打开环岛后，加宽车道，路口通行能力超过8000台，效果明显。 文化路立交桥三层环岛每小时的能力也就是2500台，但实际的通行能力则超过5000台，这并不是超负荷的立交桥完成的，那是路口的交警完成的。“但并不是所有的环岛都可以取消，例如中山广场和惠工广场的环岛就暂时不能取消，因为那些地方都是多叉路口，一旦没有环岛，交通将会发生混乱。 ”闵阔说。“如今一环内的很多主干道都处于饱和超饱和状态，路口的负荷度都超过了实际的设计额度。 ”针对问题，提出的解决方案。1、发现拥堵最好停在停止线上 如今在城市的快速发展中，有长白岛居住区、浑南居住区、西部和北部居住区，很多人居住地和单位都分离，于是，每天都会形
11、成上下班的高峰流，如何缓解应对交通拥堵，成为百姓关注的热点话题。每天的交通流量是实时监控的，并且交通高峰是动态的，在泰山岗高峰出现在早7时至8时间，到了市府大路遂川岗时，就是早8时，另外每条道路的高峰也在移动，这都需要我们时刻做出科学合理的调整和分流。很多道路发生拥堵并不仅仅是因为一个瓶颈的问题，有时堵在一个点上，就会造成整条路拥堵。 2、专家的建议，一旦在马路上发现交通拥堵，应该立即停在停止线上，而不要再继续向路口行驶，等待交通拥堵缓解后，按照交通信号指示通行。 3、另外在出行前，最好计划好出行路线，而不要只走一条路，固守原地，这样会造成更大的交通拥堵，同时耽误时间。 4、建设大路想左转。在
12、建设大路全线禁止左转弯，为此专家给出了“高招”;可以连续通过三个右转弯，就可以完成左转的目的。在你要左转的路口的下一个路口处进行连续三个右转即可实现。另外也可以在要左转的路口前一路口，先右转，然后连续两个左转，也可以完成左转弯。、有资料显示，沈阳道路状况可以容纳的机动车数量在50万辆到60万辆之间，而现在沈阳的机动车总量已经接近100万辆，而且还在以每天近700辆的速度增长。 堵车，首先带来的就是出行成本的增加。最直观的就是耽误在路上的时间，以及出租车计时收费后，多掏出的等时钱。这还只是个小数目，堵车造成的经济损失大到惊人。 沈阳的堵车状况在我们看来是非常严峻。特别是市中心，和平一带的交通，是
13、好多司机的禁区。 堵车，还能让人心情烦躁。任何一个人在路上堵上几个小时都不会有好情绪，按喇叭、吵架，各种祸端由此引发。对一个马路上停满了车，到处都是喇叭声的城市，市民怎样幸福?交通顺畅也是城市建设的一个标志，代表着城市的形象，也是城市的软名片。畅通的道路状况也会让投资者对这个城市充满信心。沈阳堵车的原因：1、车辆增长速度过快。2、道路规划不够完善。3、驾驶员素质有待提高。4、交通设置不够完备。 堵车是一个多方面综合造成的结果，也需要多方面共同努力来解决。我们个人感觉沈阳的公交线路是个急需解决的问题，因为在沈阳坐公交车，很费力。有时还要等很多时间。浑南的118路就是个典型的例子。我希望能相关部门得到很好的解决。 指导教师评语：
