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1、毕业论文中期报告 论文题目：果酒厂地铁站及其区域配套设施规划研究 专 业：交通工程2011 年 5 月 11 日摘要随着城市经济的快速发展、城市规模的不断扩大，城市交通的矛盾日益尖锐，城市轨道交通在未来大城市交通中的主导地位已经基本确立。目前，不少特大城市的轨道交通系统已经进入快速的建设阶段。TOD的城市发展模式现在已被很多大城市所采用。因此在TOD模式的基础上发展而成的站点模型化发展理论在具体的站点规划中也就有了重要的现实意义。 首先本文列举出了以世界四大城市为例的世界轨道交通发展状况，并在此基础上分析了我国轨道交通的发展现状和特点并指出了我国轨道交通目前存在的问题。 其次对现有的轨道交通研
2、究理论成果的基础上进行了分类整理为本文提供深厚的理论基础 再次就是对站点模型化发展理论的又来发展及其实际应用的介绍 最后就以果酒厂站为例结合站点模式化发展理论，在假设其发展模式的基础上对其发展的几个模式进行对比最终选择出其适合的发展模式。 关键词： 轨道交通 TOD 站点模式化发展 目录摘要1 绪论 1.1 研究背景 1.1.1 世界轨道交通发展现状 1.1.2 我国城市轨道交通的发展状况及发展特点 1.1.3我国轨道交通目前存在的问题 1.2 轨道交通方面的研究进展 1.2.1 轨道交通TOD理论方面 1.2.2 轨道交通与空间利用及土地一体化方面 1.2.3 城市轨道交通站点地区交通设施的
3、研究方面 1.2.4 轨道交通接驳系统研究方面 1.3 研究的内容2 基于TOD的城市发展模式的站点模型化发展的研究 2.1 轨道交通站点模式化发展形的起源2.1.1初期的城市规划理论 2.1.2 TOD理论的形成 2.2 TOD理论的进一步引申轨道交通站点模型化发展 2.2.1 交通站点模型化发展的理论 2.2.2 交通站点发展模型确立的条件2.2.2.1 轨道交通与周边用地利用的关系轨道站点与用地密度的关系城市土地类型和轨道交通的联系轨道交通对地区经济活力的影响2.2.2.2 轨道交通与接驳系统 公交换乘系统自行车换乘系统步行接驳系统其他换乘系统 2.2.3 交通站点规划模型的分析 2.2
4、.3 交通站点模型化发展的意义3 以果酒厂为例的站点模式化发展研究 1 绪论1.1 研究背景1.1.1 世界轨道交通发展现状世界大城市轨道交通网络发达世界主要大城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统。欧洲是世界上轨道运输最发达的地区，巴黎1000万人口，轨道交通承担73%的公交运量，伦敦轨道交通线路呈放射状布置，足够解决41%的出行人员需要；亚洲地区以日本的铁道密度最高，轨道交通运量占城市公交运量的85%；美国是铁路长度最长的国家，许多城市正探索新的交通政策和解决办法，其中最重要的措施就是恢复和发展城市轨道交通。世界部分大城市轨道线网密度及万人拥有轨道线网长度见下表。从表中可以看出，无论是纽约
5、、旧金山、伦敦还是东京，其轨道交通的特点是线网密度大（公里/平方公里），分别是0.76、1.28、0.74和0.79，而我国北京、上海、广州的线网密度分别为0.09、0.09、0.07；每万人拥有的轨道线长度长，分别是0.77、1.96、1.64和0.61，而北京、上海、广州的万人拥有轨道线网长度分别为0.13、0.07、0.05，与国外相比差距较大。从国外大城市的经验来看，加大轨道线网密度不仅能够促使城市公共交通的发展，更重要的是可以提高土地集约利用程度，形成良好的城市空间结构与用地布局。世界部分大城市轨道线网密度及万人拥有轨道线网长度城市伦敦莫斯科巴黎东京旧金山纽约芝加哥慕尼黑市区面积（K
6、m2）15783752060617119757590311线网长度（km）116027584948815257717393线网密度（km/Km2）0.740.730.410.791.280.760.290.3市区人口（万人）70786287979777.7753278120拥有长度（km/万人）1.640.320.970.611.960.770.620.78.国际四大城市地铁发展现状据统计，目前世界上已有四十多个国家和地区的一百二十七座城市都建造了地铁，累计地铁线路总长度5263.8km，年客运总量大概有230亿人次。美国纽约。纽约是世界上地铁线路最多、里程最长的城市，拥有25条线路，总长42
7、2千米，设立475个车站，分布在全市4个区，每日客运量大概为400万。地铁与地面公共交通衔接合理周到，几乎每个地铁站出口都设有公共汽车站，乘客出了地铁站就能很方便地换乘公共汽车。地铁站与火车站和飞机场之间的衔接也相当方便快捷，很好地解决了人、车分流的问题。地铁运营的间隔时间也比较科学，高峰期基本4-5分钟一趟，白天非高峰期9至11分钟一趟，夜间12点至凌晨5点之间每20分钟发一趟车。法国巴黎。巴黎有地铁15条，210多千米，是内城公共交通的骨干，年客运量12亿人次。随着科学技术的发展，巴黎自治运输公司对地铁逐步进行了改造。1998年10月建成通车的第14线地铁为全自动无人驾驶，该公司目前正计划
8、在今后20年内斥资8亿欧元实现巴黎地铁的全面自动化。首期工程第13线的改造于2003年年底开始，预计到2006年完工。届时，在运营高峰时段，该线列车的发车间距可由目前的105秒缩短为90秒，其中40秒为靠站时间，10秒为安全系数，全线运量将因此而增加15%。日本东京。东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北、向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。截止2001年，东京地铁系统包括：营团地铁有8条线路，都营地铁有4条线路，加上2000年底全线开通、采用了最新磁悬浮技术的都营大江户线，共有13条线路，营业总里程已超过280公里。其中银座线是一条通过东京主要市区的线路，全长14.3公里，设18
9、个站，运行时间32分钟，发车间隔2-3分钟，从凌晨5时01分到凌晨0时38分运行。东京地铁年客运总量已突破25亿人次，是当今世界上地铁客运量最大的城市之一。中国香港。至2002年12月，香港已拥有5条地铁线路(观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线及机场快线)，线路总长82.2km、44个车站(14个地面站，其余为地下站)、4个车厂，每日运行时间19.5小时。地铁行车线每周日平均载客量达230万人次，占总香港公交客运总量的25%左右，是世界上乘客人数最多的铁路系统之一，也是最繁忙效率最高的地下交通线。1.1.2我国城市轨道交通的发展状况及发展特点发展状况 由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通
10、建设起步较晚。在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个（含香港、台湾地区），其中大陆10个城市通车线路总计达30条，通车总里程719公里。截至2008年9月，中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43公里增加到775.7公里。全国“十一五”期间计划建设1500公里左右轨道交通，总投资额在4000-5000亿左右。中国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。2008年下
11、半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。根据国务院批准的第一批城市轨道交通项目规划，至2015年的规划线路长度是2400公里，投资规模近7000亿，截至2008年11月已完成了1000亿元投资。中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨
12、道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋势发展特点随着我国经济实力的不断增强 ,居
13、民汽车保有量不断上升 ,城市交通压力日趋加大 ,许多大城市都把发展城市轨道交通作为解决城市交通拥堵问题的首选途径 ,特别是北京、上海、广州等特大城市 ,更是把轨道交通作为促进城市和区域发展的新动力 ,在市区甚至市郊都规划或建设有轨道交通线路。我国轨道交通建设进入了一个高速发展期。分析和考察这一时期城市轨道交通建设的现状 ,可以发现有以下几个特点。(1)建设规模大。据中国轨道交通协会统计 ,当前约有 27个城市正在筹备建设城市轨道交通 ,其中 22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至 2015年前后 ,北京、上海、广州等 22个城市将建设 79条轨道交通线路 ,线路总长为 2 259.
14、 84 km,总投资达 8 820. 03亿元。目前在建的轨道交通线路里程已超过 1 200 km,仅北京、上海、广州 3个城市在建的轨道交通里程就超过 700 km。北京市2009年轨道交通建设计划投资 450亿元 ,规模之大 ,史无前例。(2)建设速度快。通常一条地铁线的建设周期大概为 45年 ,加上规划阶段耗时 ,周期相对更长一些。在 20世纪 90年代之前长达 30年的时间里,全国轨道交通每年平均建设里程仅 45 km, 90年代年平均建设里程也不过 10 km。而目前北京、上海、广州的轨道交通建设速度每年已达到 40 km,其它城市也在以每年 10 km以上的速度投入建设。我们目前正
15、用 1015年的时间建设国外需用 100年时间完成的地铁量。(3)同期建设城市多。国家发改委明确规定,人口在 300万以上、GDP在 1000亿元以上、年财政收入在 100亿元以上的城市可以建设地铁 , 轻轨的准建标准只要达到上述数据的 60%即可。目前, 达到或接近这个标准的城市已有近 50个 , 由于大中城市的人口膨胀趋势相当惊人 , 公共交通压力骤增 , 修建地铁和轻轨已成为各大城市基础建设的重要内容。目前 , 包括直辖市、省会城市以及经济发达城市在内 , 有近 30个城市在建或正在筹备建设轨道交通 , 涉及的地域之广、城市之多是世界罕见的1.1.3 我国轨道交通目前存在的问题随着城市经济的快速发展、城市规模的不断扩大，城市交通的矛盾日益尖锐，城市轨道交通在未来大城市交通中的主导地
