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1、购买二手船须知来源：航运在线 发布时间：2010-2-8 11:06:00 买船应具备的基本条件根据我国政府及有关主管部门的规定，购买二手船从事水运必须具备一些基本条件，其主要内容如下：1.申请筹建水运企业根据我国政府批准交通部的有关规定，申请筹建水运企业必须提交下列文件：水路运输企业筹建申请书。企业筹建可行性研究报告。公司章程。资金来源证明。合资经营或联营水运企业须有合资或联营方签署的合同或意向书复印件。 2.申请水运企业开业必须提交文件。水路运输企业开业申请书。有效的船舶适航证书的复印件。主要船员名单及其有效职务证书的复印件，并附船员来源证明，租用船员期限不得少于半年，并附有船员租用合同复
2、印件。负责人及组织机构表。拥有与运输业相适应的自有流动资金和合法的验资证明。安全、技术管理规章制度。对安全负主要责任的上级单位。 3.几个具体条件从申请筹建水运企业到水运企业开业及买船，还应具备几个具体条件：水运企业进行工商登记注册、税务登记、申请企业代码、申请刻公章、申办银行开户等。水运企业负责人及财务、营业、安全、机务管理人员到位，公司建立健全管理制度，备好一定的流动资金。按上级主管部门批准的水运企业规模及运力指标，向交通部和国家机电产品进出口办申请进口二手船指标。提出购买二手船的经济技术可行性分析报告。备好买船所需要的外汇或人民币。向上级主管部门申请批准买船报告。根据我国政府和海关有关规
3、定，申请缴纳或减免进口二手船关税和进口环节增值税。如水运企业无外贸进出口权，则与有外贸进出口权单位签署买船进口代理协议。根据A类或B类航区的不同要求，配备具有海员适任书的整套船员班子。水运企业已询价，验船的基础上，同卖方签署买船合同到签署交船证明，直到交接船完毕。 船舶检验及证书买方代表登船勘验时，应首先向船长索取船舶证书，查验船检验情况以及船舶证书的完整性和有效性，以确认船舶是否符合船级规范、规则要求并符合船舶所进行的营运业务 1.船舶检验初次检验：刚购入的二手船或第一次对船舶颁发证书，在船舶投入营运之前应进行初次检验。即对与某特定证书有关的所有项目进行一次性完整的检查，使其符合规范、规则。
4、年度检验：是对某特定证书有关项目进行总的检查，使主管机关确保船舶状况包括船体设备、轮机和电气的技术状态是否以继续保持船级。期间检验:是对与某特定证书有关的指定项目进行检验以确保其处于良好状态，符合规范、规则。当对船体和机械的某些项目进行详细检查时，可在循环检验中分五年检验完。定期检验:应包括对设备的检查及必要的试验以确保其符合特定证书的要求，且设备处于良好状态并符合船舶规范、规则。对于年度、期间、定期检验为证书周年日前、后各三个月期间进行。且该期间、定期检验均替代一次年度检验。换新检验:与定期检验相同，对结构、机械和设备的检验及必要的试验以确保其满足与特定证书有关的要求，使其处于良好状态并适合
5、于船舶所从事的营运业务。该检验五年一次，现有证书到期前三个月进行并颁发新证书。特殊检验：包括以下方面：坞检_船底外部检查，在五年内进行两次坞检，船舶水线以下部分处于良好状态。螺旋桨艉轴检验-五年一次，用以查明艉轴，轴承等是否处于良好状态。锅炉检验：炉龄大于8年的主、辅机锅炉及火锅炉，每年检验一次；炉龄小于8年的，每两年检验一次，主要检验锅炉受压容器的内、外部及各设备附件的情况是否正常。附加检验：是在因调查而进行的修复之后或进行任何重要修理或更新之后，根据具体情况进行一次普遍的或局部的检验。船级证书：国际航行的船舶必须入级，并取得船级证书，检验合格后颁发船体、轮机、电气和冷藏装置入级证书。 2.
6、船舶法定证书国际航行船舶的法定证书：国际吨位证书、国际载重线证书、吨位证书、货船构造安全证书、货船设备安全证书、货船无线电报电话安全证书、客船安全证书、国际防止油污证书、船舶起重设备检验和度验证书等各类证书共累计29种。沿海航行船舶的法定证书：船舶吨位证书、船舶载重线证书、防止油污证书、适航证书等船舶证书检验本中，各类船舶证书累计14种、船舶起重设备检验本中3种。 3.证书失效如发生下列情况之一者，该方面证书失效。证书有效期满，未继续向验船部门申请验者；船舶发生影响船级和安全的重大海损、机损后未及时向验船部门申请检验者；涉及船舶安全和防污染的修理、改装等项目而没有先得到验船部门同意者;船舶实际
7、装载情况和营运条件与该证书及技术文件不符者；发现有影响保持船级和使用安全设备或污染设备失效的缺陷，而又不能按本局要求进行必要修理时；船舶变更国旗时；凡具有货物冷藏装置入级的船舶，当冷藏装置改装后运干货时，其冷藏装置入级证书即行失效。 买接船费用在买接船过程中会发生一笔笔的接船费用，要求企业财务会计按国家财政有关规定和政策，及时准确地归类记帐，这不仅直接反映出财会管理水平，而且会影响到企业管理及效益。 1.购买二手船计价问题根据运输企业财务会计制度有关规定，关于购置国外二手设备按照两种情况计价：A、根据合同规定以到岸价结算船(车)价的，按买价加上进口税金、接船(车)第一次修理、改造、增添设备等费
8、用后的价值记帐。B、根据合同规以离岸价结算船(车)价的，按买价加上进口税金后的价值记帐。第一航次的运费收入及有关运输支出，列入营运收支核算，所发生的修理、改造等费用，按正常渠道核算。具体讲，以到岸价的船舶计价包括：买船价、进口税金、第一次船舶保险费、第一次厂修费、改造、增添设备、配件费、厂修期间港口使用费、码头费、船舶检验及证书费、登记费等一般属于资本性支出的计入船价，转作固定资产；如以离岸价接船的计价，包括买船价加进口税金后的价值记帐，入固定资产。因为按离岸价接船说明该船技术状态是适航的，故第一次厂修费用按正常渠道摊销或预提，直接进船舶营运成本。 2.其他接船费用核算办法根据全民所有制交通运
9、输企业新的会计制度衔接帐务处理办法中“待核销基建支出”科目，“企业购建固定资产中所发生的费用，不再采用核销的办法。应分别摊销期限，分别转入待摊费用或递延资产处理”。据此，对其他接船费用的核算办法是：营运前发生的电台代管费、船员保险费、船员工资等有关费用，列为待摊费用，一般不超过12个月摊完。对于数额较大的，如接船后二三个月船舶未营运，船员工资数额较大，亦可列入递延资产核销，分18-24个月摊入船舶营运固定资用，以均衡地减轻企业负担。接船时，船上剩余燃油、润料应核算金额和数量。其中燃油列“燃料”，凭消耗率进入船舶营运成本。润料列材料凭消耗单进成本，或者一次列入船舶固定费用。以到岸价买船从第二年开
10、始，以离岸价买船从第一年开始，其厂修费用以及航修费用，由于发生不均衡，数额较大时，可以采取待摊或预提的办法。采取预提办法的，发生修船支出冲预提费用，实际支出大于预提费用的差额，计入成本或费用；小于预提费用的差额冲减成本或费用。 3.关于固定资产折旧的管理企业固定资产在营运生产过程中发生的耗费是以折旧形式逐步得到补偿的。折旧的方式和折旧年限的确定，对促进企业技术进步，加快设备更新，加速回收投资有着十分重要的促进作用。提倡加速折旧，目的是加快企业的技术进步。加速折旧，实际上推迟了企业缴纳所得税时间，等于政府给企业发了一笔无息贷款。 按照水运企业财务会计制度规定，船舶折旧年限8-18年。对买入二手船
11、其折旧年限短于国家规定的折旧年限由企业自行确定。二手船折旧，用买船总价减去船舶以轻吨计算的残值后，按直线法除以折旧年限按月份计算提取折旧，当月增加的固定资产不计提折旧，应从次月开如计提；或者按下述公式计提折旧:年折旧率=(1-预计净残值率)折旧年限月折旧率=年折旧率12月折旧额=固定资产原值月折旧率。航运成本分析1.做好成本费用的基础工作健全原始记录。企业根据营运生产活动、技术管理和成本费用管理的要求，必须有正确可靠的原始记录、管理和保管制度。建立登记各项原始记录的台帐。健全定额制度和预算制度。企业应建立健全各项技术经济定额。不能测定定额的费用，应定期编制预算，纳入成本计划，实际预算管理。严格
12、物资的计量、验收、领退、保管制度。企业应配备符合国家标准的各种计量检验工具、仪器、仪表、建立物资管理制度，出库、耗用和报销应用的单证。健全内部价格管理制度。企业内部价格管理，应按国家规定价格或市场价格结算。内部结算价格不适用于资本性支出，各项专用拨款的结算以及以企业所属独立性质核算单位的结算。不断完善成本费用信息系统。企业各部门应广泛收集和积累企业莒运生产活动中有关成本费用的各种信息，提供经营决策需要。 2.成本费用开支原则界限划清资本性支出与收益性支出的界限；划清本期成本与下期成本费用的界限；划清各项业务成本之间的界限；划清实现成本与计划成本、估价成本、定额成本的界限；划清营运生产性成本与营
13、业外支出的界限。 3.航运成本的组成航运成本由经营成本、航次成本和资金成本组成完全成本。经营成本。主要包括船员工资、与工资有关的各项支出，修船费，船舶保险费，船舶折旧、管理费等。船员成本。船舶保险费。随着船龄不断老化和技术状况下降，船舶保险费将不断增加，远洋船保险费高于沿海船保险费。修船费。由于物价、人工费大幅度上升，目前修船费用已占总经营成本的35以上。航次成本。主要包括燃油、润料、物料、港口使用费等。港口使用费。包括船舶吨税、拖轮费、引水费、停泊费、码头浮简费、移泊费、船舶代理费、签证费、带解缆费等一二十种。资金成本。一艘新船资金成本的多寡，直接影响到二手船的船价。资金成本主要取决于三点：
14、一是新造船是否有政府低息贷款补贴；二是取决于船厂成本的控制；三是取决于国际融资造船长期贷款(8-12年)利息的高低。船舶修理1.如何搞好厂修修船目的。一是满足船级规范、规则要求；二是保证船舶具有良好的技术状态。修船程序。按照国际惯例，为确保修船质量、缩短修期和合理的修船价格，采取投标修船方式。船公司机务部门审核船主提出的修理单报公司总经理或坞修委员会批准修船标书。修船标书由技术和商务标书组成。技术标书包括船舶简况、修期(含在坞天数)、修理工程项目、隐蔽工程、保修项目及对试航的要求；商务标书包括总修费、折扣系数、结算审核方式、支付条件和支付方式(含延期付款、分期付款)。修船企业接到标书后，按其要
15、求在规定的时间内向船公司机务、财务部门分别报出技术、商务标书。船公司收到标书后应及时评标、开标，通过中标厂或二次招标直到符合要求。主要修理项目的确定。根据船级规范、船舶技术状况按轻重缓急确定主要(重要)修理项目。以未进行过大修的老龄货船为例：主要全面检修，确保主机技术状况；检修辅机、搞好双机并车，修理吊机满足装卸货需要；动力装置和其他装备，针对其技术状况和规范要求安排修理；对船体工程，重点是双层底舱、边水舱、顶边舱、尖舱、压载管系的修理；对船体除锈、油漆、甲板机械及通、导设备，视情况修理。船公司派出机务主管驻厂监修。船员应大力配合厂修。竣工项目经验收合格，机务代表签收，作为付款的依据。由于全面检修主机或抽艉轴修理应作航海试验。如船体接长、重大改装等，需作船舶倾斜试验。重大验收项目验船师应在现场检验。修费支付。修船交验完毕，按标书规定的支付条件和方式，经机务部门审核，财务部门付款。 2.国内修船厂评价国内修船厂的修费比国外便宜；船舶总公司具备修理各种吨位档次船舶的能力，从巴拿马型、好望角型直到超级油轮均可修理；船舶总公司船坞、码头分档次配备、设备齐全；主要修船厂坞修期2-4天，抽艉轴加1天，达到国际水平；船体换板，日换数量20吨，达到国际水平，最大30吨-40吨超过世界水平；船舶总公司具有70多家修船专
