《毕业设计格式模板》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕业设计格式模板（20页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、四号黑体船舶柴油机气缸套的磨损及管理对策（标题：三号黑体，可以分为1或2行居中打印，题目下空一行打印摘要） 摘要气缸套是船舶柴油机的重要零件之三号黑体壁工作条件十分恶劣，很容易发 生磨损，其磨损情况将直接影响气缸套与活塞环之间的密封性能，对柴油机的启动、功 率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。因此， 正确地认识气缸套磨损的类型及其产生的机理，并采取积极的预防措施和修复工艺，对 于提高船舶柴油机的整机寿命和机械设备的使用效益有十分重要的意义。本文探讨了船 舶柴油机气缸套磨损的特征及形成规律，全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的 类四号黑体的机理，并在此基础上
2、，提出了在使用和保修中减少船舶柴油机气缸套磨 损的预防措施及修复工艺。摘要二字后空一格打印内容（用小四号宋体）。摘要与关键词之间空一行咲键词船舶柴油机；气缸套；磨损；管理对策关键词后空一格打印内容（用小四号宋体）。两个关键词之间用“;”分开Marine Diesel Engine Cylinder Liner Wearingand Management Measures名词、动名词首字母大写英文标题三号Arial字体（加粗），居中,下空一行打印Abstract The cylinder liner is an important part of Marine diesel engine, as
3、 the poor working conditions of inner wall, it is easily to wear and its wear conditions will directly impact the seal performance between the cylinder liner and piston ring,and will have a significant impact on the start , power loss, the consumption of fuel and lubricants, life and exhaust gas col
4、ors of diesel engine. Therefore, the correct understanding the types and the producing mechanism of cylinder liner wear, and it has very great significance to take active preventive measures and rehabilitation process for raising the all marine diesel engine life and the use efficiency of mechanical
5、 equipment. In this paper, studying the marine diesel engine cylinder liner wear characteristics and the formation of laws, comprehensivly and systematicly analysising the types and the mechanism of the cylinder liner wear of marine diesel engine producing, and on this basis, putting forward the pre
6、ventive measures and rehabilitation process of reducing the marine diesel engine cylinder wear in the using and repairi ng.英文摘要两字采用四号Arial字体（加粗）Abs tracts空一格，摘要内容 均用小四号 Arial 字体。Key words Mari ne diesel engin e;Cyli nder;Wear;Ma nageme nt Measures关键词首字母大写引言气缸套磨损的机理及种类1.1粘着磨损1.2磨粒磨损1.3腐蚀磨损1.4撞击磨损1.5复
7、合磨损二-小四宋体，与正文中目录保持完全一致二 二虚线气缸套正常磨损规律气缸套异常磨损的特征及原因3.1 气缸套异常磨损的特征3.2 气缸套异常磨损的原因104 防止气缸套异常磨损的预防措施114.1 气缸油的选择与注油率的确定114.2 燃油的预处理134.3 主机运行时的管理134.4 主机的日常维护保养145 气缸套磨损的修复工艺145.1 气缸套正常磨损的修复145.2 气缸套异常磨损的修复15结论1516致谢语0 引言的摩擦，引起磨损。对于船用柴油机来说，目前无论是二冲程的低速机还是四冲程的中速机，燃油消耗率已降至163g/（kWh）左右，热效率达到50%以上，但能量消耗在运 动副的
8、摩擦约占10%左右。而气缸套是船舶柴油机燃烧室部件中的主体，由于其工作条 件恶劣，极易磨损，其主要失效模式为磨损，尤其是气缸套表面的异常磨损更应加以重 视。如果气缸套磨损超过正常标准（0.4%0.8%缸径）时，燃烧室就会失去密封性， 使气缸套的工作性能变坏，柴油机性能急剧下降，出现启动困难，功率下降，燃油和润 滑油的消耗量增大，使用寿命缩短以及排气冒黑（蓝）烟等现象。而船舶在航行期间， 柴油机气缸套发生异常磨损主要是轮机管理不良的结果。因此，轮机人员必须在提高管 理水平，加强管理的同时，充分了解船舶柴油机气缸套异常磨损的类型及其产生机理、磨损规律，并采取积极的预防措施和修复工艺，以提高气缸套的
9、耐磨性，从而使柴油机 保持良好的性能。正文内 1.5倍行距，章与章之间空两行，章标题下空一行，章中节、小节之间不空行。_ _空两格 亠1气缸套磨损的机理及种类匚四号黑体章节之间空一行气缸套的磨损是一个非常复杂的过程，其原因既有物理方面的因素，也有化学方面 的因素。根据磨损机理的不同，可将气缸套的磨损分为粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损、 撞击磨损及复合磨损等。当柴油机在不同工况下工作时，某种磨损类型会起主导作用。小四号宋体加粗1.1 粘着磨损1）粘着磨损的成因精加工的表面用肉眼看起来是很光滑的，但是用显微镜检查，就可以观察到它的表 面是由锯齿形的峰和谷所组成。在边界润滑（模型如图1所示）的条件下，
10、摩擦面间只 有一层极薄的油膜，摩擦表面的部分尖锋会刺破油蘇生接触,啓轉;润滑条件差，局 部高温等，使滑动表面缺乏充足的润滑油膜，就使摩擦表面间发等分层次，注意接触加剧。当两滑动表面在压力下有极微小部分的金属直接接触时，便形成局部高温使两者熔粘着、脱落、逐步扩大形成粘着磨损1。图1边界润滑模型五号黑体，图序及图名在图下居 中，图序、表序、公式编号在文 中必须一致，可以采用图1、图着磨损。一般来说，粘着磨损的速度很快，严重时还会发等事故。所以，粘着磨损是缸套坏形式。“咬死” “拉缸”和“抱缸”2）粘着磨损的特征正文文字采用小四宋体2、图3，表1、表2、表3等方 式，也可以采用图1-1、图1-2、
11、图 1-3，表3-1、表3-2，表3-3 的形式，无论采用哪种方式，图、 另外，在大修柴油机时，由于所选配的气缸套和活塞的膨胀系数不同须也易造成粘粘着磨损一般在气缸套上部靠近第一道活塞环上止点位置处较为严重，有局部金属 粘着现象，可以观察到带有不规则边缘的沟痕、皱折以及擦痕和锥形凹坑等。当发生“拉 缸”或“抱缸”时，在缸壁上可看到活塞咬死的痕迹和沿长度方向较深的擦伤，严重时 整个表面布满“咬死”的粘着痕迹。3）粘着磨损的影响因素粘着磨损的影响因素如下：1）气缸套材质不良或壁厚不均匀以及气缸盖螺栓预紧力不均匀。2）燃料品质太差，使燃烧室积炭严重。3）磨合期内大负荷、高速运转以及温度过高。4）润滑
12、油选用不当或油量不足。1.2 磨粒磨损5）柴油机经常超负荷运转。页码采用阿拉伯数字1）磨粒磨损的成因硬质颗粒进入气缸套的摩擦面和活塞的摩擦面之间形成磨粒，磨粒与两摩擦面挤压、滚撞，使金属脱落，便造成磨粒磨损。磨粒主要来源于：燃油在催化过程中留下的 催化剂粉末；燃油在贮存和运输过程中进入的锈、砂和其他硬质颗粒；磨屑；燃烧生成 的灰分和炭粒；随空气进入气缸的粉末以及被污染的润滑油等。在活塞的高速运转下，这些坚硬的凸起或微粒造成气缸套表面材料的移动或脱落。大量的研究表明，引起气缸 套磨粒磨损的主要原因是由于气缸内混入微小坚硬的固体颗粒物所致。2) 磨粒磨损的特征气缸套内壁沿活塞运动方向有微细的、长短
13、不一的直线形擦痕，严重时会出现较深 的刮伤、沟槽。当空气滤清器效果较差或不用滤清器时，因进气中灰尘较多，则活塞上 止点第一道气环所对应的气缸壁处磨损量最大；当润滑油中杂质较多时，则活塞下止点 第一道油环所对应的气缸壁处磨损较严重。一般情况下，气缸内吸入的空气过脏以及严 重积炭造成的磨损，其磨损最大部位在气缸套的中上部；因润滑油中含有大量硬质微粒 而造成的磨损，其最大磨损部位在气缸套的中下部。3) 磨粒磨损的影响因素(1)磨粒尺寸对磨损的影响参考文献必须在正文中体现_一磨粒尺寸大小对磨损量的影响已有了许多研究,如美国著名的M.A.Moore博士给出定量化关系式2】：式中，V为磨损体积，o为V*o
14、LNd2/H1)刼式书写应在文中另起一,入为磨粒数目 径, H为被磨材料的硬度。由上式中可以得出：线磨损值W严 加圆括号，放在公式右边行 线磨损量是随着磨粒直径的增加呈末,公式和编号之间不加虚在理论上，对于铸铁材质材料的磨粒磨损卿当磨粒颗粒和 I编号按序号或章顺序编排。丿 主要过程：形成塑性粹压性沟槽不包括材料的直接磨损;；以一次显微切削的形式产生, d 为磨粒直d2/3，这表明磨粒磨损的材料表面接触时发生两个磨损颗粒而导致磨损,磨损时产生微切屑与犁沟。由此可知材料磨粒磨损的两个主要过 程直接与o, N，d (其它条件一定)有关，而o, N 一定时，d就起着决定性作用。当磨 粒粒度小于油膜厚度时，磨粒浮游于润滑油膜之中，这时外加载荷由油膜承担，磨粒不 直接承载，不能导致磨粒磨损。当磨粒粒度等于或大于油膜厚度时，则破坏油膜，直接 承载而参与磨粒磨损。另外，当磨粒粒度在110ym范围时，由于其大小与正常磨损 颗粒大小相当，因而其磨粒引起异常磨损的作用不太大。当磨粒在润滑油中的质量分数 一定时，磨粒粒度越大则其数量越少，则活塞环、缸套的磨损表面都随磨粒质量分数增 大其磨损沟槽变深变宽，而其沟槽的数量相应减少。(2)磨粒质量分数对磨损性能的影响由V*bLNd2/H可以得出：线磨损值WL*Ni/3，当磨粒质量分数增加，其磨损表面 的沟槽也相应增加，其表面变得逐渐平滑。当质量分
