河北工业大学交通安全考试必备

《河北工业大学交通安全考试必备》由会员分享，可在线阅读，更多相关《河北工业大学交通安全考试必备（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、交通安全工程学科是运用系统 论、控制论、信息论等现代科学 技术理论，从安全的角度，对交 通运输系统寿命期的各个阶段 进行科学研究，以查明事故发生 的原因和经过，找出灾害的本质 和规律。分析和研究交通事故的 发生机理，总结出普遍适用的交 通事故理论，提出事故预防的方 法。寻求消灭或减少交通运输事 故，或减轻事故损失，保障交通 安全、畅通的措施和办法。 从研究对象出发，可将交通安全 工程学科的研究内容归为：道路 交通安全工程、铁路运输安全工 程、水上交通安全工程、航空运 输安全工程 从安全工程学科的研究对象和 内容来考虑，交通安全工程学科 应该包含以下几方面内容： 交 通安全理论、 交通安全技术、

2、 交通安全（分析和评价）方法、 交通安全管理 系统定义：系统就是由相互作用 和相互依赖的若干组成部分结 合成的具有特定功能的有机整 体。 系统的五个基本要素：功能、组 元、结构、运行与环境。 系统特性表现在以下 5个方面： 整体性 、相关性 、目的性 、 层次性 、环境适应性 系统方法的基本原则有以下 7 个：整体性原则、综合性原则、 联系性原则、有序性原则、动态 性原则、结构性原则、模型化原 则 系统工程定义：“把极其复杂的 研制对象称为系统 ，系统工 程则是组织管理这种系统的规 划、研究、设计、制造、试验和 使用的科学方法，是一种对所有 系统都具有普遍意义的科学方 法。” HSHEL 模型

3、：S L EL“人”既是“管理”的主体，又 是“管理”的对象，“人”在系 统中的主导地位不会变，可变的 只是管理层次越高，其主导性越 强。人处于主导的地位，重点以 下三个方面强化安全：个人 （心 理生理、社会生活）；人机界面； 管理（计划、组织、控制）。 人机环境系统工程的含义 人-机-环境系统工程是运用系统 科学理论和系统工程方法，正确 处理人、机、环境三大要素的关 系，深入研究人-机-环境系统最 优组合的一门科学，其研究对象 为人-机-环境系统。目标是使系统具有“安全、高效、 经济”的综合性能。“人”，是指作为工作主体的人， 如操作人员或决策人员； “机”是指人所控制的一切对象 的总称，如

4、飞机、汽车、轮船、 生产过程等； “环境”是指人、机共处的特定的 工作条件，如温度、噪声、震动、 有害气体等。存在两种安全观：绝对安全观和 相对安全观。绝对安全 指没有危险，不受威 胁，不出事故，即消除能导致人 员伤害，发生疾病、死亡或造成 设备财产破坏、损失，以及危害 环境的条件。不存在危险和风险；免于能引起 人员伤亡或财产损失的条件；安 全意味着系统不会引起事故的 能力；安全即是无事故，没有遭 受或引起创伤、损失或损伤。 相对安全 就是被判断为不超过 允许极限的危险性，也就是指没 有受到损害的危险或损害概率 低的通用术语。所谓安全是指判 明的危险性不超过允许限度。安 全意味着可以容许的风险

5、程度， 比较地无受损害之忧和损害概 率低的通用术语。危险是指在生产活动过程中，人 或物遭受损失的可能性超出了 可接受范围的一种状态。 风险是描述系统危险程度的客 观量；风险表达为概率与后果的 乘积。海因里希（W.H.Heinrich）法则 严重伤害 1：轻微伤害29：无伤 害 300事故是指在生产活动过程中，由 于人们受到科学知识和技术力 量的限制,或者由于认识上的局 限，当前还不能防止，或能防止 而未有效控制所发生的违背人 们意愿的事件序列。它的发生， 可能迫使系统暂时或较长期地 中断运行，也可能造成人员伤 亡、财产损失或者环境破坏，或 者其中二者或三者同时出现。 事故的特性：因果性、偶然性

6、、 必然性、规律性、事故性、潜在 性、再现性和预测性 安全问题的基本特性 安全的系统性、安全的相对性、 安全的依附性、安全的间接效益 性、安全的长期性和艰巨性 安全性 从系统的安全性能 讲，安全性为衡量系统安全程度 的客观量 我国道路交通事故处理办法 第 2 条规定： “本办法所称道路 交通事故（以下简称交通事故）， 是指车辆驾驶人员、行人、乘车 人以及其他在道路上进行与交 通有关活动的人员，因违反中 华人民共和国道路交通管理条 例和其他道路交通管理法规、 规章的行为（以下简称违章行 为），过失造成人身伤亡或者财 产损失的事故。 ” 根据损害后果的程度分类 轻微事故:是指一次造成轻伤1 至2人

7、，或者机动车财产损失不 足 1000 元，非机动车事故不足 200 元的事故。一般事故:是指一次造成重伤1 至2人，或者轻伤3人以上，或 者财产损失不足3 万元的事故。 重大事故:是指一次造成死亡1 至2人，或者重伤3人以上10 人以下，或者财产损失 3 万元以 上不足 6 万元的事故。特大事故:是指一次造成死亡3 人以上30人以下；或者重伤11 人以上；或者死亡1 人，同时重 伤 8人以上；或者死亡2人，同 时重伤 5 人以上；或者财产损失 6 万元以上的事故。特别重大事故:是指一次死亡30 人及其以上或直接经济损失在 500 万元及其以上事故。根据交通事故的责任分类 机动车事故、非机动车事

8、故、行 人事故按交通事故的对象来分类 车辆间事故、车辆对行人的交通 事故、汽车对自行车的事故、汽 车单独事故、汽车与固定物碰撞 事故、铁路公路平交道口事故 死亡以 7天为限 道路交通统计指标:1、绝对指标: 事故件数、死亡 人数、受伤人数、经济损失2、相对指标:人口事故率: 车辆事故率: 运行事故率: 第二章 可靠度是衡量可靠性的尺度，它 是指产品或系统（设备）在规定 条件下和规定时间内完成规定 功能的概率。故障（或失效）率的定义:亦即 工作到某时刻尚未故障（或失 效）的产品，在该时刻后单位时 间内发生故障（或失效）的概率， 它反映时刻的失效速率，也称为 瞬时失效率。系统可靠度:产品、设备是由

9、许 多零（元）件、组件及部件等组 合而成的，它们通过相互作用而 实现联系，以完成一定的功能。 由此可见，产品的系统可靠度是 建立在系统中各个零（元）部件 之间的作用关系和这些零（元） 部件本身可靠度的基础上的。 串联系统、并联系统、表决系统、 混联系统 人的可靠性定义为:人在系统工 作的任何阶段，在规定的最小时 间限度内（假定时间要求是给定 的）成功地完成一项工作或任务 的概率。人的故障模式:人的差错的发生 有各种不同的原因，诸如信息提 供、识别、判断、操作等一个或 多个人的活动都可涉及人的差 错。这些差错归纳起来为人的故 障模式。执行职 未履行职责 错误地履 责不全面行职责人的故障模式执行职

10、能执行未赋予时间不对的份外职能按错误程序执行职能 海因里希事故因果连锁论 海因里希首先提出了事故因果 连锁论，用以阐明导致事故的各 种原因因素之间及与事故、伤害 之间的关系。该理论认为，伤害 事故的发生不是一个孤立的事 件，尽管伤害可能发生在某个瞬 间，却是一系列互为因果的原因 事件相继发生的结果。 海因里希把工业伤害事故的发 生、发展过程描述为具有一定因 果关系的事件的连锁，即： 人员伤亡的发生是事故的结果； 事故的发生是由于人的不安全 行为或物的不安全状态； 人的不安全行为或物的不安全 状态是由于人的缺点造成的； 人的缺点是由于不良环境诱发 的，或者是由先天的遗传因素造 成的。 海因里希工

11、业安全公理：(1) 在工业生产过程中，人员伤亡 的发生，往往是处于一系列因果 连锁末端的事故的结果；而事故 常常起因于人的不安全行为或 (和)机械、物质(统称为物)的不 安全状态。(2) 人的不安全行为是大多数工 业事故的原因。(3) 由于不安全行为而受到了伤 害的人，他已经重复了几乎 300 次以上的这种不安全的行为，只 是没有造成伤害。换言之，人员 在受到伤害之前，已经数百次面 临危险。(4) 在工业事故中，人员受到伤害 的严重程度具有随机性。大多数 情况下，人员在事故发生时可以 免遭伤害。(5) 人员产生不安全行为的主要 原因有：不正确的态度或行为习 惯；缺乏知识或操作不熟练；身 体状况

12、不佳；物的不安全状态及 不良的物理环境。这些原因是预 防不安全行为(状态)产生的依 据。(6) 防止工业事故的四种有效的 方法是：工程技术方面的改进； 对人员进行说服、教育；人员调 整；惩戒。(7) 防止事故的方法与企业生产 管理、成本管理及质量管理的方 法类似。(8) 企业领导者有进行事故预防 工作的能力，并且能把握进行事 故预防工作的时机，因而应该承 担预防事故工作的责任。(9) 专业安全人员及车间干部、班 组长是预防事故的关键，他们工 作的好坏对能否做好事故预防 工作有很大影响。(10) 除了人道主义动机之外，下 面两种强有力的经济因素也是 促进企业事故预防工作的动力： 安全的企业，其生

13、产效率也高； 不安全的企业，其生产效率也 低；事故后用于赔偿及医疗费用 的直接经济损失，只不过占事故 总经济损失的五分之一 轨迹交叉论 生产操作人员与机械设备两种 因素都对事故的发生有影响，只 有当两种因素同时出现时，才能 发生事故。该理论认为，在事故 发展进程中，人的因素的运动轨 迹与物的因素的运动轨迹的交 点，就是事故发生的时间和空 间。即，人的不安全行为和物的 不安全状态发生于同一时间、同 一空间、或者说人的不安全行为 与物的不安全状态相遇，则将在 此时间、空间发生事故。 管理失误论：在企业中，如果管 理者能够充分发挥管理的控制 机能，则可以有效地控制人的不 安全行为和物的不安全状态。

14、能量意外释放论：不希望或异常 的能量转移是伤亡事故的致因， 即人受伤害的原因只能是某种 能量向人体的转移，而事故则是 一种能量的不正常或不期望的 释放。 在能量意外释放论中，把能量引 起的伤害分为两大类。第一类伤 害是由于施加了超过局部或全 身性的损伤阈值的能量而产生 的。第二类伤害则是由于影响局 部或全身性能量交换引起的。 心理动力理论：事故是一种无意 识的希望或愿望的结果，这种希 望或愿望通过事故象征性地得 到满足。也就是说，肇事者是由 于受到某种精神上的刺激或较 大的心理压力才下意识地产生 不安全行为而导致事故的。同时 该理论还指出：通过更改人的愿 望满足的方式或通过心理咨询 分析完全消

15、除那种破坏性的愿 望，就可以避免事故的发生。 事故预防的3E准则：海因里希 把造成人的不安全行为和物的 不安全状态的主要原因归结为 四个方面的问题。针对这四个方 面的原因，海因里希提出工程技 术方面改进、说服教育、人事调 整和惩戒四种对策。这四种安全 对策后来被归纳为众所周知的 3E 原则，即工程技术，即利用 工程技术手段消除不安全因素， 实现生产工艺、机械设备等生产 条件的安全；教育，即利用各种 形式的教育和训练，使职工树立 “安全第一”的思想，掌握安全生 产所必须的知识和技能；强制， 即借助于规章制度、法规等必要 的行政、乃至法律的手段约束人 们的行为。事故的预防: 工程措施： 改进汽车设

16、计，采用耐撞击的车 身结构、安全玻璃、安全带、气 囊、靠枕、防滑轮胎、灵敏可靠 的制动器、变光灯、安全油箱等； 改善道路设计，在城市道路两侧 设人行道，尽量避免形成多于四 路相交的复杂交叉口，必要时封 闭与干线街道相交的某些横向 街道，修建环岛或立交道口等； 修建安全设施，如设人行横道、 修建人行过街天桥或人行过街 地道、安装信号灯和安全监测设 备、设立护栏、设置交通安全标 志等。执法管理： 制订和严格执行交通法规；制订 驾驶员甑选标准，对驾驶员实行 考核，颁发驾驶执照，加强对驾 驶员的管理；拟定车辆检验标 准，办理车辆牌照，严格车辆管 理；控制车辆进入道路的数量； 限制车速，将无法达到某种车速 的车辆分离出去，也不允许车速 超标；按车流分布规律组织交 通；纠正违法，维护正常交通秩 序。安全教育： 主要采用学校教育和社会教育 两种形式，学校教育是对在校学 生进行交通法规、交通安全和交 通知识教育