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1、交通安全工程学科是运用系统 论、控制论、信息论等现代科学 技术理论,从安全的角度,对交 通运输系统寿命期的各个阶段 进行科学研究,以查明事故发生 的原因和经过,找出灾害的本质 和规律。分析和研究交通事故的 发生机理,总结出普遍适用的交 通事故理论,提出事故预防的方 法。寻求消灭或减少交通运输事 故,或减轻事故损失,保障交通 安全、畅通的措施和办法。 从研究对象出发,可将交通安全 工程学科的研究内容归为:道路 交通安全工程、铁路运输安全工 程、水上交通安全工程、航空运 输安全工程 从安全工程学科的研究对象和 内容来考虑,交通安全工程学科 应该包含以下几方面内容: 交 通安全理论、 交通安全技术、
2、 交通安全(分析和评价)方法、 交通安全管理 系统定义:系统就是由相互作用 和相互依赖的若干组成部分结 合成的具有特定功能的有机整 体。 系统的五个基本要素:功能、组 元、结构、运行与环境。 系统特性表现在以下 5个方面: 整体性 、相关性 、目的性 、 层次性 、环境适应性 系统方法的基本原则有以下 7 个:整体性原则、综合性原则、 联系性原则、有序性原则、动态 性原则、结构性原则、模型化原 则 系统工程定义:“把极其复杂的 研制对象称为系统 ,系统工 程则是组织管理这种系统的规 划、研究、设计、制造、试验和 使用的科学方法,是一种对所有 系统都具有普遍意义的科学方 法。” HSHEL 模型
3、:S L EL“人”既是“管理”的主体,又 是“管理”的对象,“人”在系 统中的主导地位不会变,可变的 只是管理层次越高,其主导性越 强。人处于主导的地位,重点以 下三个方面强化安全:个人 (心 理生理、社会生活);人机界面; 管理(计划、组织、控制)。 人机环境系统工程的含义 人-机-环境系统工程是运用系统 科学理论和系统工程方法,正确 处理人、机、环境三大要素的关 系,深入研究人-机-环境系统最 优组合的一门科学,其研究对象 为人-机-环境系统。目标是使系统具有“安全、高效、 经济”的综合性能。“人”,是指作为工作主体的人, 如操作人员或决策人员; “机”是指人所控制的一切对象 的总称,如
4、飞机、汽车、轮船、 生产过程等; “环境”是指人、机共处的特定的 工作条件,如温度、噪声、震动、 有害气体等。存在两种安全观:绝对安全观和 相对安全观。绝对安全 指没有危险,不受威 胁,不出事故,即消除能导致人 员伤害,发生疾病、死亡或造成 设备财产破坏、损失,以及危害 环境的条件。不存在危险和风险;免于能引起 人员伤亡或财产损失的条件;安 全意味着系统不会引起事故的 能力;安全即是无事故,没有遭 受或引起创伤、损失或损伤。 相对安全 就是被判断为不超过 允许极限的危险性,也就是指没 有受到损害的危险或损害概率 低的通用术语。所谓安全是指判 明的危险性不超过允许限度。安 全意味着可以容许的风险
5、程度, 比较地无受损害之忧和损害概 率低的通用术语。危险是指在生产活动过程中,人 或物遭受损失的可能性超出了 可接受范围的一种状态。 风险是描述系统危险程度的客 观量;风险表达为概率与后果的 乘积。海因里希(W.H.Heinrich)法则 严重伤害 1:轻微伤害29:无伤 害 300事故是指在生产活动过程中,由 于人们受到科学知识和技术力 量的限制,或者由于认识上的局 限,当前还不能防止,或能防止 而未有效控制所发生的违背人 们意愿的事件序列。它的发生, 可能迫使系统暂时或较长期地 中断运行,也可能造成人员伤 亡、财产损失或者环境破坏,或 者其中二者或三者同时出现。 事故的特性:因果性、偶然性
6、、 必然性、规律性、事故性、潜在 性、再现性和预测性 安全问题的基本特性 安全的系统性、安全的相对性、 安全的依附性、安全的间接效益 性、安全的长期性和艰巨性 安全性 从系统的安全性能 讲,安全性为衡量系统安全程度 的客观量 我国道路交通事故处理办法 第 2 条规定: “本办法所称道路 交通事故(以下简称交通事故), 是指车辆驾驶人员、行人、乘车 人以及其他在道路上进行与交 通有关活动的人员,因违反中 华人民共和国道路交通管理条 例和其他道路交通管理法规、 规章的行为(以下简称违章行 为),过失造成人身伤亡或者财 产损失的事故。 ” 根据损害后果的程度分类 轻微事故:是指一次造成轻伤1 至2人
7、,或者机动车财产损失不 足 1000 元,非机动车事故不足 200 元的事故。一般事故:是指一次造成重伤1 至2人,或者轻伤3人以上,或 者财产损失不足3 万元的事故。 重大事故:是指一次造成死亡1 至2人,或者重伤3人以上10 人以下,或者财产损失 3 万元以 上不足 6 万元的事故。特大事故:是指一次造成死亡3 人以上30人以下;或者重伤11 人以上;或者死亡1 人,同时重 伤 8人以上;或者死亡2人,同 时重伤 5 人以上;或者财产损失 6 万元以上的事故。特别重大事故:是指一次死亡30 人及其以上或直接经济损失在 500 万元及其以上事故。根据交通事故的责任分类 机动车事故、非机动车事
8、故、行 人事故按交通事故的对象来分类 车辆间事故、车辆对行人的交通 事故、汽车对自行车的事故、汽 车单独事故、汽车与固定物碰撞 事故、铁路公路平交道口事故 死亡以 7天为限 道路交通统计指标:1、绝对指标: 事故件数、死亡 人数、受伤人数、经济损失2、相对指标:人口事故率: 车辆事故率: 运行事故率: 第二章 可靠度是衡量可靠性的尺度,它 是指产品或系统(设备)在规定 条件下和规定时间内完成规定 功能的概率。故障(或失效)率的定义:亦即 工作到某时刻尚未故障(或失 效)的产品,在该时刻后单位时 间内发生故障(或失效)的概率, 它反映时刻的失效速率,也称为 瞬时失效率。系统可靠度:产品、设备是由
9、许 多零(元)件、组件及部件等组 合而成的,它们通过相互作用而 实现联系,以完成一定的功能。 由此可见,产品的系统可靠度是 建立在系统中各个零(元)部件 之间的作用关系和这些零(元) 部件本身可靠度的基础上的。 串联系统、并联系统、表决系统、 混联系统 人的可靠性定义为:人在系统工 作的任何阶段,在规定的最小时 间限度内(假定时间要求是给定 的)成功地完成一项工作或任务 的概率。人的故障模式:人的差错的发生 有各种不同的原因,诸如信息提 供、识别、判断、操作等一个或 多个人的活动都可涉及人的差 错。这些差错归纳起来为人的故 障模式。执行职 未履行职责 错误地履 责不全面行职责人的故障模式执行职
10、能执行未赋予时间不对的份外职能按错误程序执行职能 海因里希事故因果连锁论 海因里希首先提出了事故因果 连锁论,用以阐明导致事故的各 种原因因素之间及与事故、伤害 之间的关系。该理论认为,伤害 事故的发生不是一个孤立的事 件,尽管伤害可能发生在某个瞬 间,却是一系列互为因果的原因 事件相继发生的结果。 海因里希把工业伤害事故的发 生、发展过程描述为具有一定因 果关系的事件的连锁,即: 人员伤亡的发生是事故的结果; 事故的发生是由于人的不安全 行为或物的不安全状态; 人的不安全行为或物的不安全 状态是由于人的缺点造成的; 人的缺点是由于不良环境诱发 的,或者是由先天的遗传因素造 成的。 海因里希工
11、业安全公理:(1) 在工业生产过程中,人员伤亡 的发生,往往是处于一系列因果 连锁末端的事故的结果;而事故 常常起因于人的不安全行为或 (和)机械、物质(统称为物)的不 安全状态。(2) 人的不安全行为是大多数工 业事故的原因。(3) 由于不安全行为而受到了伤 害的人,他已经重复了几乎 300 次以上的这种不安全的行为,只 是没有造成伤害。换言之,人员 在受到伤害之前,已经数百次面 临危险。(4) 在工业事故中,人员受到伤害 的严重程度具有随机性。大多数 情况下,人员在事故发生时可以 免遭伤害。(5) 人员产生不安全行为的主要 原因有:不正确的态度或行为习 惯;缺乏知识或操作不熟练;身 体状况
12、不佳;物的不安全状态及 不良的物理环境。这些原因是预 防不安全行为(状态)产生的依 据。(6) 防止工业事故的四种有效的 方法是:工程技术方面的改进; 对人员进行说服、教育;人员调 整;惩戒。(7) 防止事故的方法与企业生产 管理、成本管理及质量管理的方 法类似。(8) 企业领导者有进行事故预防 工作的能力,并且能把握进行事 故预防工作的时机,因而应该承 担预防事故工作的责任。(9) 专业安全人员及车间干部、班 组长是预防事故的关键,他们工 作的好坏对能否做好事故预防 工作有很大影响。(10) 除了人道主义动机之外,下 面两种强有力的经济因素也是 促进企业事故预防工作的动力: 安全的企业,其生
13、产效率也高; 不安全的企业,其生产效率也 低;事故后用于赔偿及医疗费用 的直接经济损失,只不过占事故 总经济损失的五分之一 轨迹交叉论 生产操作人员与机械设备两种 因素都对事故的发生有影响,只 有当两种因素同时出现时,才能 发生事故。该理论认为,在事故 发展进程中,人的因素的运动轨 迹与物的因素的运动轨迹的交 点,就是事故发生的时间和空 间。即,人的不安全行为和物的 不安全状态发生于同一时间、同 一空间、或者说人的不安全行为 与物的不安全状态相遇,则将在 此时间、空间发生事故。 管理失误论:在企业中,如果管 理者能够充分发挥管理的控制 机能,则可以有效地控制人的不 安全行为和物的不安全状态。
14、能量意外释放论:不希望或异常 的能量转移是伤亡事故的致因, 即人受伤害的原因只能是某种 能量向人体的转移,而事故则是 一种能量的不正常或不期望的 释放。 在能量意外释放论中,把能量引 起的伤害分为两大类。第一类伤 害是由于施加了超过局部或全 身性的损伤阈值的能量而产生 的。第二类伤害则是由于影响局 部或全身性能量交换引起的。 心理动力理论:事故是一种无意 识的希望或愿望的结果,这种希 望或愿望通过事故象征性地得 到满足。也就是说,肇事者是由 于受到某种精神上的刺激或较 大的心理压力才下意识地产生 不安全行为而导致事故的。同时 该理论还指出:通过更改人的愿 望满足的方式或通过心理咨询 分析完全消
15、除那种破坏性的愿 望,就可以避免事故的发生。 事故预防的3E准则:海因里希 把造成人的不安全行为和物的 不安全状态的主要原因归结为 四个方面的问题。针对这四个方 面的原因,海因里希提出工程技 术方面改进、说服教育、人事调 整和惩戒四种对策。这四种安全 对策后来被归纳为众所周知的 3E 原则,即工程技术,即利用 工程技术手段消除不安全因素, 实现生产工艺、机械设备等生产 条件的安全;教育,即利用各种 形式的教育和训练,使职工树立 “安全第一”的思想,掌握安全生 产所必须的知识和技能;强制, 即借助于规章制度、法规等必要 的行政、乃至法律的手段约束人 们的行为。事故的预防: 工程措施: 改进汽车设
16、计,采用耐撞击的车 身结构、安全玻璃、安全带、气 囊、靠枕、防滑轮胎、灵敏可靠 的制动器、变光灯、安全油箱等; 改善道路设计,在城市道路两侧 设人行道,尽量避免形成多于四 路相交的复杂交叉口,必要时封 闭与干线街道相交的某些横向 街道,修建环岛或立交道口等; 修建安全设施,如设人行横道、 修建人行过街天桥或人行过街 地道、安装信号灯和安全监测设 备、设立护栏、设置交通安全标 志等。执法管理: 制订和严格执行交通法规;制订 驾驶员甑选标准,对驾驶员实行 考核,颁发驾驶执照,加强对驾 驶员的管理;拟定车辆检验标 准,办理车辆牌照,严格车辆管 理;控制车辆进入道路的数量; 限制车速,将无法达到某种车速 的车辆分离出去,也不允许车速 超标;按车流分布规律组织交 通;纠正违法,维护正常交通秩 序。安全教育: 主要采用学校教育和社会教育 两种形式,学校教育是对在校学 生进行交通法规、交通安全和交 通知识教育