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1、*加宽桥上部结构施工方案1工程概况1.1总体概况*互通为原*高速公路变更新增项目，立交型式为主线上跨匝道的B型单喇叭互通，共有8条匝道、7座桥梁、7道涵洞、76.3万方土石方，主线全长690m，匝道单幅全长2.05km。其中原*左右线大桥因上下行加、减速车道设置，需进行加宽处理，加宽桥上部结构采用与原桥同跨径30m预应力砼简支T梁，梁体为预制场统一预制，运梁车运输，大型吊车安装。1.2设计概况原*左右线大桥为跨越*左岸冲积坝、冲沟、地方道桥而设，邻*乡镇，最大桥高约22.8m，桥梁标高受路线控制，台尾紧接万天宫隧道进口，左右线相距约4m。*左线加宽桥（下行线K219+938-K220+148）
2、加宽宽度由301068cm渐变，共加宽7孔（4+3+3+3+2+1+1=17片），全桥桥长共210m；*右线加宽桥（上行线K219+877-K220+148）加宽宽度由201116cm渐变，第一孔采用30m变截面现浇箱梁，其余均采用与原桥同跨径30m预应力砼简支T梁，共加宽9孔（2+2+2+2+2+2+2+1=15片），全桥桥长共270.48m。2施工部署2.1梁场位置选择根据相关上级单位要求，预制梁台座需设置在原*高速K219+750-K219+850挖方扩宽段路基上，台座分左右幅分时段施工，先在左幅扩宽段设置4个台座，拆除原边梁及架梁时封闭左幅将车流改至右幅通行，待左幅施工完路面恢复后，将
3、车流改回至左幅封闭右幅，再在右幅扩宽段路基上设置4个台座。2.2临时用电布置施工用电为继续使用原*项目部在K219+900右侧约150m处原拌和站配置的1台630KVA变压器。同时配备1台200KVA内燃发电机作为备用电力，为施工用电提供电力保障。2.3临时道路管段紧挨*省道，以此作为主要的进场道路，余下道路沿*桥下至已成型的*互通C、B匝道上至主线。2.4施工用水施工用水从*桥左侧磨盘小溪内抽取。2.5搅拌站及钢筋场搅拌站设在*桥右侧50m处，距梁场距离为500m，拌合站设置砂石料仓4个约800m2，水泥、粉煤灰库房400m2，外加剂采用厂家生产桶装摆放，砼用水为*水抽取，12m3油罐存放。
4、钢筋场设在原*桥下，约600m2，并在A、B匝道交汇处（视距挖平区）设置部分小型钢筋加工场，加工场均采用砼硬化处理。2.6人员、材料、机械（1）劳动力配置工种人数模板工12人钢筋工15人混凝土工6人张拉、压浆工6人管理人员人（2）原材料准备项目数量备注钢筋204t各种材料根据需要进场钢绞线32t波纹管3807m锚具256套混凝土885m3（3）主要机械设备配置名称数量型号用途吊车2辆t吊装模板、吊梁集中拌合站1座SL500型混凝土搅拌混凝土罐车辆8m3混凝土运输运梁车1台T梁运输张拉设备2套张拉压浆机1台压浆砂轮切割机2台钢筋加工电焊机4台钢筋加工3施工进度安排本标段30米预制T梁共32片，制
5、架梁根据封道及实际施工情况，分左右幅分阶段施工，计划左线(下行线)开工时间2013年4月25日，完工时间为6月20日；计划右线（上行线）开工时间2013年7月15日，完工时间为9月30日，总工期158天（不含路面施工）。4施工安全质量环保目标 安全目标：无工程事故和重大设备、人身伤害事故，杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达国标。 质量目标：满足质量检验评定标准要求，合格率100。 环保目标：在当地环保、水保部门的指导下，按照国家有关要求及设计有关规定，在施工过程中和完工后采取有效环保、水保措施，全面达到环境保护标准及防止水土流失。5梁体预制5.1台座施工和模板加工a、台座施工：台座设置在K2
6、19+750-K219+850段挖方扩宽段路基上，台座分左右幅分时段施工，先在左幅扩宽段设置4个台座，拆除原边梁及架梁时封闭左幅将车流改至右幅通行，待左幅施工完路面恢复后，将车流改回至左幅封闭右幅，再在右幅扩宽段路基上设置2个台座。测量放线后，在扩宽段挖方路基上上打孔埋设12钢筋作为槽钢定位钢筋，间距1m，渐变段间距0.5m，根据标高将50槽钢焊接定位在预埋钢筋上，槽口向外，顶面要求平顺；关模后安放对拉杆预留孔，采用50PVC管，纵向间距4050cm布设，检查无误浇筑C20砼;拆除模板后，在槽钢顶面铺设2mm厚钢板,并焊接打磨后而成底模。在槽钢口中安放塑料泡沫条或橡胶管防止漏浆，台座顶面按二次
7、抛物线设置反拱（fx取3cm，施工时采用水平仪抄平）。在台座两端1.1m的位置设置提梁孔，此处台座铺设2cm厚可移动钢板，方便提梁。（详见台座施工图） b、侧、端模：采用原*项目厂制大块钢模，本制梁场投入中梁3套。需对原有模板进行全面的打磨处理，并进行拼装试模。5.2钢筋施工普通钢筋在钢筋棚集中加工，严格按规范要求做好钢材下料、弯制、连接等工作。运到台座后进行绑扎，波纹管与构造筋同时安装，采用钢筋支托定位，支托与箍筋焊接在一起。钢筋骨架在台位上绑扎成形。在加工过程中，钢筋的形状、几何尺寸必须符合设计要求，钢筋无损伤，表面应清洁，无油污、浮锈等；钢筋的调直、切割用机械进行，在加工中应做好安全防护
8、；钢筋的弯钩加工：I级钢筋作180弯钩时，其圆弧弯曲直径不应小于钢筋直径的2.5倍，平直部分长度不宜小于钢筋直径的3倍；II级钢筋需作90或135弯折时，弯曲直径不宜小于钢筋直径的4倍；弯起钢筋部位弯折处的弯曲直径不应小于钢筋直径的5倍。经加工好的钢筋按“成品”进行分规格、型号、数量堆放在材料架上，并进行编号，防止混淆使用。见钢筋加工检查项目表：钢筋加工检查项目表序号检查项目L5（m）L5（m）检查数量1受力钢筋顺长长方向的全长1020每片梁每个编号钢筋尺量抽查20%2弯起钢筋弯起位置203箍筋内边距离尺寸55.3预应力管道定位钢筋和波纹管安装我部预应力管道采用塑料波纹管。为固定预应力管道，设
9、计图上已作了定位钢筋的设计，现场施工时应严格按图纸给定的坐标进行定位钢筋和波纹管的安装，定位钢筋与梁肋钢筋点焊固定，以保证定位钢筋网位置准确。波纹管的连接，采用大一号同型波纹管，接头管的长度为200300 mm，用密封胶带封口，见下图。a、波纹管的连接 1波纹管；2接头管；3密封胶带 波纹管的安装，应根据预应力筋的曲线坐标在箍筋上划线，以波纹管底为准。钢筋托架应焊在箍筋上，箍筋下面要用垫块垫实。波纹管安装就位后，必须用铁丝将波纹管与钢筋托架扎牢，以防浇筑混凝土时波纹管上浮而引起的质量事故。b、波纹管固定 1箍筋；2钢筋托架； 3波纹管；4后绑的钢筋每4m范围内波纹管任何方向的偏差在梁的跨距中不
10、得大于4mm；管道连接必须平顺、严密、牢固，孔道锚固端的锚垫板应垂直于孔道中心线；对每端3个孔全部检查，每个孔道进行拉通检查，防止有残留物堵塞孔道。c、梁底支撑钢板安装为满足支座处梁体集中受力影响，在梁体支座位置处设置了支座预埋钢板，施工梁体时应严格按照设计尺寸及位置进行安放。d、横隔板钢筋安装 在梁肋钢筋和波纹管安装完成后进行横隔板钢筋安装，横隔板钢筋安装时要严格按照施工图，确保其位置准确以免影响湿接缝施工。5.4模板安装各部位模板安装必须由吊车配合。在安装过程中，应及时对模板各部分进行精度控制。由于主梁吊运按兜托梁底起吊法考虑，在台座两端已预留孔洞及可移动钢板，同时在主梁翼板上的对应位置安
11、放并固定10cmPVC管做预留穿索孔洞，提梁位置应尽量靠近支撑中心线。在模板装拆时应注意以下事项：在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作；模板在使用过程中，应避免碰撞，严禁从将模板悬空抛落，并避免将模板直接堆放在沥青路面上，对路面铺设彩条布等进行保护；模板在首次使用时，要对板面认真进行除锈工作。除锈采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要均匀、不遗漏；装拆时，要注意检查接缝处及台座槽钢处止浆条的完好情况，如发现损坏及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆。预拼一片，对存在的问题必须进行处理。a翼缘板钢筋安装模板安装完毕后，绑扎翼缘钢筋，安装锚垫板，经监理工程师检查合格
12、后，再安装端头模板。b端模安装：安装前检查模板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及附着物，模板接口处与管道孔眼应清除干净。将波纹管逐根插入端模各自孔内后，进行端模安装就位紧固。c预埋件安装：伸缩缝预埋钢筋，*加宽左线第2、5孔及右线2、6孔遂宁端、左线第3、6孔及右线第3、7孔绵阳端；桥面连续预埋钢筋；翼缘板需对应台座提梁处，预留孔洞。模板安装检查项目表序号检查项目允许误差（mm）检查数量及方法1模板全长1030米钢卷尺每片梁检查2底模每米高低差2每片梁每1延米用1m水平尺检查3侧模高度5尺量检查4端模高度5尺量检查5上翼缘（桥面板）内外偏离设计位置+10、-5尺量检查6模板垂直度（每米）3吊线锤
13、测量7腹板中心在平面上与设计的位置偏差10尺量检查8腹板顶板厚度+10、-5尺量检查d侧模与端模拆除：当梁体混凝土强度达到设计强度的50%，混凝土表层温度与环境温度之差不大于15时，且能保证梁的椤角完整时方可拆除侧模和端模。拆模顺序为：连接件端模侧模。先将连接件全部松离，用吊车吊住模板，然后用千斤顶进行使模板脱离梁体，吊移到模板放置平台上平稳放牢并支撑稳固，防止倾倒；拆模时严禁重击或硬撬，将造成模板局部变形或梁体椤角损坏、硬伤等质量问题。模板拆完后应立即进行清除表面残余灰浆与模板整形，并均匀涂刷隔离剂防止生锈，同时清点、维修、保管好模板附件，如有缺损应立即补上，以备下次使用。 底模应及时清除表
14、面与止浆条上的灰浆，并均匀涂上隔离剂。气温急剧变化时不宜拆模。5.5砼浇筑及养护a、混凝土拌制：混凝土拌制采用自动计量的拌合站进行，砼开盘前一天应对拌合站各种机械设备的各部位、材料、供料系统、计量系统等进行认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑能正常连续进行。开盘前应由试验室进行测试粗骨料、细骨料的含水率，将理论配合比换算成施工配合比，并计算出盘实际需要的各种材料的用量，这些准备工作全部就序后便正式开盘拌制混凝土；在拌制过程中投料计量应准确，水、水泥、外加剂准确到1%，粗骨料准确到2%（均以质量计）。 拌好第一盘混凝土后由试验员进行坍落度测试，当坍落度满足施工与设计继续拌制，如果坍落度不能满足设计与
15、施工要求，则进行调整用水量，在确保混凝土设计强度的前提下而满足施工的和易性要求。混凝土试件的制作，拌合站每浇筑一片梁做1组试件，梁场每片梁做5组抗压强度试件，其中1组作拆模依据，1组作张拉，1组作移梁依据，2组标养作为施工工序和T梁质量检查依据，前3组与梁同条件养护；同时每片做2组弹性模量试件。b、混凝土运输和浇筑：混凝土运输采用罐车从搅拌机运输至梁场，利用吊车吊运送至待浇梁体顶面直接灌入模内。采用高频附着式振捣器与插入示振捣棒协作捣固时，每侧同时启动附着式振捣器的数量不易过多，保持在12台，避免造成急振或消振现象，导致混凝土过振或欠振，影响混凝土浇筑质量。a、振动器电动机的绝缘必须良好，闸刀开关灵活，机具紧固，并试运转，旋转方向正确，电动机的导线应保持有足够的长度和松驰度；b、
