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1、STCWI 航次筹划1.1 一般规定对预定的航次，应在研究所有有关资料后事先做出筹划，并应在航次开始前对制定的任何航线进行核算。轮机长应与船长商量，预先拟定筹划航次的需要，并考虑对燃料、淡水、润滑油、化学品、消耗品和其她备件、工具、供应品以及任何其她需求。1.2 每一航次的筹划每一航次前，各船船长应保证充足并恰本地运用本航次所必需的海图和其她航海出版物，对自出发港至第一停靠港的预定航线作出筹划，所述海图和航海出版物应涉及航行限制和波及船舶航行安全的永久性的或可预测到的危险物在内的精确、完整和最新资料。1.3 筹划航线的核算和标绘在考虑了所有有关信息并核算了航线筹划后，筹划航线应清晰地标绘在有关
2、海图上，并在航行期间供值班高档船员随时使用，但她应在使用之前核算将采用的每一航向。1.4 偏离筹划航线如果在航行期间，决定变化筹划航线的下一停靠港，或者因其她因素，船舶需要大幅度地偏离筹划航线，那么应在大幅度地偏离原筹划航线前筹划出修正航线。 海上值班2.1 合用于值班的一般原则缔约国应批示公司、船长、轮机长的值班人员注意遵守下列原则，以保证在任何时候均能保持安全值班。各船船长必须保证值班的安排是保持安全航行值班，在船长的统一指挥下，值班的高档船员应在她们值班期间，特别是波及避免碰撞和搁浅时，负责航行的安全航行。隔船轮机长必须与船长协商，保证值班的安排足以保持轮机安全值班。2.2 保护海洋环境
3、船长、高档船员和一般船员应理解操作性或事故性的海洋环境污染的严重后果，并应采用一切也许的避免措施避免此类污染，特别是有关国际规则和港口规章规定范畴内的污染。负责航行值班的高档船员是船长的代表，重要是负责船舶的安全航行和遵循年国际海上避碰规则行事。2.3 瞭望应遵循1972年国际海上避碰规则第5条的规定随时保持正规的瞭望，并应达到下列目的： 针对操作环境中发生的重大变化，运用视觉和听觉以及所有其她可用的手段保持持续戒备状态；全面判断碰撞、搁浅和其她危害航行安全的局面和危险；探明遇险的船舶和飞机、船舶遇难人员、沉船、残骸和其她碍航物。瞭望人员必须全神贯注地保持正规瞭望，不得从事或分派给会影响瞭望的
4、其她任务。瞭望人员和舵工的职责是分开的，舵工在操舵时不应视为瞭望人员，除非在某些小船上，操舵位置具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或保持其她正规瞭望的阻碍。在下列状况下，负责航行值班的高档船员在白天可以是唯一的瞭望人员：对局面做了充足估计，确信无疑这样做是安全的；充足考虑了涉及单不限于下列一切有关因素：天气状况，能见度，通航密度，临近的航行危险物，和航行在分道通航制内或附近时必要的注意，以及当局面的任何变化需要时，能立即召人到驾驶台前协助。在判断航行值班的构成与否足以保证能持续保持正规瞭望时，船长应考虑所有的有关因素，其中涉及本规则本节所述的因素和如下因素：能见度、天气状况和海况；通航密度和
5、发生在船舶航行区域内的其她活动；当航行在分道通航制或其她定线制水域内或附近时必要的注意；有船舶功能的性质、即时操纵规定和预期操纵所引起的额外工作量；应召并被指定为值班人员的任何船员适于值班的状况；船舶高档船员和一般船员的专业适任知识和自信心；每个负责航行值班的高档船员的经验和对船舶设备、程序和操纵能力的熟悉限度；任何特定期刻船上发生的活动，涉及无线电通信活动和必要时召唤人员立即到驾驶 台给与协助的也许性；驾驶台的仪器和控制器，其中涉及报警系统的工作状况；舵和推动器的控制以及船舶操纵特性；船舶尺度和指挥位置的视野；驾驶台的构造，这种构造也许对值班人员运用视觉和听觉探测外部状况所导致的阻碍限度，以
6、及本组织通过的波及值班安排和适于值班的任何其她有关原则、程序和指南。2.4 值班安排在决定也许涉及合格的一般船员在内的驾驶台值班构成时，应特别考虑下列因素：在任何时候，驾驶台不许无人值守；天气状况、能见度以及与否白天或者黑夜；临近航行危险物的限度，因通过航行危险物时也许需要负责航行值班的高档船员执行额外的航行职责；助行仪器，如雷达或电子定位仪以及任何其她影响船舶安全航行的设备的使用和工作状态；船上与否装有自动操舵装置；与否要履行无线电职责；装备在驾驶台上的无人机舱（UMS）控制装置、警报和批示器及时用程序和局限性；以及特殊的操作环境也许导致对航行值班的出乎寻常的任何规定。2.5 交接班负责航行
7、值班的高档船员，如果有理由相信来接班的高档船员不能有效地履行其职责，则不应向其交班，在这种状况下应告知船长。接班的高档船员应保证本班人员完全能履行她们的职责，特别有关她们的夜视力的适应调节。接班的高档船员在其视力未完全调节到适应光线条件此前，不应接班。接班的高档船员在接班前，应彻底弄清本船的推算船位或真船位，并核算本船的预定航线、航向和航速以及无人机舱控制装置（如果有的话），还应注旨在她们值班期间估计也许遇到的任何航行危险。接班的高档船员应亲自弄清如下有关状况：船长对船舶航行有关的常规命令和其她特别批示；船位、航向、航速和船舶吃水；当时和预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的
8、影响；当主机在驾驶台控制时操纵主机的程序；航行局面，涉及但不限于：正在使用或在值班期间有也许使用的所有航行和安全设备的工作状况，陀螺罗经和磁罗经的误差，看到或懂得附近船舶的位置及动态，在值班期间也许会遇到的有关状况和危险，以及船舶横倾、纵倾、水的密度及船体下坐而也许对龙骨下富裕水深的影响。负责航行值班的高档船员换班时如果正在进行船舶操纵或其她避免危险的行为，则该高档船员的交班应推迟到这种操作完毕之后再进行。2.6 履行航行值班负责航行值班的高档船员应：在驾驶台保持值班；在正式交班之前，任何状况下均不得离开驾驶台；虽然船长在驾驶台，继续对船舶的安全航行负责，直至被明确告知，船长已承当此 责任并彼
9、此领略时为止；并且在对为了安全而采用的某种行为产生疑问时告知船长。在值班期间，应使用任何可用的必要的助航仪器，以足够频繁的时间间隔对所驶的航向、船位和航速进行核对，以保证本船沿着筹划航线行驶。负责航行值班的高档船员应充足理解船上所有安全和航行设备的放置地点和操作措施，并应懂得和考虑这些设备在操作上的局限性。负责值班的高档船员，不应被分派或者担任任何阻碍船舶安全航行的职责。航行值班高档船员应最有效地使用在她支配之下的所有助航设备。在使用雷达时，负责航行值班的高档船员应牢记，在任何时候均应遵守合用的国际海上避碰规则中有关使用雷达的规定。在需要时，负责航行值班的高档船员应毫不踌躇地合用舵、主机和音响
10、信号设备，但如有也许，应及时告知主机拟进行变速，或者按照合用的程序有效地使用装配在驾驶台的无人机舱控制器。航行值班的高档船员应知晓涉及冲程在内的本船操纵性能，并应意识到其她船舶也许具有不同的操作性能。值班期间应保持对与航行有关的动态和活动的正规记录。特别重要的是负责航行值班的高档船员要随时保持正规的瞭望。在具有单独海图室的船上，为了履行必要的航行职责，该负责航行值班的高档船员在必需时可以短时间进入海图室，但是她必须一方面确信这样做是安全的，并保证保持正规的瞭望。在可行和条件容许的状况下，特别是在危险状况估计影响航行之前，应对船上的航行设备在海上进行频繁的操作性测试。合适时应对这些测试做记录。这
11、种测试还应在到港前和出港迈进行。负责航行值班的高档船员应作定期检查，以保证：舵工或者自动舵正操作在对的的航向上；原则罗经的误差每班至少测定一次，如也许，在任何大幅度改向后也应测定；原则罗经和陀螺罗经应常常进行核对，罗经复示仪应与主罗经同步；自动舵应至少每班手动测试一次；航行灯和信号灯及其她航行设备正常工作；无线电设备按照本节第86段规定正常工作；以及无人机舱（）控制装置、报警和批示器工作正常。负责航行值班的高档船员应牢记，始终遵守年国际海上人命安全公约中合用规定的必要性。航行值班的高档船员应考虑到：使舵工就位并及时改为手动操舵以使潜在的危险局面转危为安的必要性；以及使用自动操舵的船舶，如局面发
12、展到使负责航行值班的高档船员得不到协助以至不得不中断瞭望而采用紧急措施，那是非常危险的。航行值班的高档船员应完全熟悉所装备的所有电子助航仪器的使用措施，其中涉及其性能及局限性。合适时，应使用每一种助航仪器并应牢记回声测深仪是一种很有价值的助航仪器。遇到或预料到能见度不良时，以及在拥挤水域的所有时间里，负责航行值班的高档船员应使用雷达，并应注意其局限性。负责航行值班的高档船员应保证所使用的量程以足够频繁的时间间隔进行转换，以便能及早地发现回波。应牢记小的或者单薄的回波有也许探测不到。每当使用雷达时，负责航行值班的高档船员应选择合适的量程，仔细观测显示屏，并应保证有充足地时间进行标绘或者进行系统的
13、分析。在下列状况下，负责航行值班的高档船员应立即告知船长：遇到或预料到能见度不良时；对通航状况或她船的动态发生疑虑时；对保持航向感到困难时；到预定期间未能看到陆地、航标或者测不到水深时；意外地看到陆地、航标或者水深忽然发生变化时；主机、推动机械的遥控装置、舵机或者任何重要的航行设备、报警或者批示仪发生故障时；无线电设备发生故障时；在恶劣天气中，怀疑也许有天气危害时；船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或者海上弃船；以及其她紧急状况或者感到疑虑时。尽管在上述状况下规定立即告知船长，但当状况需要时，负责航行值班的高档船员为了船舶的安全，应毫不踌躇地采用坚决行动。负责航行值班的高档船员应给与全体值班人员一
14、切合适的批示和信息，以保证涉及正规的瞭望在内的安全值班得以保持。在不同的条件下和不同水域内的值班3.1 良好天气负责航行值班的高档船员应频繁地测定驶近船舶的精确的罗经方位作为及早发现碰撞危险的措施，并应牢记有时方位变化明显但碰撞危险仍然存在，特别是当驶近大型船舶或拖带船队时或是在近距离接近她船时。负责航行值班的高档船员还应按合用的1972年国际海上避碰规则及早地采用积极的行动，随后还应检查此种避碰行为与否获得预期的效果。天气良好时，只要有也许，负责航行值班的高档船员应进行雷达操作。3.2 能见度不良遇到或预料到能见度不良时，负责航行值班的高档船员的首要职责是遵守年国际海上避碰规则的相应条款，特别是有关鸣放雾号，以安全航速行驶，并使主机处在立即可操纵的准备状态的条款。此外，负责航行值班的高档船员还应：告知船长；布置正规的瞭望；显示航行灯；并且操纵和使用雷达。3.3 黑暗作业船长和负责航行值班的高档船员在安排瞭望时应充足考虑到驾驶台设备和可供使用的助航仪器及其局限性；程序和所实行的安全措施。3.4 沿海和拥挤水域应使用船上适合于该地区并根据最新资料改正过的最大比例尺的海图。应以频繁的时间间隔测定船位，环境许可时应采用多种措
