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1、2022 一级建筑师 铁路实务真题及答案一、单项选择题（共2 0题。每题1分。每题的备选项中。只 有1个最符合题意）1、测量仪器在使用过程中，应经常对其进展检验校正，使其轴线满足应有的（D ）条件。P 1A.稳定B.物理C.强度D.几何2、在线路复测中，当复测成果与定测成果的不符值在标准规定的限差范围内时，应 承 受（B）A、复测成果B、定测成果C、复测与定测成果的算数平均值D、复测与定测成果的均方根平均值3、修正隧道设计支护的主要参数的主要依据是（C）P 7A、洞外把握测量B、洞内把握测量C、围岩变形测量D、洞内外联系测量4、对于厚大体积混凝土，可优先选用（D）水泥。P l l A、硅酸盐B
2、、一般硅酸盐C、快硬硅酸盐D、复合硅酸盐5、预制吊环钢筋应承受（B）。P 1 4A、经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋B、未经冷拉处理的1级热轧光圆钢筋C、经冷拉处理的I I级热轧光圆钢筋D、未经冷拉处理的I I级热轧光圆钢筋6、影响混凝土分散时间的主要因素是（D）P 1 5A、水 灰 比B骨料级配C骨料含水率D水泥品种7、正常状况下，混凝土抗压强度代表值，应 取 每 组（B）各标准时间强度的算数平均值。P 1 6A、2B、3C、4D、58、位于平缓山地，且中心开挖高度小于5m 的一般土质路堑地段，宜承受的开挖方法是（A）。pl7A、全断面开挖B、横向台阶开挖C、逐层顺坡开挖D、纵向台阶开挖9、铁路
3、路基工程沉降观测应承受（B）几何水准测量。P24A、一等B、二等C、三等D、四等10、在石料缺乏、地基承载力较低的路堤，宜承受的路基支挡构造是（C）。P30A.重力式挡土墙B.短卸荷板式挡土墙C.扶壁式挡土墙D.土钉墙11、对于地下水埋藏浅的路基，宜承受的路基防排水方式是（A）o P36A.渗水暗沟B.渗井C.渗管D.渗水隧洞12、水深在1.8 m,流速0.25m/s的土，适合承受的围堰形式是（A）。P38A.土围堰B.土袋围堰C.钢板桩围堰D.竹笼围堰13、营业线施工前，施工单位应与之签订施工安全协议的单位是（D）oP255、P338A.建设单位B.设计单位C.监理单位D.设备治理单位14、
4、水深、湍急、不宜设置临时支墩的河流中的大跨铁路钢梁宜承受A)。P59A.全悬臂拼装B.半悬臂拼装C.中间合龙悬臂拼装D.两侧对称悬臂15、铁路隧道施工最有效的施工除尘方式是(B)o P89A.干式凿岩B.湿式凿岩C.机械通风D.个人防护16、富水岩溶隧道施工中，探明地下水储量最直观的方法是(C)o P71A.地质素描法B.隧道地震波法C.钻探法D.红外线法17、隧道监控量测中，属于选测的检测工程是(C)。P73、P163A.拱顶下沉B.净空变化C.围岩压力D.洞口段地表下沉18、长轨储存基地联络线最小曲线半径是(B)。P99A.IOOmB.300mC.500mD.600m19、铁路横穿村镇居民
5、房屋的安全保护区距离是(C)o P295A.8mB.lOmC.12mD.15m20、铁路安全事故调查期限从(A)之日起算。P305A.事故发生B.事故报告C.事故调查开头D.事故调查组成立二、多项选择题（共10题.每题2分。每题的备选项中。有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，此题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1、隧道贯穿误差包括（）o P6A.横向误差B.纵向误差C.高程误差D.洞外把握测量误差E.洞内把握测量无擦2、水泥质量检验试验工程有（）。P1OA,标准稠度用水量B.分散时间C.安定性D.胶砂强度E.和易性3、粗骨料质量主要影响（）o P15A.弹性模量B.抗渗性C
6、.混凝土强度D.抗冻性E.混凝土干缩与徐变4、铁路路基地基处理中需要做工艺性试验的是（）。P25-30A.抛 石 挤 淤B.挤 密 砂 桩C.碎 石 桩D.高 压 旋 喷 桩E.强夯5、抗滑桩施工方法正确的选项是（）-P32A.分节开挖，节高0.6-2mB.群桩从中间向两端开挖C.群桩从两端向滑坡主轴开挖D.抗滑桩与路堑同时施工E.先施工路堑再施工抗滑桩6、沉井根底的优点是（）。P42A.刚度大B.能承受较大的上部荷载C.较大的横向抗力D.抗震性能牢靠E.施工本钱较低7、预应力箱梁应在（）到达要求后进展预应力钢绞线终张拉。P57A.梁体混凝土强度B.梁体混凝土弹性模量C.梁体混凝土龄期D.梁体
7、混凝土收缩徐变E.梁体刚度和稳定性8、瓦斯隧道施工方法正确的选项）。P83是（A.湿式钻孔B.承受煤矿用电雷管C.承受煤矿用炸药D.反向装药9、奥法隧道施工中钢拱架的作用是（）。P86A.限制围岩变形B.超前支护后支点C.承受局部松弛荷载D.阻挡围岩松动E.形成“组合梁”10、人工铺轨作业内容有（）。P100A.捡配钢轨B.挂线散枕C.排摆轨枕D.轨排组装E.钢轨划印三、案例题（共 5个大题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（-）背景资料：某城市垃圾处理场位于海边，经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘查，该区域地层从上至下依次
8、为：杂填土（建筑渣土）厚 3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚 3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m*2m,桩径0.5m,桩长为15-17m。大事一：为了尽快进展施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m 的地点承受长螺旋法进展了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进展桩的检测。前面开工后，施工单位由于设备缘由将施工方法改为震惊沉管法，并参照之前取的试验参数进展了 C F G 桩的施工。大事二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后觉察缩径，成孔格外困难，已经施工的桩身按规定进展钻芯取
9、样，0-3 m 范围内显示有成型混凝土芯样，3m以下芯样中均消灭大量的碎石夹淤泥和垃圾。大事三：针对大事二的状况，施工单位对长螺旋法施工的C F G 桩进展钻芯取样，觉察存在的问题与震惊沉管法施工的C F G 桩的问题全都，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更前方案施工，顺当完成地基处理任务。问题：1、针对大事一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。答：(1)选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点承受长螺旋法进展了成桩工艺性试验不对，选择的地段不具代表性；应中选择不少于CFG设计桩长的深度进展工艺性试验。(2)确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应当报监理单位确认。(3
10、)工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进展检测，错误；应当试桩不少于两根，并检测成桩质量。(4)施工单位由于设备缘由将施工方法改为震惊沉管法，并参照之前取的试验参数进展了 CFG桩的施工，错误；转变施工方法应当重进展工艺性试验，确定试验参数。2、大事二、指出并分析CFG桩成孔困难的缘由。3、依据背景资料，指出并分析-3 m 以下C F G 桩未能成桩的缘由，写出设计变更方案。(二)背景资料：某施工单位承建某铁路桥梁工程。该 桥 有 9*32m混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑承受支架法施工。施工中发生以下大事：大事一：该桥现浇箱梁承受一套内外钢模、两套竹胶板底模及两套碗扣式支架的方案组织施工，具体
11、施工参数见表2-1箱梁浇筑施工参数表。表 2-1箱梁浇筑施工参数表序号工序每孔梁工程量每孔梁作业时间(天)劳动定额1支架搭设6 0t30.3 U工日2底模铺设2 5 6 m21l O n f/工日3支架预压/3/立侧模3 2 0 m216 i t f/工日注：每天工作8 小时。5底、腹板钢筋绑扎22t20.45t/工日6立内模230 m216 m 7I 日7顶板钢筋绑扎10t20.4t/I 日8混凝土浇筑156m318m3/工日9混凝土等强/4/10预应力钢绞线张拉5.5t11.4t/工日11支架撤除60t1l.Ot/工日大事二：箱梁预应力施工承受金属波浪管预留孔道，提前预穿钢绞线的方法。在对
12、箱梁纵向预应力束张拉过程中，当张拉至设计吨位时，实际伸长量仅为设计伸长量的76%O针对此状况，技术人员打算停顿作业，查找缘由。经检查，千斤顶压力表为觉察特别，内摩阻在允许范围内，同批钢绞线检验合格。问题：1.依据大事一中所列参数，通过理论计算，分别给出架子工、模板工和钢筋工最少用工人数。2.针对大事一，假设需提前工期，从周转性材料投入的角度给出可行的措施。3.针对大事二，指出造成预应力束张拉不合格的缘由，并给出可行的处理措施。背景资料：某施工单位承建客运专线某黄土隧道工程。该工程为单洞双线隧道，全长4300m,起止里程为DK126+000 DK130+300。隧道围岩级别以IV、V 级为主，D
13、K127+500 DK127+900段局部有地下水。全隧按进、出口两个工区组织施工。该 隧 道 V级围岩地段承受开挖方法示意图所示的开挖方法施工，施工工艺详见施工工艺流程图。施工中发生以下大事：4 月 2 日上午7 时，施工人员开头对DK127+512 DK127+522段仰拱进展施工。施工内容包括：挖掘机开挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。当日下午4 时在喷射混凝土作业时，安全员觉察拱部初期支护混凝土开裂、掉块，钢拱架变形，马上通知现场人员撤离。10分钟后该段发生坍塌，未造成人员伤亡开挖方法示意图施r工艺流程图问题1、指出图3-1所示施工开挖方法的具体名称。2、依
14、据背景资料，指出图3-2中 A、B 所代表的施工工序名称。3、针对背景资料，指出坍塌的主要缘由4、为了防止仰拱施工段再次放生坍塌，给出合理的施工措施。（四）8背景资料：某铁路工程第一合同段全长7 5 km,属国家I级单线铁路，起点位于某火车站内，工程工程包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不含三电）。路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土路基，填方约为200万方，路基主体工程工期为20个月。桥梁工程：1 号特大桥主桥为（64+96+64）m 三跨一联连续梁，两段引桥为简支T 梁（跨 径 为 32m,24m）,局部根底钻孔桩穿越沙层，墩高不超过25m,连续梁承受挂
15、篮悬臂法浇筑，简 支 T 梁承受现场预制，架桥机架设。隧道工程：进出口段围岩为III级，稳定性好，实行台阶法进洞，洞身有一脆弱层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞祚全部用于路基填筑。主要构造物平面分布图见4-1 主要构造物平面分布示意图。工程经理部进场后做了如下工作：大事一：工程经理部拟订了假设干关键技术岗位和专业主管工程师：总工、工程技术部长、路基主管工程师，桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管工程师，测量主管工程师，机械主管工程师，专职安全工程师和地质工程师。大事二：划分了工区（详见图 4-1）,为各工区配备了施工队伍。大事三：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，详 见 图 4-
16、2轨道施工流程图。运输大事四：对轨道工程配备了起道机、拨轨机、弯轨机等施工机械。问题1、依据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质 量把握难点（安全把握9重点）有哪些？2、针对大事一，指出工程经理部缺少的关键技术岗位名称。3、针对大事二，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。4、针对图4-2,指 出A、B代表的正确作业工序名称。5、针对大事四，指出轨道工程还需要投入哪些机械设备。（五）背景资料：某 建 双 线I级铁路站前工程状况见图5-1平面布置示意图。该标段工程主要内容包括：路基土石方6 0万方，双线桥两座，其 中1号桥墩 高3-1 0 m,上部构造为多跨简支T梁（跨 径 为3 2 m）；2号 桥 为（1 6+2 4+1 6）m框架桥。双线隧道 一 座（大岭隧道），隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞的线间距为3 0 m,每6 0 0 m设置一处横通道，轨道为有祚道床，无缝线路，每条长钢轨长度为5 0 0 m,由距离2 0 0 k m的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地，建铁路在既有车站与既有线接轨。本标段总工期为3 6个月，其中隧道工期打算为2 4个月。图5-1中S 1段为石
