公路运输系统的基础设施课件

《公路运输系统的基础设施课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路运输系统的基础设施课件（53页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、公路运输系统的基础设施 公路运输系统的基础设施1.1 公路公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的、具备一定技术条件和设施的道路。1.公路的分类（1）按行政等级划分。国家公路（国道）省公路（省道）县公路（县道）乡公路（乡道）专用公路 公路运输系统的基础设施1.1 公路1.公路的分类（2）按技术等级划分。高速公路。高速公路为专供汽车分方向、分车道行驶，全面控制出入的多车道公路。高速公路的年平均日设计交通量宜在15 000辆小客车以上。一级公路。一级公路为供汽车分方向、分车道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路。一级公路的年平均日设计交通量宜在15 000辆小客车以上。二级公路。二级公路为供汽车行

2、驶的双车道公路，年平均日设计交通量宜为5 00015 000辆小客车。三级公路。三级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。三级公路的年平均日设计交通量宜为2 0006 000辆小客车。四级公路。四级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路年平均日设计交通量宜在2 000辆小客车以下，单车道四级公路年平均日设计交通量宜在400辆小客车以下。 公路运输系统的基础设施1.1 公路2.公路技术等级选用的原则根据交通运输部发布的公路工程技术标准（JTG B012014），公路技术等级选用应遵循以下标准：（1）应根据路网规划、公路功能，并结合交通量论证确定。（2）主要干

3、线公路应选用高速公路。（3）次要干线公路应选用二级及二级以上公路。（4）主要集散公路宜选用一、二级公路。（5）次要集散公路宜选用二、三级公路。（6）支线公路宜选用三、四级公路。 公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（1）结构。 路基。路基是公路的重要组成部分，是路面的基础，起与路面共同承受车辆荷载的作用。路基通常由天然土石材料修筑而成，必须具有足够的强度、整体稳定性和水稳定性。路基的基本形式是路堤和路堑。用混合土或其他材料由人工堆积起来的路基称为路堤，原有地面经开挖而形成的路基为路堑，为适应山坡地形而修筑的路基称为山坡路基。 公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（1）结

4、构。路面。路面是公路与机动车车轮直接接触的结构层，主要承受车轮荷载和磨损，因此要求其具有足够的强度、稳定性、平整度和粗糙度，以利车辆在其表面安全而舒适地行驶，一般的路面结构由面层、基层、底基层与垫层组成，如图2-2所示。图2-2 路 面 结 构 公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（1）结构。桥涵。桥涵是桥梁和涵洞的统称，公路路线常常需要跨越大小不同的障碍物，如河流、山谷等，所以需要修筑桥梁和涵洞。图2-3 桥梁桥梁（见图2-3）一般指架设在江河湖海上，使车辆、行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为为跨越山涧、不良地质或为满足其他交通需要而架设的使通行

5、更加便捷的建筑物。 桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成。 公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（1）结构。桥涵。桥涵是桥梁和涵洞的统称，公路路线常常需要跨越大小不同的障碍物，如河流、山谷等，所以需要修筑桥梁和涵洞。图2-4 涵洞涵洞（见图2-4）是指为保证地面水流能够横穿公路而设置的小型构造物，或用于跨越天然沟谷、洼地来排泄洪水，或横跨于大小道路上作为人、畜和车辆的立交通道，或在农田灌溉中作为水渠。涵洞一般由基础、洞身和洞口组成。 公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（1）结构。公路工程技术标准（JTG B012014）将桥涵进行了分类，具体如表2-1所

6、示。表2-1 桥涵分类注1：单孔跨径是指标准跨径。注2：梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长，拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离，其他形式桥梁为桥面系车道长度。注3：管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。注4：标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距离为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准。 公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（1）结构。隧道。隧道（见图2-5）是指在岩土体中开挖形成的用作地下通道的地下工程结构物，是人类利用地下空间的一种形式。图2-5 隧道公路工程技术标准（JTG B012014）将隧道分为特长隧道、长隧道、中隧道和短隧

7、道，如表2-2所示。表2-2 隧道分类 公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（2）路线。公路路线的平面路线平面的形状称为平面线形，由直线和平曲线组成。平曲线是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括缓和曲线和圆曲线。其中，缓和曲线是指设置在直线和圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线；竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线，一般为圆曲线。在进行路线设计时，为满足汽车运动学和力学要求，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适，与周围环境相协调，并有良好的排水条件的工作，称为平、纵线形组合设计。 公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（2）路线。

8、公路路线的纵断面公路路线的纵断面是指沿公路中线的竖向剖面，它反映了公路中线地面高低起伏的情况和设计线路的坡度情况。把纵断面图和平面图结合起来能够完整地表达出道路的空间位置。公路纵断面的线形主要包括直线（均匀坡度线）和竖曲线。坡度线有上坡和下坡，是以坡度和水平长度表示的。 公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（2）路线。公路路线的横断面 公路路线的横断面是指在垂直于线路中心线方向上作的垂直剖面。横断面包括路基、边坡、分隔带等。图2-6为公路路线的平面、纵断面、横断面示意。图2-6 公路路线的平面、纵断面、横断面示意 公路运输系统的基础设施1.1 公路4.公路通行能力和服务水平（1）公

9、路通行能力公路通行能力是指在不同运行质量情况下，公路1 h所能通行的最大交通量，即在指定的交通运行质量条件下，公路所能承担交通的能力。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度，它既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在规定特性前提下道路所能承担车辆运行的极限值。根据通行能力的性质和使用要求，通行能力可分为基本通行能力、设计通行能力和可能通行能力。 公路运输系统的基础设施1.1 公路4.公路通行能力和服务水平（2）公路服务水平公路服务水平是指驾驶员感受公路交通流运行状况的质量指标，通常用平均行驶速度、行驶时间、驾驶自由度和交通延误等指标表征。根据公路工程技术标准（JTG B012014），各级服

10、务水平定性如下：一级服务水平，交通流处于完全自由流状态。交通量小，车辆行驶速度高，行车密度小，驾驶员能自由地按照自己的意愿选择所需速度，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响。二级服务水平，交通流处于相对自由流的状态，驾驶员基本上可按照自己的意愿选择行驶速度，但是开始要注意到交通流内有其他使用者，驾驶员身心舒适水平很高，较小的交通事故或行车障碍的影响容易消除，在事故路段的运行服务情况比一级服务水平差些。 公路运输系统的基础设施1.1 公路4.公路通行能力和服务水平（2）公路服务水平三级服务水平，交通流处于稳定流的上半段，车辆间的相互影响变大，选择速度受到其他车辆的影响，变换车道时驾驶员要

11、格外小心，较小交通事故仍能消除，但事故发生路段的服务质量大大降低，严重时会阻塞后面的车辆，形成排队车流，驾驶员心情紧张。四级服务水平，交通流处于稳定流范围下限，但是车辆运行明显受到交通流内其他车辆的相互影响，行驶速度和驾驶的自由度受到明显限制。交通量稍有增加就会导致服务水平的显著降低，驾驶员身心舒适水平降低，即使较小的交通事故也难以清除，会形成很长的排队车流。 公路运输系统的基础设施1.1 公路4.公路通行能力和服务水平（2）公路服务水平五级服务水平，为交通流拥堵流的上半段，其下是达到最大通行能力时的运行状态。对于交通流的任何干扰，如车流从匝道驶入或车辆变换车道，都会在交通流中产生一个干扰波，

12、交通流不能消除它，任何交通事故都会形成长长的排队车流，车流行驶灵活性极端受限，驾驶员身心舒适水平很差。六级服务水平，为交通流拥堵流的下半段，是通常意义上的强制流或阻塞流。在这一服务水平下，交通设施的交通需求超过其允许的通过量，车流排队行驶，队列中的车辆出现停停走走现象，运行状态极不稳定，可能在不同交通流状态间发生突变。 公路运输系统的基础设施1.1 公路4.公路通行能力和服务水平（2）公路服务水平各级公路服务水平如表2-3表2-5所示。表2-3 高速公路路段服务水平分级 注1：v/C是在基准条件下，最大服务交通量与基准通行能力之比。最大服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持

13、规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。基准通行能力是五级服务水平条件下对应的最大小时交通量。下同。 注2：pcu为当量小汽车单位。当量小汽车是以45座的小客车为标准车，作为各种类型车辆换算道路交通量的当量车种。 公路运输系统的基础设施1.1 公路4.公路通行能力和服务水平（2）公路服务水平表2-4 一级公路路段服务水平分级 公路运输系统的基础设施1.1 公路4.公路通行能力和服务水平（2）公路服务水平表2-5 二、三、四级公路路段服务水平分级 公路运输系统的基础设施1.1 公路5.公路交通行车组织管理（1）接入管理技术。接入管理技术是指针对特定道路，对其

14、接入支路的位置和间距、设计及运营、中央分隔带开口、立体交叉形式、接入的街道等进行系统的控制，提供一个层次分明、功能清晰、分工明确的道路系统，并构建辅助性的街道和循环道路系统。（2）车速管理。车速管理是指运用交通管制手段，强制性要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。行驶车速的限制是指对各种机动车辆在无限速标志路段上最高行驶速度的规定。 公路运输系统的基础设施1.1 公路5.公路交通行车组织管理（3）单行线管理。单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。实施单向交通一般应具备以下条件：具有相同起、终点的两条平行道路，它们之间的距离在350450 m。具有

15、明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足三车道的可实行可逆性单向车道。复杂的多路交叉口，某些方向的交通另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。 公路运输系统的基础设施1.1 公路5.公路交通行车组织管理（4）变向交通管理。变向交通是指在不同的时间段内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称潮汐交通。变向交通按其作用可分为两类，即方向性变向交通和非方向性变向交通。（6）专用道管理。专用道管理包括多乘员车辆专用道管理、公交车辆专用道管理和自行车专用道管理等。（5）禁行管理。禁行管理是指为了调节道路上的交通流，将一部分交通流量均分到其他负荷较低的道路上，或满足某些特殊的通行要求，根据道路

16、条件和交通条件实行对机动车与非机动车的某种限制通行的管理。禁行管理大致可分车种、转向、时段等情形。 公路运输系统的基础设施1.1 公路6.公路交通控制设备（1）路面标线路面标线是将交通的警告、禁令、指示及指路用的画线、符号、文字等标识嵌、画在路面、缘石和路边的建筑物上。如道路中心线、车道边缘线、停车线、禁止通行区等。路面标线的颜色有黄色和白色两种。常用的标线类型如下：白色虚线。白色实线。黄色虚线。黄色实线。双白虚线。双黄实线。黄色虚实线。双白实线。 公路运输系统的基础设施1.1 公路6.公路交通控制设备（2）交通标志交通标志与路面标线具有相同的作用，是用一定的标记绘以符号、图案、简单文字、号码等，装设在适当的地点，预示前方公路的状况或事故发生的状态。交通标志包括指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志等。指示标志。指示标志（见图2-7）是指示车辆、行人行进或停止的标志，如绕道标志、目的地和距离标志等。图2-7 指 示 标 志警告标志。警告标志（见图2-8）是唤起驾驶员对前方公路或交通条件的注意，如陡坡、急转弯、窄桥、铁路平交口，以及影响行车安全的地点的标志。图2-8 警 告 标 志（a）