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1、Lanzhou University of Technology第第5章章 框架预应力锚杆支护技术框架预应力锚杆支护技术5.1概述概述概述概述图图5-1 框架预应力锚杆支护结构立面图框架预应力锚杆支护结构立面图框架预应力锚杆边坡支护结构由钢钢筋筋混混凝凝土土框框架架、挡挡土土板板、小小吨吨位位预预应应力力锚锚杆杆、锚锚下下承承载载结结构构、坡坡面面排排水水系系统统和墙墙后后土土体体组成，属于轻轻型型柔柔性性支支护护结结构构，其立立面面和剖剖面面分别如图5-1、图5-2所示。Lanzhou University of Technology第第5章章 框架预应力锚杆支护技术框架预应力锚杆支护技术
2、图图5-2 框架预应力锚杆支护结构剖面图框架预应力锚杆支护结构剖面图Lanzhou University of Technology第第5章章 框架预应力锚杆支护技术框架预应力锚杆支护技术 在框架预应力锚杆边坡支护结构中，由于锚杆的作用从根本上改改善善了了土土体体的的力力学学性性能能和和受受力力状状态态，变传统支护结构的被被动动挡挡护护为充分利用土体本身自稳能力的主主动动挡挡护护，有效地控制了土体位移，随边坡向外破坏力的增大，锚杆支护力随之增大，直至超出极限平衡而破坏，支护力随锚杆的被拔出而逐步减弱，形成柔柔性性支支护护结构结构。（a）东侧边坡加固照片）东侧边坡加固照片（b）西侧边坡加固照片）
3、西侧边坡加固照片图图5-3 兰州某高校后家属院边坡加固照片兰州某高校后家属院边坡加固照片Lanzhou University of Technology第第5章章 框架预应力锚杆支护技术框架预应力锚杆支护技术 框架预应力锚杆柔性支护结构框架预应力锚杆柔性支护结构与传统的桩锚支护结构桩锚支护结构或锚杆肋梁支护结构相比有以下优点：（1）改变了支护结构受力原理。传统的桩锚或锚杆肋梁支护结构是被动受力结构被动受力结构。（2）克服了传统边坡支护结构的支护高高度度受受限限制制、造造价价高高、工工程程量量大大、稳稳定定性性差差等缺点。（3）可以减小框架梁的内力内力。图图5-4 兰州某加油站毛石挡兰州某加油站
4、毛石挡 墙边坡加固照片墙边坡加固照片Lanzhou University of Technology第第5章章 框架预应力锚杆支护技术框架预应力锚杆支护技术城市轨道交通作为大容量的公共交通工具，直接关系到广大乘客的生命安全。“安全运营”一直是其完成运输任务的首要目标和基本原责。因此，分析城市轨道交通事故产生的主要因素以及影响程度，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善城市轨道交通系统的运营安全现状，预防事故的发生和降低事故损失都具有十分重要的意义。Lanzhou University of Technology第第5章章 框架预应力锚杆支护技术框架预应力锚杆支护技术6.1城市轨
5、道交通事故分类一、城市轨道交通安全运营状态一、城市轨道交通安全运营状态一、城市轨道交通安全运营状态一、城市轨道交通安全运营状态 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分为正常运营、分正常运营和紧急运营为正常运营、分正常运营和紧急运营3 3种情况。正常运营种情况。正常运营是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影稳定。非正常运营状态
6、是系统运营中出现了不良的影响影响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严外部灾害影响，从
7、而导致系统的运营能力减弱或停止，严重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。Lanzhou University of Technology第第5章章 框架预应力锚杆支护技术框架预应力锚杆支护技术图6-1运营状态示意图Lanzhou University of Technology第第5章章 框架预应力锚杆支护技术框架预应力锚杆支护技术二、城市轨道交通事故和故障 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响，可
8、分为事故、故障两类。分为事故、故障两类。 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用，故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用，须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除，微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除，一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备长时
9、间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供类型和原因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设电系统故障、同好系统故障、环控设备故障、车站客运设施故障灯。施故障灯。Lanzhou University of Technology第第5章章 框架预应力锚杆支护技术框架预应力锚杆支护技术 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的时间。事故根
10、据其表现、影响程度与范围，可分为一般故时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾害类别分类，氛围以下几种：害类别分类，氛围以下几种： 1 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故；障、线路故障和各种设备故障引起的行车
11、事故； 2 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、恐怖袭击事件等；恐怖袭击事件等； 3 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交设备事故、客
12、伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交通事故、运营严重晚点事件。通事故、运营严重晚点事件。Lanzhou University of Technology第第5章章 框架预应力锚杆支护技术框架预应力锚杆支护技术 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现不当导致该时间最终发生。这种时间往往在
13、发生前会出现一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件，它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件，在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因（认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重（认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度影响或可能影响运营安全与秩序的事件
14、。根据其影响程度与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。Lanzhou University of Technology第第5章章 框架预应力锚杆支护技术框架预应力锚杆支护技术三、城市轨道交通事故的判定标准事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响公共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这公共安全
15、，城市轨道交通非正常运营等后果，这些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定些可能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定依据，包括：依据，包括：1 1、轨道交通线路中断运营时间；、轨道交通线路中断运营时间；2 2、人员死亡和重伤人数；、人员死亡和重伤人数；3 3、直接经济损失金额；、直接经济损失金额；4 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员；、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员；5 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协调；调；6 6、需要政府机关处置或响应。、需要政府机关处置或响应。Lanzhou University of Technol
16、ogy第第5章章 框架预应力锚杆支护技术框架预应力锚杆支护技术不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践制定不同的事故等级标准。事故等级划分示例如制定不同的事故等级标准。事故等级划分示例如下所示：下所示： 1 1、运营行车事故、运营行车事故、运营行车事故、运营行车事故轨道交通运营行车事故按照人员伤亡、财产损失轨道交通运营行车事故按照人员伤亡、财产损失及正常运行造成影响的程度，氛围重大事故、大及正常运行造成影响的程度，氛围重大事故、大事故、险性事故、一般事故。不同的城市轨道交事故、险性事故、一般事故。不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践制定不同的事故等通系统可根据各自的运营实践制定不同的事故等级标准。事故等级火焚示例如下所示：级标准。事故等级火焚示例如下所示：Lanzhou University of Technology第第5章章 框架预应力锚杆支护技术框架预应力锚杆支护技术（1 1）载客列车重大事故：列车发生冲突、脱轨、火）载客列车重大事故：列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸、造成下列后果之一时：灾或爆炸、造成下列后果之一时：人员死亡人员死
