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1、第06章 汽车事故车辆损失评估汽车保险与理赔本章主要讲述保险车辆的碰撞、水灾、火灾、盗抢等各种形式的损失评估。要求学生明确保险车辆损失评估的基本概念。熟悉汽车碰撞、水灾、火灾、盗抢等各种损失的形成机理及基本规避方法。掌握事故车辆损失鉴定与正常维修的区别；掌握事故车辆定损的原则及方法；掌握碰撞损失、水灾损失、火灾损失、盗抢损失的评估方法；掌握汽车损失的修复价格评估。【学习目标】06章 汽车事故车辆损失评估1.事故车辆定损的原则及方法。2.汽车碰撞的损失评估。3.汽车水灾损失程度的评估。4.汽车火灾的原因的认定。5.汽车修复价格的确定。【重点难点】06章 汽车事故车辆损失评估1.针对事故类型，确定
2、损失程度，拿出换修方案。（是对定损员的基本能力要求）2.重大碰撞事故，高档车辆损失，挑战定损能力。（是对定损员的高阶能力要求）3.火灾事故险高，仔细分析起因，防范保险欺诈。（是对定损员的公司效益要求）4.水淹事故量大，应当快速救灾，做好防灾防损。（是对定损员的社会责任要求）【课程思政】06章 汽车事故车辆损失评估6.1概述6 .1.1定损的目的和职责1. 定损的目的定损工作是查勘的延续和必要的补充，通过专业、标准、规范、严谨的定损流程，定损人员能够确定损伤范围、损伤程度，通过对维修费用以及零部件费用的核定，最终确定损失额度。2. 定损的工作职责（1）审核事故是否属于保险责任（2）区分事故成因（
3、3）区分本次事故和非本次事故造成的损失（4）区分过失行为和故意行为06章 汽车事故车辆损失评估6.1概述6 .1.1定损的目的和职责3.事故车定损与故障性维修的差异汽车故障修理时，需要发现和确定所存在的所有技术问题。依据“技术上可行、经济上合理”的原则，提出解决方案；正常修理是排除车辆存在的故障，恢复正常性能。事故车辆的鉴定是确定本次事故造成的损失，确定哪些配件或总成该更换，哪些配件或总成该修复及如何修复；确定该更换配件或总成的价格和修理所需工时费用；计算出本次事故所造成的经济损失；将事故车辆的技术状态，通过维修恢复到“事故发生前的状态”。事故车辆在损失鉴定和修复时，凡与本次事故无关的部分，即
4、使存在问题也不必关注。06章 汽车事故车辆损失评估6.1概述612事故车辆定损的原则与依据1. 事故车辆定损原则1）仅限于本次事故：事故车辆的修理范围仅限于本次事故所造成的损失。2）能修不换：能通过修理恢复工作性能的零部件，要尽量修复，不随意更换。3）能局部修不整体修：能局部修复的零部件，不扩大到整体修理（如局部刮蹭时的喷漆，在有些地区和车辆上可以实现局部喷涂，此种情况不易扩展到整个板面的喷涂）。4）能换件不换总成：能采取更换零部件的方式达到恢复性能时，不更换总成。5）准确确定换件价格。6）准确确定工时费用。06章 汽车事故车辆损失评估6.1概述612事故车辆定损的原则与依据2. 车损鉴定的技
5、术依据估损定价过程中需要相应的技术依据，主要包括以下几点：1）准确确定事故车辆的身份；2）了解出险车辆的结构及整体性能；3）熟悉受损零部件拆装的难易程度及相关作业量；4）熟悉受损零部件的市场价格；5）掌握受损零部件的检测技术，了解修理工艺及所需工装器具；6）掌握修理过程中所需的辅助材料及用量；7）掌握出险车辆修竣后的检查、鉴定技术标准。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估621碰撞损伤的评估与测量1碰撞损伤的鉴定评估步骤1）了解车身的结构类型。2）目测确定碰撞部位，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能造成的损伤。3）确定损伤是否限制在车身范围之内，是否还包含功能部件或其他零部件
6、（如车轮与悬架、发动机与附件等）。4）沿碰撞路线全面检查零部件的损伤，一直检查到没有任何损伤痕迹的位置为止。例如立柱的损伤可通过检查车门的配合状况来确定。5）测量主要零部件，通过比较维修手册上车身尺寸图表的标定尺寸和实际尺寸来检查车身是否变形。6）用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估621碰撞损伤的评估与测量2碰撞损伤的鉴定评估方法（1）观察法1）钣金件截面变形。2）零部件支架断裂、脱落及遗失。3）检查车身各部位的间隙和配合。4）检查汽车本身的惯性损伤。5）检查来自乘员及行李的损伤。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失
7、评估621碰撞损伤的评估与测量2碰撞损伤的鉴定评估方法（2）测量法1）测量工具。测量二次损伤部位可使用钢卷尺、滑规式测尺进行。2）车身前部的测量。如图6-6所示，为车身前部的主要控制点。3）车身侧面的测量。车身侧面结构的任何毁坏和变形都能在打开和关闭车门时发现，但变形量大小，需要采取正确的测量方法获得，如图6-7所示。4）车身后部的测量。图6-8车身后部的测量06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估621碰撞损伤的评估与测量2碰撞损伤的鉴定评估方法（2）测量法06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估622车身非结构钣金件的定损非结构钣金件又称覆盖钣金件，承载式车身的覆盖
8、钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机舱盖、行李舱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估622车身非结构钣金件的定损1. 金属覆盖件的更换当此类覆盖件在边缘处或者棱线处发生损伤变形，且变形面积超过1/2时，因修复难度大、成本高，定损人员考虑维修成本因素，一般进行更换。在有些事故车辆中，即使碰撞力度不是很大，但是出现金属穿孔损伤，通常也建议更换。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估622车身非结构钣金件的定损2. 金属覆盖板件的修复当出现损伤面积较小，损伤深度在可修复范围内时可以采用相应的工艺维修。对于前翼子板、车顶、发动机舱
9、、后备箱盖等部件往往采用“手顶铁+钣金锤”进行手工敲击的方式修复；对于车门、后翼子板、车门槛板等部件，因结构原因，无法进行手顶铁修复，往往采用简易拉拔法进行修复。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估622车身非结构钣金件的定损3. 覆盖件附件的损伤在车门、发动机舱盖、翼子板等部件损伤的同时，车门铰链、发动机舱盖铰链、车门锁及发动机舱盖锁、车门密封条、玻璃升降器、门把手、饰条等存在损伤的可能。这些部件往往可以单独更换，在定损时要逐一核实确定损失，发生损伤可以视情况修复或者更换。注意，在更换车门总成、发动机舱盖总成时，此类部件不在总成范围，需单独考虑。06章 汽车事故车辆损失评估6
10、.2 汽车碰撞损失评估623汽车塑料件的定损1. 汽车塑料的分类1）热塑性塑料。热塑性塑料可进行重复加热软化，其化学成分不会发生变化，受热后变软或熔化，冷却后变硬，可在塑料焊机上进行焊接。2）热固性塑料。热固性塑料在加热和使用催化剂（或紫外光）的条件下会发生化学变化，硬化后可得到永久的形状。即使重复加热或使用催化剂也不会变形。此类塑料不能焊接，只能用粘结剂粘结。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估623汽车塑料件的定损2. 汽车塑料件损坏后的修理汽车上的塑料部件损坏后，首先应检查损伤情况，以确定该更换还是该修复。若是属于零件破碎、表面无漆面且对表面美观要求较高、对安全性要求较高
11、的零部件，需要更换；而一般的划痕、撕裂、刺穿、凹陷等则均可修理。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估6.2.4 车身结构件的定损车身上的梁和支柱等具有支撑作用，是相对强度比较高的部件，称为车身结构件。1. 车架和车身的损伤分析车架是车身的有机组成部分，多采用等边大梁结构。等边大梁的前后梁以中间车室两侧（侧梁）与增强扭矩框架相连接，从而使行驶时由路面传来的冲击与扭力被车架所吸收和缓冲。车架和车身的损伤，不仅是由于受到大的载荷所致，也可能是因为车门等部件的磨损，使各部件经常处于非正常工作状态而造成的。但在多数情况下，是因为冲击、倾覆等事故，使局部受到较大载荷作用后造成的弯曲、扭转、
12、凹陷等损伤。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估6.2.4 车身结构件的定损2. 控制点车身、车架检验矫正时，常用到4个控制点：前横梁、前围板横梁、后车门横梁、车身后横梁。一般说来，人们常把车身分为3个部分：前部、中部和后部。以车身横梁或控制点作为边界来区分，这样就为车架拉伸矫正打下了基础。首先在车身中部找出一个水平面。如果有可能的话，应确定四个未受破坏的控制点位置，这有助于确定一个未受破坏的长度、宽度和高度。如果在中部车身找不出四个未受破坏的控制点，则应该在向前和靠后的位置用测量的办法找出可以替代的控制点，直到其符合制造商的技术标准为止。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽
13、车碰撞损失评估6.2.4 车身结构件的定损3. 车身的检验（1）发动机舱盖和锁扣合上发动机舱盖之后，检查是否能够完全锁牢，检查发动机舱盖与翼子板之间的间隙，同时检查两者之间的高度是否有较大误差。打开发动机舱盖，检查盖锁口是否能够平稳解脱，盖锁扣钢丝绳的工作是否正常，盖铰链的行程是否合适，盖支撑杆的工作是否可靠。（2）车门检查车门在开闭时对其他部位有无刮碰；车门从打开至停下应运转自如；车门铰链的工作状况应良好；车门闭合时能可靠锁紧；车门闭合后其立缝间隙应符合要求。检查升起、降下门玻璃时有无异响，应该是升降“不发卡、无过重”。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估6.2.4 车身结构
14、件的定损3. 车身的检验（3）行李舱开闭动作是否圆滑，锁紧机构是否正常，铰链是否松旷，闭合时行李舱盖与后翼子板之间的间隙及高度差是否符合要求。（4）车架检验车架变形时，把测量杆悬挂在车架主要基准尺寸测量点下，通过测量杆中心的上下或左右扭转变形状况来检查。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估6.2.4 车身结构件的定损4. 结构件的校正车身结构件弯曲变形时，可以通过拉力冷校正的方式进行修复，通常情况下是借助专用拉力设备，边拉校边测量，直至相关尺寸达到要求为准。（1）车身校正设备06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估6.2.4 车身结构件的定损4. 结构件的校正（2）
15、轿车车身矫正工艺1）矫正工艺程序设计原则。在设计拉拔矫正程序时，要遵循下述基本原则，以保证变形和损伤的修复工作量最小，而且不会造成车身结构的损坏扩大：按与碰撞变形发生顺序的相反顺序进行修复；拉拔力不得大于固定力的合力；在承载式车身的轿车上，没有任何一个单个的固定点能够承受全部拉拔力，拉拔力必须分配到全车上，多点固定、多点拉拔的方法可以实现这个要求。2）初步夹紧固定和检查矫正情况。常用的车辆固定方法有两种：夹在车上的压焊焊件上；在机械部件或悬架固定部位用螺栓固定。由于承载式车身的汽车碰撞后产生的变形为被隔离开的塌陷变形，因而对各损伤部位应尽可能分别处理。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰
16、撞损失评估6.2.4 车身结构件的定损4. 结构件的校正（2）轿车车身矫正工艺3）实施拉拔矫正程序。正确的拉拔程序包括解决纠缠在一起的各种小问题。每次拉拔一点儿，然后消除应力进行检测（在台架上时，是检查夹具到车身上对应基准点的距离），而后再重复以上步骤。拉拔应从中部向外扩展，先实现正确的长度，然后消除侧倾，最后校正高度。完成拉拔工艺最有效的方法是模仿徒手作业方法。就是说按无工具可用的情况来决定如何使损伤部位恢复原状，要确定每次拉拔多少个部位和在哪些方向拉拔。06章 汽车事故车辆损失评估6.2 汽车碰撞损失评估6.2.4 车身结构件的定损5. 结构件的局部更换在对车身重要结构件进行分割更换时必须考虑到某些车身的特殊设计，如碰撞缓冲区、内部的加强板、结构件的焊接对缝位置等，综合各种因素确定出理想的分割区域和焊接方法。当然，在对车身高强度钢构件进行分割更换时必须特别小心，因为分割重要结构件必须保证车身整体结构的完整性和强度。有些非常特殊的部位一定要足够的重视，如碰撞缓冲区和车身结构件上的安装支撑点等。在切割具有碰撞缓冲区的构件时，必须保证完整的保存或切换碰撞缓冲区而不要从碰撞缓冲区中间切割。
