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1、 汽车使用与维护PPT模板下载： 行业PPT模板： 节日PPT模板： PPT素材下载： PPT图表下载： 优秀PPT下载： PPT教程： Word教程： Excel教程： 资料下载： PPT课件下载： 范文下载： 试卷下载： 教案下载： 汽车基本性能评价汽车价值分析汽车购置一二三学习情境一 汽车选购新车入户手续办理新车启用四五学习情境一 汽车选购 一、汽车结构特征参数任务一汽车基本性能评价1.整车尺寸整车尺寸主要包括车辆的外廓尺寸（车长、车宽、车高）、轴距、轮距、前悬、后悬等，汽车整车尺寸参数如图1-1所示。任务一汽车基本性能评价1)车长车长是垂直于车辆纵向对称平面，并分别抵靠车辆前后最外端突
2、出部位的两平面间的距离。2)车宽车宽是平行于车辆纵向对称平面，并分别抵靠车辆两侧最外端突出部位（不包括后视镜、后位灯等的伸出宽度）的两平面间的距离。3)车高任务一汽车基本性能评价车高是车辆无装载量时，最高点与汽车支承平面间的距离。车辆超长、超宽、超高都会给行驶带来不安全因素。例如，有些车辆在通过立交桥洞或涵洞时，因超高车辆上部与桥洞顶部相撞，造成车毁人亡的重大事故。因此，车辆的外廓尺寸必须予以限制和严格检验。车辆外廓尺寸限值见课本第二页表1-1。4)轴距任务一汽车基本性能评价轴距是车辆相邻轴中心线的水平距离。 5)轮距轮距是车辆同一轴的两车轮在地面接触面留下的轨迹中心之间的距离，多个车轮的轮距
3、按中心点处确定。6)前悬、后悬车辆前悬是指通过车辆最前轮轴线的垂面与抵靠在车辆最前端（包括保险杠）并垂直于车辆的纵向对称平面的垂面之间的距离。任务一汽车基本性能评价车辆后悬是指通过车辆最后车轮轴线的垂面与抵靠在车辆最后端（包括牵引装置、车牌和固定在车辆后部的任何刚性部件）并垂直于车辆的纵向对称平面的垂面之间的距离。任务一汽车基本性能评价2.汽车质量和质量利用系数1)汽车质量（1）净底盘干质量。（2）净底盘整备质量。（3）底盘和驾驶室干质量。（4）整车装运质量。（5）整车整备质量。（6）最大设计总质量。任务一汽车基本性能评价（7）最大允许总质量。（8）最大设计装载质量。 （9）最大允许装载质量。
4、（10）最大设计轴荷。（11）最大允许轴荷。（12）轮胎最大设计载荷。（13）轮胎最大允许载荷。任务一汽车基本性能评价2)汽车质量利用系数汽车质量利用系数描述了汽车整备质量与装载质量的关系。通常使用质量利用系数或整备质量利用系数作为评价指标，评价汽车质量利用的优劣。一般汽车技术资料不列出汽车的干质量，只给出汽车整备质量，所以，通常采用汽车整备质量利用系数。任务一汽车基本性能评价载货汽车的整备质量利用系数是指汽车最大设计装载质量与汽车整备质量之比。整备质量利用系数与汽车的部件、总成、结构的完善程度以及轻型材料的使用率有关。它表明汽车主要材料的使用水平，进而反映了该车型的设计、制造水平，也间接反映
5、了汽车使用经济性。任务一汽车基本性能评价3)质心参数质心是评价汽车稳定性的重要结构参数，质量与质心都将影响汽车的使用性能。（1）质心水平位置。质心水平位置是汽车质心相对前后轴的位置。（2）质心高度。质心高度是质心相对汽车支持水平面的位置。任务一汽车基本性能评价3.车辆通过性参数车辆通过性参数如图1-2所示。任务一汽车基本性能评价（1）最小离地间隙。最小离地间隙指汽车满载时其最低部位与地面间的距离。最小离地间隙越大，汽车通过性就越好。（2）接近角。接近角指自汽车前端突出点向前轮引的切线与路面之间的夹角。它表示汽车接近小丘、沟洼等障碍物时不发生碰撞的性能。接近角越大，汽车通过性越好。（3）离去角。
6、离去角指自汽车后端突出点向后轮引的切线与路面之间的夹角。任务一汽车基本性能评价（4）横向通过半径。横向通过半径是在汽车正视图上作出的与左、右车轮及两轮中间轮廓线相切圆的半径。（5）纵向通过半径。纵向通过半径是在汽车侧视图上作出的与前、后车轮及两轴中间轮廓线相切圆的半径。它表示汽车无碰撞地通过小丘、拱起障碍物的性能，纵向通过半径越小，汽车通过性能越好。任务一汽车基本性能评价（6）车轮半径。汽车克服垂直障碍物，如台阶、壕沟等的能力与车轮半径有关。对于后轮驱动的汽车，所能克服的垂直障碍物的最大高度h2r/3，如图1-3（a）所示；对于双轴驱动的汽车最大高度hr，如图1-3（b）所示。若壕沟边沿足够结
7、实，单轴驱动汽车所能越过的壕沟宽度br；而对于双轴驱动的汽车，能越过的壕沟宽度b1.2r，如图1-3（c）所示。因此，车轮半径越大，则汽车翻越台阶和壕沟的通过性能越好。任务一汽车基本性能评价二、汽车动力性1.直接评价指标1)驱动轮输出功率评价汽车动力性的指标很多，GBT 182762000汽车动力性台架试验方法和评价指标规定，汽车动力性采用驱动轮输出功率汽车发动机在额定扭矩(最大扭矩）和额定功率(最大功率）时的驱动轮输出功率作为检测参数。驱动轮输出功率用底盘测功机检测。任务一汽车基本性能评价在实际环境状态下，底盘测功机测得的汽车驱动轮的输出功率不含轮胎滚动阻力和底盘测功机传动系阻力消耗的功率，
8、这种功率称为实测驱动轮输出功率。实测驱动轮输出功率校正到标准环境状态下的功率为校正驱动轮输出功率。2)检测工况检测工况采用额定扭矩和额定功率的工况，即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接挡(无直接挡时指传动比最接近于1的挡）车速构成的工况。任务一汽车基本性能评价3)限值在检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限值。VM=PVMO/PM VP=PVPO/Pe式中，VM 为汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比；VP为汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比；任务一汽车基本性能评价PVMO为汽
9、车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW；PVPO为汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW；PM为额定扭矩功率，kW；Pe为额定功率，kW。GBT 182762000汽车动力性台架试验方法和评价指标给出了汽车的校正驱动轮输出功率的限值，部分汽车驱动轮输出功率的限值见表1-2。任务一汽车基本性能评价任务一汽车基本性能评价4)汽车动力性合格的条件汽车动力性合格的条件为VMMa或VPPa式中，Ma为汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，%；Pa为汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，%。任务一汽车基本性能评价任务一汽车基本性能评
10、价2.间接评价指标1)比功率汽车的比功率直接影响汽车的动力性和经济性，很多国家规定了汽车的比功率值。低速汽车及拖拉机运输机组的比功率应大于等于4.0 kW/t，除无轨电车外的其他机动车的比功率应大于等于5.0 kW/t。比功率为发动机最大净功率（发动机额定功率的90%或发动机标定功率的90%）与机动车最大允许总质量之比。任务一汽车基本性能评价2)汽车最高车速汽车最高车速为汽车在水平混凝土或沥青路面上行驶所能达到的最高车速。设计确定的汽车最高车速受汽车用途和道路状况的限制，一般高于道路上允许的最高车速。汽车能否达到设计的最高车速与汽车的技术状况好坏有关。3)加速能力汽车的加速能力常用原地起步加速
11、时间和超车加速时间表示。加速时间对汽车平均驾驶车速有很大影响。任务一汽车基本性能评价汽车原地起步加速时间是指汽车由第一挡或第二挡起步，并以最大的加速度且选择恰当的换挡时刻逐步换至最高挡后，加速到某一预定的距离或车速所需的时间。超车加速时间是指以最高挡或次高挡行驶的汽车加速到某一预定的距离或车速所需要的时间。汽车加速时间短，则加速能力好。4)汽车的最大爬坡能力汽车的最大爬坡能力包括汽车爬陡坡的能力和爬长坡的能力任务一汽车基本性能评价两种。汽车爬陡坡的能力是指汽车满载时，在良好的路面上以一挡行驶所能克服的最大坡度。在山区一般坡度路段上可以二挡通过，最大坡度路段可用一挡起步。汽车爬长坡能力是指汽车在
12、表面平整、坚硬、干燥、连续坡长为810 km、上坡路段占90%、最大坡度不小于8的坡道上的通过能力。汽车爬长坡的能力通过测试汽车动力性、任务一汽车基本性能评价发动机和传动系统的热状态以及燃料消耗等方面的性能来评价。轿车一般不强调爬坡能力，因为轿车最高车速大，加速时间短，经常在较好的道路上行驶；货车则不同，它需要在各种地区的各种道路上行驶，所以必须具有足够的爬坡能力。货车一般要求具有爬坡度为30的爬坡能力；越野车在坏路或无路地带行驶，一般要求具有爬坡度为60左右的爬坡能力。三、汽车燃料经济性1.评价指标任务一汽车基本性能评价1)单位里程的燃料消耗量评价汽车燃料经济性的指标主要包括一定行驶里程的燃
13、料消耗量或一定燃料消耗量能使汽车行驶的里程。任务一汽车基本性能评价2)单位运输工作量的燃料消耗量单位运输工作量的燃料消耗量又称比燃料消耗量，通常由汽车单位里程的燃料消耗量指标除以其满载行驶的总质量来确定，单位为L/（100 tkm）。任务一汽车基本性能评价3)消耗单位燃油所行驶里程消耗单位燃油所行驶里程主要是美国采用的评价方法，任务一汽车基本性能评价其单位是MPG或mile/USgal，指的是每消耗1加仑燃油能行驶的英里数。其数值越大，燃油经济性越好。1 mile=1.61 km1 UKgal=4.546 L1 USgal=3.785 L2.测定方法任务一汽车基本性能评价测定燃料经济性的方法有
14、不控制的道路实验、控制使用因素的道路实验、道路循环实验和循环台试法（底盘测试机上进行）。单位里程的燃料消耗量目前有四种测定方法：直接挡全油门加速燃料消耗量实验、等速行驶燃料消耗量实验、多工况燃料消耗量实验和限定条件下的燃料消耗量实验。任务一汽车基本性能评价四、汽车机动性汽车机动性是指车辆在最小面积内活动的能力。它决定了驾驶人为装卸货物而移动车辆，或者在停车场地和维修车间内移动车辆时所需的场地面积、车道宽度以及驾驶人的劳动强度。机动性还影响车辆能够通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过障碍物的能力。任务一汽车基本性能评价任务一汽车基本性能评价1.最小转弯直径分析车辆机动性时，以假设车轮刚性为前提，完全可
15、以满足车辆在实际运行中的要求。车辆转向时，从瞬时转向中心到前外轮轨迹中心线的距离称为车辆的转弯半径，两倍的转弯半径即为转弯直径（D）。对一定形式的车辆，轴距L是一个不变值。任务一汽车基本性能评价因此，在外轮摆转角达到最大值（=max）时，转弯直径最小，称为最小转弯直径（Dmin），即Dmin=2Lsin max式中，Dmin为车辆最小转弯直径,mm；L为车辆轴距,mm；max为车辆转向时外轮最大摆转角。车辆转弯直径越小，车辆转向时所需要的场地面积越小，车辆机动性越好。任务一汽车基本性能评价2.通道宽度如图1-4所示，车辆通道宽度A是指车辆外廓最外点的转弯半径与外廓最内一点的转弯半径间的差值，也
16、就是车辆转弯时最小转弯半径减去内后轮轨迹中心线至转向中心的距离，再加上前外轮和内后轮的伸突距（a和b）。车辆通道宽度的大小决定了车辆在一定摆转角下转弯时所必需的自由空间。车辆的最小转弯直径越小，转向轮以最大摆转角转弯时通道宽度也越小。任务一汽车基本性能评价3.内轮差如图1-5所示，内轮差是车辆转弯时的内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差。若是拖带挂车则为牵引车的内前轮与挂车的内后轮转弯半径之差。如果转弯时只注意内前轮通过，而忽视内轮差，就可能造成内后轮掉沟或撞击障碍物事故，所以对内轮差也要限制。任务一汽车基本性能评价任务一汽车基本性能评价五、汽车使用方便性1.操纵轻便性操纵轻便性指驾驶人在操作过程中具有较小的劳动强度，包括操纵力和操作频度等。GB 72582012机动车运行安全技术条件规定：汽车列车和轮式拖拉机运输机组在平坦、干燥的路面上直线行驶时，挂车后轴中心相对于牵引车前轴中心的最大摆动幅度，任务一汽车基本性能评价对铰接列车、乘用车列车和中置轴挂车列车应小于等于110 mm，牵引杆挂车列车和轮式拖拉机运输机组应小于等于220 mm。从汽车结构方面说，离合器、转向系统、制动系统采用助力
