试行）二0一0第一章 调度集中技术条件调度集中技术条件第一节 调度集中技术设备1. 车站宜使用计算机联锁设备；2.区间自动闭塞或自动站间闭塞；3.区间、进站前设点式应答设备，进路信息预告；4.列车联控大三角；5.货运站、货运线、货位整合；6.CIR机车综合传输系统；7.线路必须封闭管理第一节 调度集中技术设备8.站内及邻近站内的道口须设置道口自动通知、无线预警、遮断信号等防护设备 9.采用中心操作方式的车站，站务员室、站内及邻近站内的道口看守房须安设与行车调度台通信的调度，其中办理客运业务的车站，客运值班员室（或客运员室、广播室）须安设与行车调度台通信的调度10.办理客运业务的车站应安设CTC查询终端，满足客运组织需要采用中心操作方式且办理调车作业的车站，站务员室安设具备打印调车作业通知单功能的CTC车务终端 第二节第二节 调度集中区段调度集中区段信号设备控制模式信号设备控制模式1.分散自律调度集中控制模式中心操作方式：调度员对列车及调车进路均有控制权，车站对列车、调车进路均无控制权车站调车操作方式：调度员对列车进路有控制权，对调车进路无控制权而车站对调车进路有控制权，对列车进路无控制权。
车站操作方式：车站对列车及调车进路均有控制权，调度员对列车、调车进路均无控制权2.非常站控模式在CTC控制模式下，继电联锁控制台或计算机联锁车站操作终端除非常站控按钮外，其它按钮的操作均不起作用；在非常站控模式下，CTC调度操作终端和车站操作终端所有按钮的操作均不起作用第二节 调度集中区段调度集中区段信号设备控制模式信号设备控制模式3.CTC控制模式不同状态 中心控制方式 车站调车操作方式 车站操作方式 非常站控第二节 调度集中区段调度集中区段信号设备控制模式信号设备控制模式4.控制模式转换分散自律调度集中控制模式可无条件转向非常站控模式，并向列车调度员进行提示报警；非常站控模式转回分散自律调度集中控制模式时，必须CTC设备正常；非常站控模式下没有正在执行的按钮操作先转为站控，再转回调车或中心操作方式5.操作方式转换车站操作方式与车站调车操作方式、中心操作方式之间的转换，由需要转换的一方操作CTC系统进行切换申请，并说明原因，对方操作CTC系统办理同意，再由申请一方操作CTC系统进行操作方式的转换车站调车操作方式与中心操作方式间的转换，由列车调度员通知车站值班站长（应急值守人员）原因后根据规定直接切换。
第三节第三节 调度集中区段进路准备方式调度集中区段进路准备方式1.列车进路准备方式计划控制按图排路人工触发人工排路注意事项：按照设备条件依次选用计划控制、按图排路、人工触发、人工排路四种方式准备列车进路车站操作方式下选用按图排路方式准备进路时，需要确认进路股道正确，并在列车进路序列中人工选中“自触”选项选择计划控制时，必须同时选中按图排路2.调车进路控制方式按计划排路人工排路使用按计划排路时，需要人工逐钩干预第三节第三节 调度集中区段进路准备方式调度集中区段进路准备方式列车进路序列调车进路序列第三节第三节 调度集中区段进路准备方式调度集中区段进路准备方式4. 4.进路触发时机及条件进路触发时机及条件（1）接车进路自动排列的时机和条件动车组列车提前9个闭塞分区；通过的特快旅客列车提前6个闭塞分区（Z、T列车）；通过的其他旅客列车提前5个闭塞分区；停车的旅客列车提前4个闭塞分区；通过的货物列车提前4个闭塞分区；停车的货物列车提前3个闭塞分区相邻车站间闭塞分区数不足时，车站作为一个分区处理2）发车进路自动排列的时机和条件按阶段计划同方向列车发车的时间顺序，形成进路序列；满足技规规定的前方区间空闲间隔条件；列车进入股道停稳；避让车次进路出清；根据预计出发时间，旅客列车提前3min办理，货物列车提前1min办理。
列车发车点与前行列车发车点间隔小于30min时，可设置为避让前行列车，在前行列车发车进路出清且满足追踪间隔分区后，续行列车发车进路自动触发3）最晚触发时间规则接车进路的最晚触发时间为旅客列车压上1接近，货物列车压上2接近；发车进路的最晚触发时间为预计出发时间（旅客列车提前3min）当接发车进路已到最晚触发时间而进路仍未自动触发时，系统给出“某次列车已过最晚触发时间”的报警提示第三节第三节 调度集中区段进路准备方式调度集中区段进路准备方式5.进路触发的进路触发的“八大原则八大原则”图定旅客列车接入图定股道；（办理客运业务旅客列车，通过旅客列车，分歧方向客车）电力机车、超限列车、办理客运业务列车必须接入符合站细规定股道计划时间在前的某列列车的进路没有触发时，后续的进路也无法自动触发；进路序列只有一方有权修改，另一方修改需要放权 当接车进路的股道标记了分路不良时，即使值班员确认过空闲，仍必须人工办理进路 股道压不红，发车进路不能自动触发旅客列车侧线通过时 ，必须人工触发车次号检查确认，车次号不正确，无法实现按图排路只能触发接车进路发车进路形成前必须同时满足：前方闭塞分区空闲间隔，列车进入股道停稳(尾部不能压岔)，避让车次进路出清，根据预计出发时间。
在车站操作方式下，如果车站人工确认过股道（包括修改股道和修改进路的“自触”标记），则调度员后续下达的阶段计划不能再修改车站确认过的股道，股道的正确性由车站操作人员保证第三节第三节 调度集中区段进路准备方式调度集中区段进路准备方式6.不同公司功能比较不同公司功能比较（1）CASCO公司的CTC核对车次、阶段计划列车调车进路可分别控制核对车次属性、接发车限制：客车、电力机车、超限列车等优点：适用于既有线调度集中缺点：一旦接发车顺序发生变化，但列车调度员漏调整阶段计划，仅会触发接车进路，发车进路需要人工干预2）铁科研的CTC核对阶段计划，但不核对车次属性适用于客专存在的缺点：列车运行漏调整阶段计划，就会执行当前列车进路序列导致停通错办第四节第四节 调度集中区段调度集中区段信号设备控制模式信号设备控制模式1.站内股道封锁设置完成后，对该股道的接发列车、调车进路不能形成，有关信号不能开放2.区间封锁通过对区间内任一闭塞分区设置封锁或对与该区间对应口的列车按钮进行封锁实现区间封锁，设置完成后，两端站向该区间列车进路不能排列，列车信号不能开放；调车信号可以开放3.对道岔实施单封后，经由该道岔的列车、调车进路均不能形成，但该道岔可以单操转换位置。
对道岔实施单锁后，该道岔不能转换开通方向，排列该道岔对应开通方向的进路时，可形成相应的进路并开放相关信号机第二章 行车组织发车有关规定车机联控有关规定LKJ输入有关规定不同控制模式、操作方式有关规定轨道电路分路不良区段作业有关规定第一节第一节 发车组织发车组织1.列车在车站出发，司机确认行车凭证正确，发车条件完备后，直接起动列车2.车站办理客运业务的列车，车站客运人员（站务员）确认客运作业完毕后，通知司机，司机须得到车站客运人员（站务员）的报告后，方可起动列车第二节第二节 发车组织程序及重点发车组织程序及重点1 1 1 1. . . .列车发车前司机应列车发车前司机应列车发车前司机应列车发车前司机应确认事项确认事项确认事项确认事项按规定需进行简略试验（确认贯通）时，简略试验（确认贯通）已完毕；票据交接已完毕；须挂列尾装置的始发列车或列车在途中站作业产生摘挂列尾装置时，列尾装置作业已完毕；办理客运业务的旅客列车得到客运作业已完毕的报告；行车凭证已交付；进行列检技术作业的列车，防护信号已撤除；相关调度命令已接收2 2 2 2. . . .列车发车前有关组织列车发车前有关组织列车发车前有关组织列车发车前有关组织事项事项事项事项确认发车进路准备妥当。
人工排列进路时，及时正确准备发车进路；接发旅客列车时，确认能进入接发旅客列车进路的无隔开设备或脱轨器的调车作业已停止需进行货运检查、核对现车、票据交接的列车，组织站务员进行货运检查、核对现车、票据交接已采取防溜措施的车列，组织有关人员撤除防溜措施须挂列尾装置的列车，组织站务员进行列尾装置作业按规定需进行简略试验（确认贯通）时，组织站务员进行简略试验（确认贯通）需交付书面凭证时，组织站务员交付行车凭证；使用调度命令无线传送系统发送行车凭证第二节第二节 发车组织程序及重点发车组织程序及重点3.下述列车在发车前，对需撤除防溜措施和规定时间内可不采取防溜措施的车辆或车列，车站作业人员在作业完毕后，须在司机手帐中填记站名、姓名、时分始发列车；本务机车连挂作业后的列车；进行调车作业的列车；因机车（包括附挂车辆）故障等原因不能保压停留的列车;未经车站签认，司机不得起动列车第二节第二节 发车组织程序及重点发车组织程序及重点4.在车站操作方式、非常站控模式下需向司机递交书面凭证时，确认发车进路准备妥当后，方可填写（编辑）行车凭证；核对无误后，方可指派站务员（施工期间向封锁区间开行路用列车时为施工单位人员）向司机交付行车凭证或使用调度命令无线传送系统发送行车凭证。
作为行车凭证的调度命令在准备进路前下达时，亦需在发车进路准备妥当后，方可向司机交付5.按阶段计划，提前通知站务员列车到发时刻作业人员必须在确认货运检查、核对现车、防溜措施撤除完毕后，方可交接票据并在机车乘务员手账上签字；必须在确认防溜措施已撤除后，方可组织进行简略试验（确认贯通）6.如2名及以上站务员同时作业时，相互之间做好分工、联系确认第三节第三节 执行车机联控的情况执行车机联控的情况1.接发列车执行车机联控情况取消发车进路时；列车未整列进入接车线时；列车简略试验（确认贯通）时；旅客列车变更固定接车股道时（包括旅客列车在不办理客运业务和技术作业的技术停车站临时变更通过）；司机出乘前未发布运行揭示调度命令的站内或区间临时限速时；接触网停、送电倒闸时；列车被迫停车时；列车严重晃车时；站内临时限速低于全站接发车进路上道岔侧向通过的最小值，列车侧线通过或停车经由临时限速的线路、道岔时；向封锁区间开行路用列车、救援列车，及由封锁区间返回时；遇有运行揭示调度命令，通过列车不递交书面行车凭证时，仍按行规76条执行；设备故障，影响动车组正常运行时；接发无LKJ或LKJ监控装置故障列车时遇自然灾害、设备故障等危及行车安全等非正常情况时，有关人员根据情况利用列车无线调度通信设备相互联系。
第三节第三节 执行车机联控的情况执行车机联控的情况2. 2.执行调车联控情况执行调车联控情况分路不良区段调车作业时，执行通报到达折返地点和进路联控作业企业机车在站内作业时，执行通报到达折返地点和进路联控作业 无信号折返调车作业时，进路准备人员与现场作业人员联控车机联控用语按沈阳铁路局车机联控作业程序和联控用语执行，车站应急值守人员或值班站长执行车站值班员（信号员、驼峰作业员）的联控用语货物列车组合、拆组、尾部摘车，及其它调车作业中，作业人员与司机间联系作业用语，列检人员等与司机的车机联控，仍按现行规定执行第四节第四节 列车列车LKJLKJ输入方式输入方式1. 1.接发旅客列车接发旅客列车LKJLKJ输入方式输入方式通过的旅客列车按固定径路输入相关数据；停车办理客运业务的旅客列车，按固定接车股道输入LKJ股道号，进站后机车乘务员须核对接车股道；技术停车的旅客列车进入股道后，输入LKJ股道号；执行车机联控时，按车机联控通知的股道输入第四节第四节 列车列车LKJLKJ输入方式输入方式2. 2.货运列车货运列车LKJLKJ输入方式输入方式在未设进路信号机及无分歧方向的车站，列车侧线通过或停车时，LKJ采用默认数值，按车站到发线最短、有关限速值最低实施控制，机车乘务员确认股道后将股道号输入LKJ。
在设有进路信号机的车站，机车乘务员根据进站、进路、发车信号机、发车进路表示器的不同显示输入LKJ相关数值在编组、区段站，列车经不同的车场、进路运行，机车乘务员不能通过信号机的显示确认应该输入的LKJ支线号数值时，由车站确定基本进路，机车乘务员在该信号机前输入基本进路LKJ数值；遇列车需要改变基本进路经。