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1、本文格式为Word版，下载可任意编辑（奇瑞）发动机冷却系统试验 奇 瑞 汽 车 工 程 研 究 院 发 动 机 试 验 规 范 发 动 机 冷 却 系 统 试 验 AVL程序编号 版本号 版本日期 F04N0030 2 04/11/2022 (奇瑞)发动机冷却系统试验 上 汽 集 团 奇 瑞 汽 车 有 限 公 司 奇 瑞 汽 车 工 程 研 究 院 1.0目标 第 1 页 共 19 页 奇 瑞 汽 车 工 程 研 究 院 发 动 机 试 验 规 范 发 动 机 冷 却 系 统 试 验 1.1该试验程序用来评价安装冷却水泵的发动机冷却循环的特性和行为。 1.2 量化发动机总成冷却循环阻力并与设
2、计值作对比。 1.3通过模范总的系统设计和评估水泵设计的匹配性，来抉择安装在发动机上在确定外部循环阻力范围内的水泵的流量特性。 1.4通过模范不同运行曲线以及外循环参数，抉择不同冷却液温度下所安装泵的气蚀极限。 1.5通过提高调温器的功能和设计意图，抉择调温器的静态和动态参数。 1.6 使用一个特意的水泵测试台架来抉择水泵的根本流量特性。这个试验程序对水泵本身的开发没有包含，但可以作为系统的一片面可以平定其匹配特性。 1.7 通过使用一个特意的水泵试验台架来评估水泵理论公差的影响。 推举使用水泵总成做试验来建立一个名义模范（例如极限间隙的中间值）。 1.8 在冷却液的滚动最正确时操作该试验，通
3、常由可视化技术来操作。最正确滚动通常影响气缸垫和发动机冷却液通道的滚动阻力。 1.9 对于某些试验（调温器特性）要求运行发动机。这将便当操作直到试验4.17的与冷却液最正确滚动相关的零部件试验台。在这种处境下，一向到4.17的试验方法理应采用由马达发动机来执行。在运行发动机的过程中应反复检查。 2.0 试验打定 2.1 试验要求一台性能良好的发动机，并且能够在全速、全负荷阶段运行。 该试验要用一个安装了操纵热交换器和一个在下软管上安装可变限流阀的静态试验台架来操作，以模拟不同车辆的冷却系统阻力。由于会导致静态系统压力操纵与模拟散热器阻力方向相反，因此限流阀不理应安装在上部软管处。 由于测试并不
4、计划评估热损失，因此发动机的性能并不要求达成最终的产品水平，但理应具有代表性（参考4.21和下文）。 2.2 附录A中列出了试验前所需测量的零部件清单，测量务必符合AS000010标准测量程序 2.3全体的发动机零部件都理应符合图纸公差要求；全体总成紧固力矩和间隙理应符合设计说明值。 2.4全体直接影响冷却系统的零部件都务必是新的。 2.5总成测量参数记录在附录B中。 2.6 在循环管道周边的确定数量位置点处测量冷却液压力之前做打定是必要的。要求（壁上）的静态压力。 第 2 页 共 19 页 奇 瑞 汽 车 工 程 研 究 院 发 动 机 试 验 规 范 发 动 机 冷 却 系 统 试 验 推
5、举在接头进入冷却循环中尽量与平面平齐，在水流突变处应为3mm直径，这样可以制止由于接头伸入水流中对冷却液速度产生影响而导致的读数误差。 理应制止横截面（和速度）的突变。 对于有些不能制止（如调温器座）的地方，推举使用23个接头，接头不要露在水流中和拐角等处，接头理应在外部连接到一起，然后再与压力计或传感器相连。 在截面平匀的通道（管、等）处，把23个接头连接在一起后测量压力。 假设要求测量软管中的压力，建议用装有接头的金属管子，使金属管可以插入到软管中。推举接头安装在钢管上（例如）使用铜焊接短管到此管子上并钻直径为3mm的通孔。 在急拐弯或横截面变化处，理应有几个不同“直径”的接头（或一个具有
6、代表性的尺寸）。在梦想处境下，例如在上部软管处，顺流方向任何截面的变化接头直径理应大于5mm。不成能始终达成这种条件，在这种处境下理应留神评估结果。参考图1中的要求。 2.8 在3.3中描述的位置上要求测量冷却液温度 理应作适当的打定来安装适当的温度传感器使其伸进冷却液中（热电偶伸出外观5-10mm，电阻型传感器伸出外观15-20mm）。 2.9 对于有些试验要求发动机在调温器开启状态下运行，也就是机械安装在全开位置，同时要求一个全功能调温器。 在调温器全开时检测小循环是否全关。 3.0 仪器和设备 3.1 试验台架上应装有测功机，用它来保证发动机在最高转速和最大负荷条件下运转。 3.2 要求
7、有一个受控的调理冷却液温度的热交换器。 假设有可能，试验台架上冷却系统总容量理应与车辆系统相类似，这将有利于使两个系统的热动参数类似。假设试验台架冷却系统的容量与整车相比有很大的识别的话，理应留心处理调温器的动态参数，而且务必与整车系统相验证。试验台架系统发动机冷却循环总的容量理应对参考意图举行评估。 为了在沸腾后能试验和抉择建立的压力一样（片面蚀穴试验），这更加的重要，试验中冷却才能不变与整车实际的冷却系统分外好像。 为了使调温器与操纵系统响应安装时不干扰，试验台架温度操纵系统参数务必留心选择，参考4.24。 热交换器的滚动阻力理应小于整车散热器的预计阻力。 第 3 页 共 19 页 奇 瑞
8、 汽 车 工 程 研 究 院 发 动 机 试 验 规 范 发 动 机 冷 却 系 统 试 验 3.3以下参数需要测量 冷却水泵转速（或者曲轴转速，假设传动比已知） 以下位置的冷却液温度和压力（取决于布置的系统） 水泵进口处（或典型的下部软管） 水泵出口处（温度是可选的测量项） 发动机出口 调温器座处（在调温器前） 上部软管 膨胀箱 机油冷却器前（假设可以） 机油冷却器后（假设可以） 上部软管的流量速率，注：流量计务必能够测量瞬态流量，在一秒钟内给出测量读数。以平均时间原理工作的流量计不适合。 为了确定系统特性，上述测量要求在每个的试验条件下当读数稳定时记录一次。 在评估调温器特性时在沸腾试验和
9、系统压力增大时，上述测量要求每秒记录一次或更高频率。 3.4 冷却系统压力需要下面的典型位置，参照推举图2。 水泵进口处（典型的下部软管，尽可能靠近水泵） 水泵出口处 发动机出口 调温器座处（在调温器前） 上部软管（在调温器后） 机油冷却器前（假设可以） 机油冷却器后（假设可以） 系统压力（等效系统压力） 缸体（气缸垫下面） 缸盖（气缸垫上面） 气缸体和缸盖分开的位置取决于发动机的设计细节和冷却循环系统。冷却流优化通常先 于试验程序所供给的连接位置的信息，从而为缸体和缸盖之间的压差供给了有代表性的数据。 第 4 页 共 19 页 奇 瑞 汽 车 工 程 研 究 院 发 动 机 试 验 规 范
10、发 动 机 冷 却 系 统 试 验 3.5 可调的压缩空气用来调理静态系统压力，调理范围为0-2bar。 3.6 推举试验台架系统安装一个带有设置压力略大于设计（一般为1bar）的压力盖。也要求充分膨胀容积制止冷却液摈弃或被压回到压缩空中。 3.7 务必使用适合的下部软管使水泵进口在低压处境下不至于吸瘪。假设管子可能吸瘪，推举加强（例如插入钢丝螺旋弹簧）管子，但是理应留神，任何加强管子都不能限制流量或造成过度紊流。 4.0 试验方法 4.1安装一台发动机，象2.0一样记录全体零部件总成的数据。 初始安装一概全开的调温器。 假设必要堵住小循环管道。 4.2 在试验台架上按照设计安装角度来安装发动
11、机。 机油加到机油标尺最大位置。 按图2连接冷却管路。 4.3 将推举的冷却液参与冷却系统 冷却液通常使用50%的清水和50%的乙二醇混合液。 推举有些试验重复使用100%的水，尤其是发动机在没有乙二醇的区域运行时。假设冷却液中含有腐蚀性的抑制剂而并不严重影响沸水特性的话，可以使用水。冷却液的范围理应由设计者说明，以及标明任何系统性能极限。 4.4调整下部软管流量调理阀全开 在低速低负荷下运行发动机，检测泄漏处境；允许冷却液温度升高到典型的50，检测温度仪表；调理可调压缩空气，从零到设计值变更系统压力，检测压力仪表。 4.5 冷却系统冲液与排气 系统需要排空一段时间，因此要打定一个排空管。这样做的实质是让在测试台架上的试验尽可能与整车实际靠近（正确的零件、正确的管路直径、正确的高度）。 灌入冷却液到达膨胀罐的最大水准直到液面静止，这需要等待一段时间。 怠速下运行5分钟。 停机，再次参与冷却液，直到达成膨胀罐的最大水准并记录需要的量。 启动发动机，以一半的额定转速、2Bar BMEP的负荷运转20分钟，每隔5分钟向 系统中加注一次冷却液到膨胀罐的上限并记录需要的量。 第 5 页 共 19 页 9
