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1、润滑工作总结（共17篇）第1篇：润滑月总结 *车间润滑月检查工作总结 为了进一步做好*车间的设备润滑管理工作，确保设备长周期平安经济运行，车间支配部署了以下几项工作： 一、成立设备润滑管理工作小组； 组长：* 组员：* 二、工作小组主要负责检查以下工作： 1、各班组每台设备润滑五定安排记录状况； 2、逐项检查设备的各润滑部位，是否存在润滑不足、渗 漏油及润滑不合理状况； 3、针对设备润滑油脂运用状况、机械磨损程度、备品备 件运用寿命等综合检查设备润滑落实状况。 本次润滑月检查工作中，共查出设备漏油部位0项，清洁注油孔15个，闲置设备润滑9项，运转设备润滑19项。此外，清扫润滑油脂存放地点，保证
2、油脂干净、有效。此次检查工作为车间降低了运行和修理成本，确保设备常常处以良好的技术状态。 *车间 2022年9月24日 第2篇：液压润滑管理工作总结 2022年年液压润滑管理工作总结 2022年即将过去，一年来在设备处及炼铁厂润滑液压小组的领导下液压润滑治漏管理工作开展的较好，全厂无一起润滑事故发生，跑、冒、滴、漏设备也明显削减，为炼铁厂设备“5S”工作开展奠定了基础，从科室到车间在润滑治漏管理方面做了大量细致的工作，在油耗和经济指标上也取的了肯定的成果。 一、优化液压润滑管理模式，各项指标再上台阶 12年液压润滑管理工作在11年的基础上接着细化、优化管理，铁厂整体设备润滑状况运行较好，在油耗
3、和经济指标（111月份）得到了进一步的有效限制，取得了较为可观的经济效益。12年润滑油油耗为11万公斤，较11年13万公斤有所下降，下降幅度为15。12年润滑油费用118万元，较11年润滑油费用186万元有所下降，下降幅度为37，干脆节约经济效益约为68万元。 二、夯实基础学问，优化油品管理，合理改善设备用油状况，杜绝“润滑过剩”和“润滑不良”现象。 炼铁厂主动贯彻执行公司集设5号文件精神，主动开展各项工作，全年期间定期完成了炼铁厂各大液压站、大型的减速机油质检测工作，为各车间的液压润滑站换油供应了科学依据，也变更了由传统的按期换油到科学的按质换油的转变，确保设备的换油工作科学性、合理性，为车
4、间班组供应了肯定的技术管理支撑。 炼铁厂设备科针对全厂设备用油状况进行分析，根据重要、关键、主要划分等级重新完善修订了润滑标准指导书及润滑“五定卡”，对于重要、关键设备的用油，实行淘汰落后的油品或油品性能较差的油品，改用性能较好或黏度较高等级的油品，以改善设备润滑状况，防止“润滑不良”现象的产生，于一般主要或协助设备，则实行调整用油品种方法，把高档油品调整为最适用、最经济的油品，防止“润滑过剩”的产生，降低设备的运行成本。另外组织油品过滤净化再生工作，今年对三座高炉8个液压站进行了在线过滤净化，使原先超标运用的油液，重新达标进行二次运用，共计过滤液压油2.2万升，干脆节约成本约23万元。 三、
5、加强现场设备跑、冒、滴、漏整治力度，为设备“5S”工作保驾护航。 - 1 第3篇：汽车润滑系之工作总结 第六章 润滑系 一、概述 1.功用 润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗； 清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物； 冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用； 密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油； 防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起爱护作用，防止腐蚀生锈； 液压作用：润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作用； 减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，汲取冲击并
6、减小振动，起减震缓冲作用。 3.润滑油 发动机的润滑剂有润滑油和润滑脂。 润滑油习惯上称为机油，品种许多。汽油机和柴油机运用的润滑油不同，汽油机润滑系运用的润滑油俗称汽油机机油，柴油机润滑系运用的润滑油俗称柴油机机油。 机油的粘度随温度改变而改变，温度高则粘度小，温度低则粘度大，因此，要依据季节选用不同牌号的润滑油。 4组成（图6-3） 润滑系一般由机油泵，油底壳，机油滤清器，机油散热器，各种阀，传感器和机油压力表、温度表等组成。现代汽车发动机润滑系的组成及油路布置方案大致相像，只是由于润滑系的工作条件和详细结构的不同而稍有差别。 5发动机润滑部位（图6-4） 发动机的润滑部位主要有曲柄连杆机
7、构、配气机构以及正室齿轮室。 二、润滑系的主要另部件 润滑系的主要部件有机油泵、机油滤清器，各种阀，机油散热器以及检视设备。 1.机油泵 功用：提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环，目前发动机润滑系中广泛采纳的是外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。 (1) 齿轮式机械泵（图6-5） 齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成，两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮键连接，从动齿轮空套在从动轴上。 工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，充溢在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由
8、于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以肯定压力被泵出。 齿轮式机油泵结构简洁，机械加工便利，工作牢靠，运用寿命长，应用较广泛。 (3) 转子式机油泵（图6-6） 1 转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮干脆或间接驱动，内转子和外转子中心的偏心距为e，内转子带动外转子一起沿同一方向转动。内转子有4个凸齿，外转子有5个凹齿，这样内、外转子同向不同步的旋转。转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线
9、上总能相互成点接触。这样内、外转子间形成4个工作腔，随着转子的转动，这4个工作腔的容积是不断改变的。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积渐渐增大，产生真空，机油被吸入，转子接着旋转，机油被带到出油道的一侧，这时，转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压上升，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。 转子式机油泵结构紧凑，外形尺寸小，重量轻，吸油真空度较大，泵油量大，供油匀称度好，成本低，在中、小型发动机上应用广泛。 2.机油滤清器 发动机工作时，金属磨屑和大气中的尘埃以及燃料燃烧不完全所产生的炭粒会渗入机油中，机油本身也因受热氧化而产生胶状
10、沉淀物，机油中含有这些杂质。假如把这样的脏机油干脆送到运动零件表面，机油中的机械杂质就会成为磨料，加速零件的磨损，并且引起油道堵塞及活塞环、气门等零件胶结。因此必需在润滑系中设有机油滤清器，使循环流淌的机油在送往运动零件表面之前得到净化处理。保证摩擦表面的良好润滑，延长其运用寿命。 一般润滑系中装有几个不同滤清实力的滤清器，集滤器、粗滤器和细滤器，分别串联和并联在主油道中。与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器，一般为粗滤器；与主油道并联的滤清器称为分流式滤清器，一般为细滤器，过油量约为1030。 (1) 集滤器（图6-7） 集滤器是具有金属网的滤清器，安装于机油泵进油管上，其作用是防止较大的机
11、械杂质进入机油泵。 浮式集滤器飘浮于机油表面吸油，能吸入油面上较清洁的机油，但油面上的泡沫易被吸入，使机油压力降低，润滑欠牢靠，目前应用不多。固定式集滤器沉没在油面之下，吸入的机油清洁度较差，但可防止泡沫吸入，润滑牢靠，结构简洁，逐步取代浮式集滤器。 (2) 粗滤器 粗滤器用于滤去机油中粒度较大的杂质，机油流淌阻力小，它通常串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。粗滤器是过滤式滤清器，其工作原理是利用机油通过细小的孔眼或缝隙时，将大于孔眼或缝隙的杂质留在滤芯的外部。依据滤芯的不同，有各种不同的结构形式。传统的粗滤器多采纳金属片缝隙式和绕线式，现多采纳纸质式和锯末式。 a.金属片缝隙式粗滤器
12、（图6-8） 这种粗滤器的滤芯是由薄钢片制成的滤清片 3、隔片2和刮片1等组成。它们彼此相同地套在滤芯轴13上，用上、下盖板及螺母压紧。由于滤清片之间有隔片，形成了肯定的间隙，机油可通过此间隙流入滤芯，再经上盖出油道流向主油道，机油流淌方向如图中箭头所示。在上盖设有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀被机油压力顶开，润滑油不经滤芯而干脆流入主油道，保证供油不会中断。 2 b.纸质滤芯式机油粗清器（图6-9） 金属片式粗滤器是一种永久性滤清器。由于它质量大、结构困难、制造成本高等缺点，已基本被淘汰。纸质滤清器的滤芯是用微孔滤纸制成的，为了增大过滤面积，微孔滤纸一般都折叠成扇形和水纹形（图6-10）。微孔
13、滤纸经过酚醛树脂处理，具有较高的强度，抗腐蚀实力和抗水湿性能，具有质量小、体积小、结构简洁、滤清效果好、过滤阻力小、成本低和保养便利等优点。得到了广泛地应用。 c.锯末滤芯式机油粗滤清器 锯末滤芯式粗滤器滤芯为酚醛树脂粘结的锯末滤芯，它阻力小，滤清效果好，运用寿命长。 (3) 细滤器 机油细滤器用以清除细小的杂质，这种滤清器对机油的流淌阻力较大，故多做成分流式，它与主油道并联，只有少量的机油通过它滤清后又回到油底壳。细滤器有过滤式和离心式两种，过滤式机油细滤器存在着滤清实力与通过实力的冲突。为此多数发动机采纳离心式细滤器。 3.机油散热器、冷却器 发动机运转时，由于机油粘度随温度的上升而变稀，
14、降低了润滑实力。因此，有些发动机装用了机油散热器或机油冷却器。其作用是降低机油温度，保持润滑油肯定的粘度。 (1) 机油散热器（图6-11） 机油散热器由散热管、限压阀、开关、进出水管等组成。其结构与冷却水散热器相像。 机油散热器一般安装在冷却水散热器的前面，与主油道并联。机油泵工作时，一方面将机油供应主油道，另一方面经限压阀、机油散热器开关，进油管进入机油散热器内，冷却后从出油管流回机油盘，如此循环流淌。 (2) 机油冷却器（图6-12） 将机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来限制润滑油的温度。当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机起动时，则从冷却水汲取热量使润滑油快速提高温度。机油
15、冷却器由铝合金铸成的壳体、前盖、后盖和铜芯管组成，如图 所示。为了加强冷却，管外又套装了散热片。冷却水在管外流淌，润滑油在管内流淌，两者进行热量交换。也有使油在管外流淌，而水在管内流淌的结构。 4.阀门（图6-13） 在润滑系中都设有几个限压阀和旁通阀，以确保润滑系正常工作。 (1) 限压阀 限压阀用以限制润滑系中机油的最高压力。发动机工作时，机油泵的泵油压力是随发动机转速增加而增高的，并且当润滑系中油路淤塞、轴承间隙过小或运用的机油粘度过大时，也将使供油压力增高。因此，在润滑系机油泵和主油道中设有限压阀，限制机油最高压力，以确保平安。 当机油泵和主油道上机油压力超过预定的压力时，克服限压阀弹簧作用力，顶开阀门，一部分机油从侧面通道流入油底壳内，使油道内的油压下降至设定的正常值后，阀门关闭。
