POWerPlantAssy工撤期耳if三、四升同等作原理:发动机工厂装配3四、发动机主要运转性能指标与特性4 五、本厂产品主要技术参数4、曲於苣柱机J勾5 r编号侏卫兵二、机体组组成：6三、活塞连杆组8四、曲轴飞轮组1 0、配气机构1 3 -发动机基础知识本课程用于班长及班长以上人员培训培训课时：4课时上就通用五菱发动机工厂四、每缸气门数及排列方式15五、气门间隙16六、配气相位16四、供给系18一、汽油机供给系的功用和组成18二、混合气浓度的表示方法18五、冷却系20一、功用20二、机的冷却系有风冷与水冷20六、润滑系22一、润滑系的功用22二、曲轴箱通风24七、点火系25一、点火系的组成与功用25二、点火系工作原理25三、点火提前26四、：火花塞27八、起动系28一、起动系工作过程28九、发动机有害排放物的控制29一、发动机的有害排放物29二、控制方法：29三、强制曲轴箱通风(PCV)系统30四、汽油蒸发控制系统30一、发动机总体构造及原理汽车的动力源是发动机，发动机是将某种形式的能量转化为机械能的机器内燃机具有热效率高，体积小，质量小，便于移动以及起动性能好等优点一、基本术语：上止点：活塞顶部离曲轴中心最远处。
下止点：活塞顶部离曲轴中心最近处活塞行程(S):上、下止点间的距离S称为行程曲柄半径(R)气缸工作容积(Vh)：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积发动机排量(VL)：多缸发动机各气缸工作容积的总和称为发动机排量燃烧室容积(Vc)：活塞在上止点时，活塞顶部以上的容积气缸总容积(Va)：活塞在下止点时，活塞顶部以上的容积压缩比(e):气缸总容积(Va)与燃烧室容积(Vc)之比€=Va/Vc 名称成因现象后果暴燃由于气体压力和温度过局，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不止常燃烧火焰以极高的速率向外传播，形成压力波，以声速向前推进当压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声还会引起发动机过热，功率F降，燃油消耗量增加等一系列不良后果严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等表面点火由于燃烧室内炽热表向与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不止常燃烧伴有强烈的较沉闷敲击声产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低上止点燃烧室容积、发动机的总体构造:两大机构曲柄连杆机构配气机构五大系统供给系点火系冷却系润滑系起动系 三、四冲程发动机的简单工作原理:示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况1）进气行程示功图2）压缩行程下止点上止点——3）作功行程作功行程作功终了：温度1500-1700 K,压力40口 k2a4）排气行程不功图四、发动机主要运转性能指标与特性动力性指标：有效转矩、有效功率、转速经济性指标：燃油消耗率运转性指标：排气品质、噪声和起动性能五、本厂产品主要技术参数发动机型号B11DB12D缸体排列方式直列直列 缸数44气门数DOHC4VDOHC4V排量cc11491206缸孔间隔mm75.575.5缸径mm69.769.7冲程mm67.578压缩比10〜10.510~10.5Deckheightmm236236Con-rodlength127121定时驱动链链气门传动DIRECTMLADIRECTMLA最大扭矩Nm/rpm103/4000110/4000最大功率Km/rpm57.5/650062.5/6400升功率5051.8缸体材料铸铁铸铁二、曲柄连杆机构、功用及组成将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
1、组成：1）机体组2）活塞连杆组3）曲轴飞轮组 工作条件：高温、高压、高速和化学腐蚀2、承受机械载荷：1）气体压力、往复惯性力、离心力、摩擦力2）汽车行驶中产生的冲击力二、机体组组成：气缸体：水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱气缸体的工作特点：高温高压、高速运动摩擦气缸体的结构特点：足够的强度和刚度，高精度内表面一汽奥迪10啮车发动机气缸体1、干缸套和理缸套名称特点示意图 干缸套外壁不直接与冷却水接触壁厚1~3mm强度和刚度都较好，加工复杂，拆装/、便，散热不良1;is1uL,:湿缸套外壁直接与冷却水接触壁厚5~9mm散热良好、冷却均匀、加工容易强度和刚度不如下缸套，易漏水rl111._1J112、气缸盖功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大采用铝合金的作用：导热性好、利于提高压缩比，适用与高速高强化汽油机衬垫3、气缸垫1）功用：安装在气缸盖和气缸体之间，保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油2）材料：有弹性、耐热性、耐压性3）安装时注意方向三、活塞连杆组1、活塞1）功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。
2）工作环境：高温、散热条件差；顶部工作温度高达600~700K,且分布不均匀；高速，线速度达到10m/s,承受很大的惯性力活塞顶部承受最高可达3~5MPa（汽油机）的压力3）材料：铝合金：质量小导热性好；灰铸铁2、活塞环是具有弹性的开口环，分为气环和油环工作条件：高温、高压、高速、极难润滑平均寿命：6万公里（1）气环作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走活塞应具备的特占八、、A刚度和强度应足够大，传力可靠B导热性能好，耐高压、高温、磨损C质量较小，尽可能减少往复惯性力(2)气环的密封作用：第一密封面：活塞环直径大于气缸直径，装入后产生弹性贴紧在气缸壁上而形成；加强密封：窜入环槽的少量气体作用在环的背面(背隙处，加强了第一密封面作用；第二密封面：窜入环槽的少量气体作用在环槽底面，形成第二密封面；气环的泵油作用(3)油环种类普通油环力油片组合式油环与汽缸壁接触压力高，适堵构简单，易加工，成本低应性好，刮油效果强，但成本高4、活塞销作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传递给连杆以及两段构造：活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形,截锥与一段圆柱的组合形。
5、连杆作用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动ffN连杆小头四、曲轴飞轮组1、曲轴1）功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置2）工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩承受交变载荷的冲击3）结构： 防止曲轴的轴向窜动，采用止推装置进行轴向定位类型：翻边轴瓦：轴瓦两侧各翻出一侧面立边，来挡住曲轴的轴向移动但工艺复杂，成本高，很 少采用止推片：半环状钢片，装在主轴承盖槽内止推钢环：用于曲轴第一道主轴颈（自由端）曲轴¥海重作用不意、，受力千我 to世・干事堂4）曲拐：由主轴颈、连杆轴颈、曲柄组成平衡离心惯性力和力矩，使发动机运转平稳，减小轴承载荷 曲柄的反方向上（或其背面）整体式、装配式2、平衡重平衡重的作用 平衡重的位置 平衡重的类型曲轴轴颈平衡重连杆轴颈前端轴后端轴3、曲拐的布置(1) 一般规律1)各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳2)连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前半部和后半部交替进行3)V型发动机左右气缸尽量交替作功4)曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。
2)常见曲轴曲拐的布置1)四冲程四缸发动机曲拐布置2)四冲程四缸发动机点火顺序点火顺序：各缸完成同名行程的次序 （发火次序；1一3一4-2）曲轴转角第一缸第二缸第三缸第四缸0-130S3排气压缩进气]80〜350排气进气压缩260〜54进气压缩排气540〜720压缩国进气1排气另一发火次序：1-2-4-34、飞轮在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动力传给离合器工配气机构、功用1、按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出2、充量系数在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比 气门侧直气门顶重c=M/M0M--进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；Mo--在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量充气效率越高越好，而其大小与配气机构结构有直接的关系。
配气机构的构造二、气门的布置型式1、气门顶置式2、气门侧置式已很少使用曲轴与凸轮轴传动比为2:1凸轮轴的布置型式 三、凸轮轴的传动方式传动方式传动路线特点应用齿轮传动曲轴正时齿轮（钢）一凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）工作可靠，啮合平稳、噪声小凸轮轴卜置、中置式配气机构链条传动曲轴一链条一凸轮轴正时齿轮可靠性、耐久性略差，噪产大，造价局凸轮轴上置式配气机构齿形带传动曲轴一齿形皮带一凸轮轴正时齿轮成本低，但工作性能好凸轮轴上置式配气机构四、每缸气门数及排列方式1）一般发动机都是每缸两个气门为进一步改善气缸的换气，在可能的情况下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径由于燃烧室尺寸的限制，气门直径最大一般不超过气缸直径的一半因此很多新型汽车发动机上多采用每缸4气门，甚至5气门的结构，2~3个进气门，2个排气门2）四气门时，气门排列方案有两种五、气门间隙。