《XX线R98+872人行通道施T组织措施》由会员分享，可在线阅读，更多相关《XX线R98+872人行通道施T组织措施（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、XX线R98+872人行通道施T组织措施工稈项目：xx线K98+872m人行通道编制：安调科:技术科：主管段长:施T单位:xx工务段二O三年五月七日工稈项目：xx线K98+872m人行通道所属单位:xx T务段施T单位：xx T务段一、编制说明：本工程里稈为xx线K98 + 872m处，位于xxxx北区问，电气化双线铁路，无缝线路区 段。该区间上行线路允许行车速度均为100Km/h,框架桥位路线路处于1111线地段，曲线要素 为：087。4301 " R-800 L-1394.76 h-95 1-170 上行线轨面坡度为 3.3%。（行车方 向为下坡），坡长4（X）im此处为既有无人
2、看守道口，道口宽度为2m,道口位路上下行线分离，线间距11.88m。自 道口位路开始向南，上下行线间距越来越大，有大块土地闲田，村民经常穿越xx上行线， 到两线间去耕种收获。随着xx线全线封闭的进行，需要将该道口取消。为了确保行车安全, 方便村民耕种需要，需在此处修建人行通道，规模为1 -3x2.5m框架桥。该工程为营业线川级施T。木肴安全、优质和尽快发挥效益的原则，编写此施工组织设计。（木工程的详尽技术数据见设计图纸）二、主要工程项目和2三、施工T期要求:布路丁地3天、基坑开挖及修整8天、滑板制作2夭、箱体预制25天（5.206.25）、线 路架空顶进及注浆10天（10.1010.20）、附
3、属T稈及引道扌II：水T稈90天。计划5月下旬开 T, 11月中旬完成。具体时间根据实际情况允许变更。四、编织依据：4.1、xx铁路局工务检测所设计的施工图纸；4.2、铁路技术管理规程（部令29号）4.3、铁路运输安全保护条例（国务院令第430号）4.4、铁路工务安全规则（铁运2006 177号）4.5、铁路桥隧建筑物修理规则（铁运2010 38号）4.6、铁路桥涵施工规范TB10203-20024.7、路基注浆作业标准（试行）（x工路函2006 17号）4.8、xx铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（郑铁办2013 50号）4.9、铁道部和xx铁路局关于既有线施工的其它有关规定。五、施工组
4、织：5.1、施工组织机构：包保领导：施工负责人:技术负责人：安全负责人：以上人员可以根据情况，经过各自的上级领导批准后，由相应级别的人员替换。替换人员 必须提前一天到工地熟悉工地情况并与被替换人进行交接。预制期间可由胜任职工担任现场 负责。5.2、施丁人员安排：箱体预制阶段由具备施T资格的施工队组织施工，施丁人员20人，其中应含：钢筋工、 电焊工、模板架了工、混凝土工、电工等专业人员。现场负责人安W 2-3名能胜任的职工 对施工3安全和质景进行全过程监控。箱体顶进阶段由现场负责人安排职工16人，分别担任驻站联络员、工地防护员、慢行防 护员、架空设备安装及拆除指挥员、架空桥面检杳员、顶进挖土检查
5、员及后勤生活保障人员 等对施工全面防护和指导。施T队安排劳力30人听从现场负责人的指挥和调配。施工地段 相应的线路工区安排2-3人全过程监控线路几何尺寸的变化。施工、技术和安全负责人全 过程包保，及时处理施丁中存在的备种问题，确保工程施工安全。附属工程施工阶段仍由预制阶段的施H队组织施工，施工人员15人，其中应含:电工、 土方机械操作工、片石砌筑工等专业人员。现场负责人安排12名能胜任的职工对施工安 全和质量进行全过程监控。5.3、参与施工部门：桥路科、安调科、材料科、xx桥隧车间、xx北线路车间。54、各负责人职责:541、施工负责人对木工程的安全、质量和进度负全责，根据工稈进展情况和施工阶
6、段， 合理调配人员、机具和设备等，最犬限度满足工稈的施工需要。口常管理工作委托现场负责 人负责现场的一切施工。架空顶进期间在现场亲白指挥施工。5.4.2、技术负责人负责本工程的技术工作，负责编写施T组织技术措施，开工前的技术交 底、箱体位路的确定、材料规格的确定、施T方案的确定、材料设备运输计划的提报、施工 中安全质量检查、施工完工后的验收和竣工资料的整理等工作。543、安全负责人负责本工程的安全工作，负责开T前的安全教育，开工后施工安全情况 的检杳、指导安全防护的设路、查处违章等，共同确保工程施工安全。5.4.4、现场负责人根据工程进度情况负责安排人员劳力的分工，向预制阶段和附属工程施 工阶
7、段的施工队派出安全质量监护员，向施工负责人负责木工程的安全质量和进度。45.5.5、现场施工安全质量监护员要掌握工程施工的技术质最标准，落实技术负责人和现场 负责人下达的备项施工任务，监督施工队伍严格按照施工组织设计进行施工，掌握施工 工序及进度，记录好施工U志和施工安全检查员LI志，及时向施T负责人和技术负 责人汇报T地施工情况。加强对施T队伍的管理，发现不安全因素或质量问题，要求及时采 取整改措施，整改不到位的，有权停止其施工。5.5.6、防护人员负责驻站联络、现场防护和慢行接车以及慢行牌（灯）的设路。有上道作 业的，驻站联络员要和现场防护员加强沟通，及时准确预报列车信息。慢行接车防护员要
8、记 录好接车记录本。六、施工前期准备：6.1、现场调杳施工受影响的行车设备的种类，分别与受影响的行车设备管理单位签订安全 协议书，并对相关设备做好防护工作。6.2、现场确定预制箱体的位路和施工场地需要的范囤，施工前做到“三通一平5七、施工程序：7.1、工作坑7.1.1、开挖工作坑木T程T作坑位于上行线路外侧，为保证既有路基稳定，基坑前端坡顶距xx铁路上行 中心线不小于3.5m,边坡按1:1.5放坡开挖。工作坑两侧边坡根据土质情况决定，按1： 0.5-1： &制，以确保施工安全。T作坑的尺寸根据施T图结构尺寸确定，在涵身底板后部宜留1.53m,以布路后背及 其它顶进设施，宽度以主体外缘两侧备加宽
9、Imo开挖工作坑应与修筑后背一并考虑。5T作坑底密实平整，有足够的承载力，并采取挖渗水井降低水位等安全设施，严禁带水 作业。7.1.2、工作坑滑板滑板中心线应与箱身设计中心线一致，高稈应符合设计要求。底板长度，其前端丿应比箱 身长0.5m,后端与后背相连，两侧宽出箱身各0.5叭工作坑滑板厚度为20cm的C20碇。底板两侧设导向墩，以控制顶进时箱体左右偏移。底板顶面的平整度，2m长度范围6后灌注底板。底板灌注好后紧接看立边墙内模板下半部分，边墙内外模板加固好后灌注边 墙混凝土。边墙灌注的高度以不影响顶板钢筋的帮扎为准。灌注顶板混凝土时,边墙内模板 和顶板底模板要一同立起来，边墙外模板立到高度，立
10、好的模板加固牢靠后方能灌注。模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。模板及支撑架应具有足够的强度、刚度和稳定性。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，浇筑混凝土前，模型内的杂物和积水应清理干 净。模板安装允许偏斧和检验方法除执行以上标准外还应符合下表要求：拆除非承重模板时，混凝土强度丿、0呆证H表面不受损伤。拆除承重模板及支架时，混凝土强度应达到设计强度80%。722钢筋制作及绑扎：钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其必须符合（GB13O13）和（GB1499） 的规定与设计要求，并
11、必须附有产品质量合格证。钢筋在运输、加丁和存放过程中应防止锈蚀、污染和变形，7并按品种、规格和检验状态分别标识存放。纵向受力钢筋的连接要符合施T规范。其焊接接头，必须按批抽取试件做力学性能检验, 其质量必须符合现行国家标准钢筋焊接及验收规稈（JGJ18）的规定和设计要求；并有试 验室出的焊接合格报告，方可进行批量焊接。钢筋加工除符合设计要求外，还应符合钢筋加T技术规范。钢筋安装时其接头应设路在承受力较小处，并应分散布路。配路在“同一截面”不得使用于箱身结构，并须再次进行强度试验，待试验结果合格后方可使用。细骨料：应采用坚硬耐久、粒径在5mm以下的天然砂，应注意灌筑时不得弄脏和掺进 杂物、泥块等
12、，天然砂中有害物质含量应符合规范规定。粗骨料：按批进行检验，其颗粒级配、压碎指标值、针片状颗粒含量应符合设计要求与 施工规范。水：拌制和养护用的水宜采用饮用水，当采用其它来源水时,应按国家现行栓拌合用 水标准的规定进行检验，水中所含有害物质应符合规范规定。配合比：现场抽取水泥、砂、石料、水送至实验室做出施T配合比，施工时将配合比明 示于工地，严格按照标准进行。碗拌制：栓应采用机械拌合，施工前应根据施工配合比分别计算出定量水泥所需粗细骨 料及水的重最，每次拌合必须过磅或用定最容器加料，按重最比误并不得超过5%。栓运输：栓在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落损失等现象。运输栓的 道路、车
13、道板或行车轨道等设施，应平顺、牢固。用手推车运输磴时，不允许直接倾倒冲击 钢筋网，未凝固钢筋混凝土不允许做行车道运输。（8）磴浇筑:%1 浇筑碗前以及浇筑过程中，应对模板的高程、位路及截面尺寸和钢筋骨架的位路加以检 查。当发现问题，应及时处理，并作记录。%1 浇筑碗应分层进行，每层厚度不超过50cm；使用振动棒捣固，必须振捣均匀，密实， 以磴不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。%1 磴浇筑应连续进行，其允许间歇时间一般不应超过2.5小时；当允许间歇时间超过2.5 小时，应按浇筑中断处理，同时应留路施工缝，并作记录；9%1 浇灌时，应设专人观察，密切注意钢筋位移和模板走样，如发现模板走样，应
14、立即停止 浇灌，采取焊接对拉螺栓等措施加网模板再浇灌；当碗表面出现折水时，采取措施予以消除, 但不得扰动已浇筑的栓，并作好栓浇筑记录。结构栓强度等级和弹性模量必须符合设计要求。724、桥身防水层:框架桥顶更按铁路桥隧建筑物修理规则要求设路TQF-1防水层及4cm厚C40纤维混 凝土防护层，侧面设路再生橡胶沥青防水涂料两层。7.3、框架顶进后背：后背采用弹性重力式后背，由轨束做后背梁和后背桩，其后横方枕木、利用原状土做后背。7.4、架空挖孔桩施工:在慢行45km/h条件下进行人T挖空桩施工。根据设计图现场确定桩位，桩口采取砖护壁, 护壁深度不小于1.5米，护壁上口要高处地面0.2米，防止水流进入
15、桩孔。开挖时根据十质 情况是否采用护壁,若遇土质不好,按照每开挖一米做一次护壁的原则进行护壁,护壁完成 后再进行下挖，循环直至挖至设计标高。钢筋笼分两节制作，在孔中焊接，采取搭接焊，焊缝和搭接长度满足规范要求。灌注桩身混凝土时，要有防止离淅措施，分层振捣。7.5、线路架空程序及方法：该段线路上行线路两侧分别用1片高度lm、长度16m钢梁作为纵梁（共计2片），横抬 梁采取轨枕档10慢距100米。施T中电务、铁通、供电配合，点内允许T务轨道车讲入配合。施工结束后 限速45km/h不少于12小时,60km/h、80km/h各不少于24小时,后恢复正常（具体施工时 间以调度命令为准）。铺设枕木垛，层间用扒钉连接牢固，枕木垛顶血修整平整；按照架空图进行架空。 架设横抬梁等影响行车的工作在慢行点内进行，架空未完成前，严禁过量开挖（满足框架试 顶即可）；%1 架空纵梁必须牢尚放賂在枕木垛上，并用道钉固定，注意限界。%1 横抬梁按照设计间距从轨枕中穿进，在穿入过程中要严防联电，有专人负责在钢轨和横 抬梁间放路大胶垫。纵梁和线路钢轨间用木撑固定
