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1、不同品牌汽车近几年价格变化的调查报告中国汽车市场调查报告姓名：李春城学号：110602114班级：工程管理1101班指导老师：汪岚时间：中国汽车近年产销信息XX年这是中国汽车产销量第一次突破2000万辆，也是 连续第五年位居全球第一。主要企业的预测意见，结合宏 观经济发展趋势的基础上，中汽协预测XX年全年汽车需求 量约为2385万辆至2429万辆左右；中国汽车全年销量为 2374万辆至2418万辆，增长率为8%至10%。而在综合乘用 车市场细分车型的具体预测情况的基础上，XX年乘用车销 量约在1955万辆至199 1万辆左右，增长率在9%至11%上下。 同时中汽协还预计，XX年进口汽车114万
2、辆，与上年持平, 出口汽车有望实现103万辆，同比增长5%左右。XXXX年 中国汽车产销统计单位：万辆对于乘用车而言，根据1-6月数据加总求和计算，XX 年我国乘用车产销量分别为万辆与万辆，分别同比增长 与。较XX年的%与%增速相比，均有所下降。对于商用车而言，根据1-6月数据加总求和计算，XX 年我国商用车产销量分别为万辆与万辆，分别同比增长- 与-%。较XX年的%与%增速相比，大幅下降。XX年车市观察1. 全年销量接近2200万辆，单月销量突破20 0万辆。XX年全国汽车产销万辆和万辆，比上年分别增长%和, 增长率比上年分别提高和个百分点，高于年初预计。产销 再次刷新全球记录，连续五年全球
3、第一。从全年汽车销量分月完成情况看，月度销量最高点为 12月份，销量达到万辆；最低点为2月份，销量为万辆。 全年除2月外，其余11个月份销量均高于上年同期。总体 看，今年汽车月度产销情况符合历史规律。在经历了两年5 %以下的低速增长以后，全国汽车销量 回到了两位数的增速，并且再创了新高。1月份、1 1月份 和12月份，三个月的销量都超过了两百万辆。单月销量相 当于2000年中国汽车全年的产销量的总和，反映出十几年 来我们汽车行业取得的巨大的进步。回顾XX年到XX年这 四年，前两年在国家投资和汽车消费优惠政策的支持下， 汽车市场获得了高速增长，其中包含了相当部分的超前消 费，而之后XX年和XX年
4、市场就自然放缓，需求降低，加 上各种优惠政策退出，市场增速大幅降低，应该说在前后 两个阶段相互平衡的作用下，XX年汽车消费市场回归常O2行业经济效益比较好，集中度继续提高。XX年1-11月，行业和重点企业的经济效益指标都保持 平稳增长，包括营业收入、利税总额、工业增加值、工业 总产值等，增速皆超过上年同期。汽车销量排名前十位的 企业集团销量合计为万辆，比上年增长;高于全行业增速 2个百分点。占汽车销售总量的,比上年提高个百分点。3. 乘用车继续稳定增长，SUV高速增长。XX年乘用车销售万辆，同比增长，增速比上年提高个 百分点，销量创历史新高。乘用车增长主要由轿车和SUV拉 动，其中轿车销售万辆
5、，同比增长,对乘用车增长贡献度 为； SUV销售万辆，同比增长,对乘用车增长贡献度为。居民收入水平和购买力的提高，新购与换购释放推动 了 XX年乘用车高速增长部分城市面临限购，加剧了居民的 担心，刺激了提前购买的行为。由于交叉型乘用车产品升级，部分车型纳入了 MPV统 计范畴，使得去年的M PV和交叉型乘用车统计数据出现了 较大变化，MPV 一下增加了很多，其实是交叉型乘用车升级 成了 MPV。两者综合计算比XX年增长了。虽然低于轿车， 但是增长仍然比较强劲。4. 中国品牌汽车的市场份额继续下降。XX年中国品牌乘用车共销售万辆，比上年增长,占乘 用车销售总量的,占有率比上年下降个百分点，继续呈
6、现 下降趋势。这一方面源于市场竞争的加剧，另外产品竞争 力依然不够强。国外品牌中，德系、日系、美系、韩系和 法系乘用车分别占乘用车销售总量的、和,市场 份额与上年比较，除日系微弱下降外，其余各系均有不同 程度增长，其中美系增长最为明显。5. 商用车重新回到了增长的状态。商用车在XX年达到历史最高点后，XX年和XX年连续 两年出现负增长，XX年终于实现了正增长，销售万辆，同 比增长,相比上年只有客车增长的情况，今年载货车也回 归了增长的状态。客车类销量增长,货车类销量增长%。商用车产销表现出明显的季节性特征，XX年商用车分 月完成情况基本符合历史变动规律。12月份产销水平较 低，3月份达到全年最
7、高点，之后逐月下降，7月到达一个 低点，从8月开始逐步回升。除2月由于春节因素影响外, 其余各月均高于上年同期水平。客车市场的增长主要由轻型客车拉动，增长贡献度达 到;大型客车的增长贡献度为%,而中型客车销量低于上年。货车市场分车型看，重 型、轻型货车销量高于上年，增速分别为、，增长贡献 度分别为、%,成为拉动货车增长的主要动力；中型和微 型货车低于上年，分别下降%和。6. 汽车出口回落，进口小幅增长。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，XX年汽车 整车出口万辆，低于100万辆，同比下降。其中乘用车出 口万辆，同比下降；商用车出口万辆，同比下降。乘用 车中轿车下降，其余车型增长；商用车中货车
8、出口下降， 客车增长。X X年中国汽车出口首次实现了百万辆突破，但 是到了 XX年由于国际环境出现了很多变化，例如国际汇率 的变化，人民币升值，其他国家货币贬值，以及伊拉克等 国家局势的影响，使得全年汽车出口下降。前11个月，汽 车整车出口目的国排前十位国家依次是：阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗、秘鲁、哥伦比亚、埃及、 伊拉克、乌拉圭和乌克兰，分别出口万辆、万辆、万辆、 万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆和万辆。上述十国共出口万辆，占汽车出口总量的。7日系车恢复正常。随着中日钓鱼岛争端常态化加上日系车XX年加大了促 销活动和产品宣传，日系市场份额市场份额获得了恢复， 已经由年初的下滑回归到正常
9、的市场份额状态。XX年上半年车市观察1、德系品牌继续领跑作为表现一直抢眼的德系品牌，大众汽车在中国市场 保持了高速增长。今年上半年，德系品牌轿车销售万辆， 市场占有率达到。其中大众旗下合资企业上海大众和一汽 -大众分列乘用车企业排行榜前两位。统计显示，上海大众 1-6月累计销售940478辆，同比增长,摘得国内乘用车市 场上半年销售冠军；一汽-大众1-6月销量为906 208辆， 位列第二。尽管整体汽车市场增速有所放缓，但德系品牌车企增 速依然强劲，其中上海大众、一汽-大众分别保持着20 %左 右的增长速度，两家车企的半年业绩均超过了全年170万 辆的半数。此外，XX年以来销售数据一路领跑的上
10、海大众, 上半年累计销量领先优势依旧明显，比第二位的一汽-大众 高出了 34270辆。2、日系品牌持续低迷相比德系品牌，虽然日系品牌销量有所反弹，但由于 各家车企都在今年制订了较高的增长目标，各家车企的半 年业绩完成率并不理想。丰田全年预期目标销量是110万辆，同比增长近20%。 然而今年上半年，丰田在华累计销量仅为万辆，同比增长。 虽然距离半年完成50%全年目标尚有差距，但随着6月新卡 罗拉以及7月雷凌的上市，丰田预计新车发力之后销量将 反弹；自从新一代奇骏S UV今年3月上市以来，逐渐成为 推动日产增长的主力，日产在今年上半年完成销量万辆， 同比增长,超额完成了半年目标；随着阿特兹和昂克赛
11、拉 两款新车发力，马自达6月在华销量大涨37%,今年上半年 在华国产车销量达到98852辆，同比增长,接近完成全年 20万辆目标的半数。3、自主品牌形势严峻自主品牌的市场份额从去年9月起已经历十连降，以 至于中汽协用“很不好”总结自主品牌在今年上半年的表 现。据统计，今年上半年，自主品牌乘用车共销售万辆， 同比增长,占所有品牌乘用车销售总量的,但市场占有 率却较去年同期下降了个百分点。值得关注的是，自主品牌轿车的不佳表现尤为突出。 今年上半年，自主品牌轿车共销售万辆，同比下降,在全 部品牌轿车中占有率为,同比下降个百分点，而6月的市 场占有率更是创下自XX年以来的月度新低。国内政策动态1、工商
12、总局研究决定，自XX年10月1日起，停止实 施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。2、工信部：编制中国制造2025剑指工业强国。据悉，此次规划的关键词与“向工业强国转型”相关, 并将形成注重顶层设计的中国制造2 025，再加上重点 行业、领域和区域规划的“1+x”模式。此外，规划将借鉴 德国版工业计划，围绕在我国工业有待加强的领域进行强 化，力争在202 5年从工业大国转型为工业强国。3、国务院：9月起免新能源车购置税。7月9日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会 议，会议决定，自XX年9月1日至XX年底，对获得许可 在中国境内销售的纯电动以及符合条件的插电式混合动 力、燃料电池三类新
13、能源汽车，免征车辆购置税。4、公车改革启动中央国家机关取消一般公务车。7月16日，中央和国家机关公务用车制度改革方案 和关于全面推进公务用车制度改革的指导意见正式发 布。方案规定：取消一般公务用车；普通公务出行社会化, 适度发放公务交通补贴；司局级每月补贴1,300元、处级8 00元、科级及以下5 00元；中央国家机关今年完成改革。5、国务院：取消新能源地方目录完善车企准入。7月21日，国务院办公厅发布国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见，指出要坚决破除新能 源汽车推广的地方保护，制定新能源汽车企业准入政策, 加快研究确定XX202 0年新能源汽车推广应用的财政支持政策，争取于XX
14、年底前向社会公布。6、电动车准入望年内出台拟向非汽车生产企业放行。7月3日，据相关人士透露，中国汽车技术研究中心已经起草了电动车市场准入政策，最早有望年内获批。7、发改委：出台电动汽车用电价格政策。7月30日，国家发展改革委下发关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知，确定对电动汽车充换电设施用 电实行扶持性电价政策。通知明确提出，对经营性集 中式充 汽车市场调查 调查时间：XX年11月20-28日调查说明：海峡导报委托厦门大学社会发展研究中心于12月3-8日对厦门市居民购买家用小汽车情况进行了电话调查。本次调查由胡荣教授组织实施，厦门大学社会学系研究生连一民、宋律琴、 叶苏、李一君、陈冬雪等参
15、加了调查。调查者采用随机抽 样方法，通过电话成功地访问了厦门市区的505位居民。在受访者中，女性占%，男性占%从年龄结构看,30岁以下的 受访者占, 31至50岁的受访者占, 51岁以上者占。谁买车了？%的受访者拥有小汽车的受访者打算在近几年购买小汽车的受访者没有考虑买车问题本次调查结果表明:汽车市场有了较大的发展，但现在还只是较小一部分家庭所能够负担的。根据受 访者的回答，可以发现只有的家庭拥有汽车，但近几年打 算购车的占,剩下的都是没打算或根本是没能力买车的。由此可以看岀，厦门的汽车市场将会有很大程度的扩大, 由于经济和观念方面的原因，汽车的普及还是一个比较漫 长的过程。在调查中，我们发现一个有趣的现象，汽车购 买方面的性别差异并不是很大，这与旧观念中男女经济地 位之间的差异相比似乎发生了些变化。在已买车的人当 中，男性占,女性；打算要买的人当中，男性占59%,女 性占41 %。总体上说，在汽车购买上男女性别差异并不特 别大。如果把所有受访者按年龄分段的话，我们可以发现汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购买 者当中，30岁以下者占18%, 3040岁占, 4 050岁的占, 5 0岁以上的占；而打算购买汽车的人当中，30岁以 下占, 3
