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1、 船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨 李连飞 李长林 张志刚摘 要:船舶在修理过程中容易出现船体变形情况,需要及时采取相关措施予以控制,以此保证船舶正常使用。基于此,本文主要针对船舶在修理过程中船体变形危险和出现原因进行分析,并就如何进行有效控制提出具体的策略,以供参考。关键词:船舶;船体变形;控制因受船舶结构等因素的影响,船舶在修理期间容易出现船体变形情况,这不仅对船体外表产生影响,还会对使用寿命造成不利影响。针对这种情况,相关人员必须要予以高度重视1。根据船体变形出现的原因,如船舶的扭转变形、船舶中垂变形问题和船舶的扭转变形等采取积极有效对策予以控制,确保船舶后续正常使用,进而推动船舶行
2、业稳定发展。1船舶变形的危害分析通过调查,船舶发生变形所产生的危害主要集中在美观度、船舶性能以及安全事故等方面2。因而下文就对这几个方面进行重点探究和分析。1.1影响船舶整体美观度和使用性能相关人员在进行船舶修理时,因出现中垂变形,导致船舶主机和轴系运行受到较大影响。在此过程中,若主机无法正常安装和使用,会降低船舶的符合力度。严重时还会发生漏油和漏水等问题。这不仅在一定程度上影响船舶美观度,同时还就会给船舶整体使用性能构成威胁。1.2引发安全事故结合实际了解,船舶主体一旦出现变形问题,势必会增加船舶阻力,进而严重影响整个航行速度。此外还会导致各個构件出现变形情况,对船舶安全性带来严重影响3。这
3、种情况容易引发安全事故,不仅会对人员财产带来损失,还对后续船舶行业发展造成阻碍。因而相关人员必须要注重船舶修理工作,特别是变形问题。根据船舶变形原因,采取针对性的预防对策。只有这样才能够在最大程度上保证船舶使用的稳定性,避免安全事故发生。2关于船舶变形的原因和预防对策为有效解决船舶变形问题,保证其正常使用。首先要针对变形出现的原因,选择相应的预防对策。下文主要就船舶中拱变形、船舶中垂变形问题和船舶的扭转变形原因进行重点分析,并在此基础上选择合理的预防策略,以此能够切实保证船舶使用的正常性,降低安全事故发生4。切实保证船舶行业稳定发展。2.1合理应对船舶中拱变形2.1.1针对船舶修理期间所出现的
4、中拱变形原因,主要集中在多个方面:一是,因受线性限制,使得船舶底部修理中坐墩面积明显小于船体中部,导致船重承受压力逐渐增大。若在进行铺墩时,木墩质量不达标,且数量不足,则会出现下沉量无法控制,引发中拱变形5。二是,在进行船舶水面更换工程中,因船舶中部甲部拆卸面过大,出现中部浮力大于中部重力现象,这给船舶总纵程度产生较大的影响,进而引发中拱变形问题的产生。三是,针对船艉尖舱开展相关水压试验工作时,因垫墩不足或缺少支撑等,也会导致中拱变形问题。四是,对船舶中部横剖面中和轴以下部分,相关人员需要对船舶底部涉及到的内部结构和外板修理进行更换。在此工程中,进行的焊接工作主要集中在船中底部,但是在焊接环节
5、中缺少合理的工艺措施。这导致大量对接焊缝在收缩中容易产生一定的拉应力,进而缩短船中底部,引发船艉下沉现象,造成中拱变形。2.1.2减少船舶中拱变形的相关措施:为有效解决当前船舶中拱变形问题,相关人员可结合以下几点措施进行:一是,在进行船舶修理中,有必要安排专人对船体变形情况进行负责测量,此环节中应选择相同的测量方法,这样能够更好的对资料进行分析比较6。二是,严格按照要求,并结合实际情况制定出具有针对性的修理工艺,以此能够在最大程度上保证船舶修理中具有良好的连接强度。三是,为切实做好船舶底部修理工作,相关人员首先要做好原先应用技术的了解工作,并结合图纸对布墩进行合理排布,避免出现坐墩受力不均问题
6、。四是,通过对现有船舶质量大小情况的掌握,充分考虑木墩承压面积,防止木墩出现超负荷问题。五是,在进行拆换钢板环节中,要对拆墩数目进行有效控制。五是,在水压试验环节中,结合实际适当加强墩处的撑木。2.2合理应对船舶中垂变形问题2.2.1通过调查了解,船舶在修理期间所出现的中垂变形问题,主要有以下原因造成:一是,船舶修理位置主要位于船体横剖面和轴以上部分,由于焊接工作量较大,缺少相关措施,比如在甲板舷侧顶板和上层建筑中存在较多的焊缝,在进行焊缝连接时,会在收缩过程中产生较大的拉应力,进而造成船艉上翘。二是,由于船中部木墩拆动较多,虽然在此环节中有进行适当的加强,但是会产生一定强度的影响。其中,木墩
7、下挠量与拆墩处面积与实际次数具有密切关联。三是,船体横铺面和轴以上水火矫正作业量较大,也会在收缩中产生拉应力,导致中垂现象发生。四是,船舶在使用过程中出现中部木墩局部超负荷现象,且缺少相应的水压测试环节,最终导致中垂现象发生。针对这些问题,相关人员必须要及时采取有效对策。2.2.2应对船舶中垂变形问题的具体对策:一是,在进行甲板、舷侧顶板和上层建筑大量焊接作业中,相关人员可通过分段和分片预制工艺的使用,有效减少船舶焊接工作量。这种方式还有助于焊接工艺程序的合理性。二是,针对出现严重变形的板材问题,工作人员则可选择拆除矫平方式进行重新安装。实践证明,这种方式在减少水火矫正工作量方面发挥重要作用。
8、三是,为有效解决船舶局部负荷过大问题,特别是船体主体、锅炉所在部位等,需要按照要求适当增加木墩。2.3船舶的扭转变形2.3.1关于船舶扭转变形原因,主要集中在以下几点:一是,在进行船舶修理中,外板和内部结构骨架拆除的相连面积过大,或修理部位距离比较近,对船舷的强度造成一定影响,从而导致船舶出现扭转变形。二是,船体在进行内部构件拆除中因缺乏相应的支撑或支撑位置不合理,引发扭转变形。三是,船侧焊接工作集中性较强,缺少科学合理的焊接工艺流程,同样也会引发船舶扭转变形问题。2.3.2有效解决船舶扭转变形的具体措施:一是,为确保船舶修理的合理性,相关人员首先要进行区域合理划分,并选择相应的修理工艺。在此
9、环节中需注意同时修理的面积不可过大,最好保持一定的距离。特别是在进行舷侧肋骨拆除中,要间隔进行,避免对船体总纵强度产生影响。二是,安排专人对安装和拆除支撑工作进行管理。三是,在进行焊接施工和火工矫正中,选择合理的方式进行,如从中央向两端的焊接方法、左右舷可同时进行的方法。结语:综上所述,船舶在修理中出现变形问题,不仅会对使用性能产生影响,还容易引发安全事故。因而针对船舶变形问题必须要予以高度重视。结合调查了解到,当前船舶船体出现变形的原因比较多,主要集中在船舶中拱变形、船舶中垂变形、船舶的扭转变形等。结合这些具体变形的原因,能够对船舶进行针对性的修理,有效解决变形问题发生,还保证船舶使用的稳定
10、性。参考文献:1 刘自秤. 船东在船舶修理安全管理的效用分析J. 中国修船,2018,31(6):52-54. 2 方群,孙伍林,李旺. 浅析船舶主推进系统机桨匹配设计工况的优化选择J. 新型工业化,2020,10(8):84-86.3 陈碧舟,龙登高. 从公茂机器造船厂考察中华人民共和国初期“隐匿敌产”企业的改造J. 中国经济史研究,2020(1):170-181.4 虞爱学. 船舶修理技术工艺应用与改进分析J. 中国设备工程,2019(18):64-65. 5 孙志军. 浅谈船体结构修理中常见问题及解决办法J. 农家科技(上旬刊),2019(9):216.6 李凯. 山船重工阿芙拉型油轮改装FSO项目成本控制研究D. 河北:燕山大学,2019. -全文完-