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1、 船舶在修理过程中船体的变形及控制探讨 李连飞 李长林 张志刚摘 要：船舶在修理过程中容易出现船体变形情况，需要及时采取相关措施予以控制，以此保证船舶正常使用。基于此，本文主要针对船舶在修理过程中船体变形危险和出现原因进行分析，并就如何进行有效控制提出具体的策略，以供参考。关键词：船舶;船体变形;控制因受船舶结构等因素的影响，船舶在修理期间容易出现船体变形情况，这不仅对船体外表产生影响，还会对使用寿命造成不利影响。针对这种情况，相关人员必须要予以高度重视1。根据船体变形出现的原因，如船舶的扭转变形、船舶中垂变形问题和船舶的扭转变形等采取积极有效对策予以控制，确保船舶后续正常使用，进而推动船舶行
2、业稳定发展。1船舶变形的危害分析通过调查，船舶发生变形所产生的危害主要集中在美观度、船舶性能以及安全事故等方面2。因而下文就对这几个方面进行重点探究和分析。1.1影响船舶整体美观度和使用性能相关人员在进行船舶修理时，因出现中垂变形，导致船舶主机和轴系运行受到较大影响。在此过程中，若主机无法正常安装和使用，会降低船舶的符合力度。严重时还会发生漏油和漏水等问题。这不仅在一定程度上影响船舶美观度，同时还就会给船舶整体使用性能构成威胁。1.2引发安全事故结合实际了解，船舶主体一旦出现变形问题，势必会增加船舶阻力，进而严重影响整个航行速度。此外还会导致各個构件出现变形情况，对船舶安全性带来严重影响3。这
3、种情况容易引发安全事故，不仅会对人员财产带来损失，还对后续船舶行业发展造成阻碍。因而相关人员必须要注重船舶修理工作，特别是变形问题。根据船舶变形原因，采取针对性的预防对策。只有这样才能够在最大程度上保证船舶使用的稳定性，避免安全事故发生。2关于船舶变形的原因和预防对策为有效解决船舶变形问题，保证其正常使用。首先要针对变形出现的原因，选择相应的预防对策。下文主要就船舶中拱变形、船舶中垂变形问题和船舶的扭转变形原因进行重点分析，并在此基础上选择合理的预防策略，以此能够切实保证船舶使用的正常性，降低安全事故发生4。切实保证船舶行业稳定发展。2.1合理应对船舶中拱变形2.1.1针对船舶修理期间所出现的
4、中拱变形原因，主要集中在多个方面：一是，因受线性限制，使得船舶底部修理中坐墩面积明显小于船体中部，导致船重承受压力逐渐增大。若在进行铺墩时，木墩质量不达标，且数量不足，则会出现下沉量无法控制，引发中拱变形5。二是，在进行船舶水面更换工程中，因船舶中部甲部拆卸面过大，出现中部浮力大于中部重力现象，这给船舶总纵程度产生较大的影响，进而引发中拱变形问题的产生。三是，针对船艉尖舱开展相关水压试验工作时，因垫墩不足或缺少支撑等，也会导致中拱变形问题。四是，对船舶中部横剖面中和轴以下部分，相关人员需要对船舶底部涉及到的内部结构和外板修理进行更换。在此工程中，进行的焊接工作主要集中在船中底部，但是在焊接环节
5、中缺少合理的工艺措施。这导致大量对接焊缝在收缩中容易产生一定的拉应力，进而缩短船中底部，引发船艉下沉现象，造成中拱变形。2.1.2减少船舶中拱变形的相关措施：为有效解决当前船舶中拱变形问题，相关人员可结合以下几点措施进行：一是，在进行船舶修理中，有必要安排专人对船体变形情况进行负责测量，此环节中应选择相同的测量方法，这样能够更好的对资料进行分析比较6。二是，严格按照要求，并结合实际情况制定出具有针对性的修理工艺，以此能够在最大程度上保证船舶修理中具有良好的连接强度。三是，为切实做好船舶底部修理工作，相关人员首先要做好原先应用技术的了解工作，并结合图纸对布墩进行合理排布，避免出现坐墩受力不均问题
6、。四是，通过对现有船舶质量大小情况的掌握，充分考虑木墩承压面积，防止木墩出现超负荷问题。五是，在进行拆换钢板环节中，要对拆墩数目进行有效控制。五是，在水压试验环节中，结合实际适当加强墩处的撑木。2.2合理应对船舶中垂变形问题2.2.1通过调查了解，船舶在修理期间所出现的中垂变形问题，主要有以下原因造成：一是，船舶修理位置主要位于船体横剖面和轴以上部分，由于焊接工作量较大，缺少相关措施，比如在甲板舷侧顶板和上层建筑中存在较多的焊缝，在进行焊缝连接时，会在收缩过程中产生较大的拉应力，进而造成船艉上翘。二是，由于船中部木墩拆动较多，虽然在此环节中有进行适当的加强，但是会产生一定强度的影响。其中，木墩
7、下挠量与拆墩处面积与实际次数具有密切关联。三是，船体横铺面和轴以上水火矫正作业量较大，也会在收缩中产生拉应力，导致中垂现象发生。四是，船舶在使用过程中出现中部木墩局部超负荷现象，且缺少相应的水压测试环节，最终导致中垂现象发生。针对这些问题，相关人员必须要及时采取有效对策。2.2.2应对船舶中垂变形问题的具体对策：一是，在进行甲板、舷侧顶板和上层建筑大量焊接作业中，相关人员可通过分段和分片预制工艺的使用，有效减少船舶焊接工作量。这种方式还有助于焊接工艺程序的合理性。二是，针对出现严重变形的板材问题，工作人员则可选择拆除矫平方式进行重新安装。实践证明，这种方式在减少水火矫正工作量方面发挥重要作用。
8、三是，为有效解决船舶局部负荷过大问题，特别是船体主体、锅炉所在部位等，需要按照要求适当增加木墩。2.3船舶的扭转变形2.3.1关于船舶扭转变形原因，主要集中在以下几点：一是，在进行船舶修理中，外板和内部结构骨架拆除的相连面积过大，或修理部位距离比较近，对船舷的强度造成一定影响，从而导致船舶出现扭转变形。二是，船体在进行内部构件拆除中因缺乏相应的支撑或支撑位置不合理，引发扭转变形。三是，船侧焊接工作集中性较强，缺少科学合理的焊接工艺流程，同样也会引发船舶扭转变形问题。2.3.2有效解决船舶扭转变形的具体措施：一是，为确保船舶修理的合理性，相关人员首先要进行区域合理划分，并选择相应的修理工艺。在此
9、环节中需注意同时修理的面积不可过大，最好保持一定的距离。特别是在进行舷侧肋骨拆除中，要间隔进行，避免对船体总纵强度产生影响。二是，安排专人对安装和拆除支撑工作进行管理。三是，在进行焊接施工和火工矫正中，选择合理的方式进行，如从中央向两端的焊接方法、左右舷可同时进行的方法。结语：综上所述，船舶在修理中出现变形问题，不仅会对使用性能产生影响，还容易引发安全事故。因而针对船舶变形问题必须要予以高度重视。结合调查了解到，当前船舶船体出现变形的原因比较多，主要集中在船舶中拱变形、船舶中垂变形、船舶的扭转变形等。结合这些具体变形的原因，能够对船舶进行针对性的修理，有效解决变形问题发生，还保证船舶使用的稳定
10、性。参考文献：1 刘自秤. 船东在船舶修理安全管理的效用分析J. 中国修船，2018，31（6）：52-54. 2 方群，孙伍林，李旺. 浅析船舶主推进系统机桨匹配设计工况的优化选择J. 新型工业化，2020，10（8）：84-86.3 陈碧舟，龙登高. 从公茂机器造船厂考察中华人民共和国初期“隐匿敌产”企业的改造J. 中国经济史研究，2020（1）：170-181.4 虞爱学. 船舶修理技术工艺应用与改进分析J. 中国设备工程，2019（18）：64-65. 5 孙志军. 浅谈船体结构修理中常见问题及解决办法J. 农家科技（上旬刊），2019（9）：216.6 李凯. 山船重工阿芙拉型油轮改装FSO项目成本控制研究D. 河北：燕山大学，2019. -全文完-
