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1、装卸时间的计算方法装卸时间的计算方法n 例1：单选题n 航次租船合同规定“装卸时间共用时间为6WWDSHEXUU，滞期费每天3000美元，速遣费每天1500美元”。船舶装货港使用的时间为4WWDSHEXUU，在卸货港使用的时间为2WWDSHEXUU，则租方总共应付（ ）滞期费。n A9000美元 B4500美元 C0美元 D3000美元n 答案：Cn 解释：在本题中合同规定装卸共用的时间为6WWDSHEXUU，装货港和卸货港使用的时间合计起来是允许使用的时间，因此不存在滞期费。装卸时间的计算方法n例3：单选题n 航次租船合同规定“装卸时间共用时间为6WWDSHEXUU，滞期费每天2000美元，
2、速遣费每天1000美元”。船舶在装货港的装货的时间为6WWDSHEXUU。船舶到达卸货港，在卸货港经过6天货物卸载完毕（其中1天天气原因无法卸货，其中1天为星期日港口休息，其中4天卸货），根据合同中关于装卸时间的条款规定，则租方总共应付（ ）滞期费。nA9000美元 B12000美元 C0美元 D3000美元n 答案：Bn 解释：滞期费=20006=12000美元，在装货港已将装/卸两港合计的允许使用时间用完，则在装货港已经进入滞期，按照“一旦滞期，永远滞期的原则”，当船舶抵达卸货港后，立即连续计算滞期时间。因此休息日和坏天气都不能扣除，共滞期6天。装卸时间的计算方法n2、装卸时间的分别计算n
3、 装卸时间分别计算是指航次租船合同中，关于装卸时间的规定是对装货港的装货时间和卸货港的卸货时间分别规定一定的时间，单独计算。n 例题：单选题n 航次租船合同规定“滞期费每天3000美元，速遣费每天1500美元”。船舶装货滞期3天，卸货速遣3天。若按装卸时间分别计算，则租方总共应付（ ）滞期费。nA9000美元 B4500美元 C0美元 D3000美元n 答案：Bn 解释：滞期费=30003=9000美元n 速遣费=15003=4500美元 n 则：应支付的滞期费为：9000-4500=4500美元n装卸时间的起算、中断和终止n 1、装卸时间起算n 装卸时间的起算必须满足以下三个条件：n 第一：
4、船舶抵达合同约定的地点； n 第二：船舶已经备妥可装卸货物；n 第三：在第一装货港或第一卸货港，船长要递交装卸准备就绪通知书（NOR）（Notice of Readinese ）。经过一个通知时间后开始计算。n（1）抵达船舶n 在泊位租约当中，船舶要想起算装卸时间必须是一艘抵达泊位的船舶。n 在港口租约当中，一艘抵达的船舶是以到达港口的管辖范围为标志的。n（2）备妥可装卸货物n 指船舶在各方面做好装货或卸货的准备，即在配备船员，使机器的各转动部分、吊杆以及其他装卸工具随时处于可供使用状态，以及使船舶随时处于可立即进行装卸货物的状态等方面都已为装卸货物做好准备。n（3）递交装卸准备就绪通知书n
5、船舶已经抵港，并且船舶已经完全备妥，可以装卸货物了，那么船长可以向承租人递交装卸准备就绪通知书，通常在租船合同中都会规定，需要在承租人的办公时间内进行递交，并规定递交装卸准备就绪通知书后12个小时或24个小时起算装卸时间，这一规定时间就被称作通知时间。 n 英美法的规定中，如果承租人提早进行装卸货物，装卸时间从实际开始进行装卸作业时开始起算。 n 如果船舶出租人通过船长递交装卸准备就绪通知书的时间不是在承租人的工作时间内，那么此时该份装卸准备就绪书暂时不能生效，需要等到承租人的工作时间开始才能自动生效。n 如果船长在船舶还没有完全备妥，那么这时递交的装卸准备就绪通知书是无效的。必须船舶满足了上
6、述两个条件以及在租约中经过明示的要求之后，重新进行递交，否则装卸时间只能等到承租人实际开始实行装卸货物时才能起算。 n 装卸时间的中断n 在英美法中有默认的原因可以中断装卸时间，即船舶出租人的过失或者是错误导致承租人不能继续进行装卸作业，这段时间是可以从允许的装卸时间当中予以扣减的。 n 3、装卸时间的终止n 装卸时间是在装卸作业完成的一刻结束的。一旦装卸时间终止，承租人不得再延误船期，否则同样会构成承租人违约，不论此时是否还有剩余的装卸时间，承租人都需要向船舶出租人支付违约金，这时的违约金是以滞期损失的形式表现出来的，这样一方面船舶出租人要向承租人支付速遣费，另一方面，承租人也有义务向船舶出
7、租人支付滞期损失。n关于美国OCP运输条款（内陆地区）nOCP是“OVERLAND COMMON POINTS”的缩写。是指“内陆地区”，是享受优惠费率通过陆运可抵达的地区。“内陆地区”根据费率规定，以美国西部9个州为界，即以洛矶山脉为界，其以东地区为内陆地区。按OCP运输条款达成的交易，出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而且也可以享受OCP海运的优惠费率。进口商在内陆运输中也可以享受OCP优惠费率。加拿大受美国影响也划有OCP地区和类似的运费优惠办法。相反方向，凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。n（1）货物最终目的地必须属于OCP地区范围内，这是
8、签订运输条款的前提。（2）货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，在签订贸易合同时，有关货物的目的港应规定为美国西海岸港口，即为CFR或CIF美国西海岸港口条件。（3）在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地OCP*城市。n 例如，我国出口至美国一批货物，卸货港为美国西雅图，最终目的地是芝加哥。西雅图是美国西海岸港口之一，芝加哥属于美国内陆地区城市，此笔交易就符合OCP规定。经双方同意，就可采用OCP运输条款。在贸易合同和信用证内的目的港可填写“西雅图”括号内陆地区，即“CIF Seattle（OCP）”。除在提单上填写目的港西雅图外，还必须在备注栏内注明“内陆地区芝加哥”字样，即“OCP C
9、hicago”。 n海运提单的定义：Bill of Lading,B/Ln 海运提单是指承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。它是用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。n n n二、海运提单的性质和作用：n （一）从法律规定角度看n 1. 提单是承运人或其代理人出具的货物收据，证明已按提单的记载收到托运人的货物。n 2. 提单是代表货物所有权的凭证的证明。n 3. 提单是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。n n n（二）从外贸业务角度看n 1、提单是承运人有条件地为托运人运输货物的书面确认
10、。n 2、提单是银行结汇文件中最重要的文件。n 3、提单是货主和货代之间，货代和承运人之间支付和收取运费、互相制约的有效文件。n1、B/L 的正面条款 n(1)托运人（SHIPPER）n（2）收货人（CONSIGNEE）n（3）被通知人（NOTIFY PARTY）n（4）收货地或装货港（PLACE OF RECEIPT OR PORT OF LOADING）n（5）目的地或卸货港（DESTINATION OR PORT OF DISCHARGE）n（6）船名及航次（VESSELS NAME & VOYAGE NUMBER）n（7）唛头及件号(SHIPPING MARKS & NUMBERS)n
11、（8）货名及件数(DESCRIPTION OF GOODS & NUMBER OF PACKAGE)n（9）重量和体积(WEIGHT & MEASUREMENT)n（10）运费预付或运费到付（FREIGHT PREPAID OR FREIGHT TO COLLECT）n（11）正本提单的张数（NUMBER OF ORIGINAL B/L）n（12）船公司或其代理人的签名（NAME & SINGNATURE OF THE CARRIER）.n（13）签发提单的地点及日期(PLACE & DATE OF ISSUE).n2、B/L的背面条款n在提单背面，通常都印就运输条款，这些条款是作为确定承运人
12、与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的主要依据。n国际上为了统一提单背面条款内容，签署了三个有关提单的国际公约：n（1）1924年签署的关于统一提单的若干法律规则的国际公约，简称海牙规则（THE HAGUE RULES）。n（2）1968年签署的布鲁塞尔议定书，简称维斯比规则（THE VISBY RULES）n（3）1978年签署的联合国海上货物运输公约，简称汉堡规则（THE HUMBURG RULES）。n三、B/L 的种类 n1、按是否已装船划分 n （1）已装船提单（On Board B/L)n是指轮船公司已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字
13、表明货物已装在某条船上，并载有装船日期，同时还是由船长或其代理人签字。n （2）备运提单(Received for Shipment B/L)n又称收讫待运提单，是指船公司已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。没有装船日期和船名。n n 备运提单能否出运、何时装运都很难预料，所以有些国家的进口商和银行一般不愿接受。n 备运提单可以改变成已装船提单，即当承运人把货物 装上船只后，在提单的正面加注“已装船”字样和船舶名称及装船 日期，并在其上签字，这样备运提单就成为已装船提单。n 目前，随着集装箱运输的发展，备用提单的使用日益增多。这是由于集装箱轮船公司在内陆收货站收货装箱后，无法签发已装船提单
14、，而只能签发备运提单。n2、提单上对货物外表状况有无不良批注n （1）清洁提单(Clean B/L)n是指货物在装船时“表面状况良好”，船公司在提单上未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。n国际航运公会认为以下批注不视为不清洁：nA.不明白的表示货物或包装不能令人满意，如只批注“旧包装”“旧桶”等。nB.强调承运人对于货物或包装性质所引起的风险不负责任。nC.否认承运人知悉货物内容、重量、容积、质量或技术规格。n （2）不清洁提单(Unclean B/L ，Foul B/L)n是指轮船公司在提单上对货物表面状况或包装有不良或存在缺陷等批注的提单。n n 2004年2月，依据FOB条件，
15、A有限责任公司与B公司签订了一份出售10万吨大豆的合同。2004年4月1日，A有限责任公司按时将大豆运到港口，按时装船，承运人C运输公司签发了清洁提单。2004年5月2日，货物到达目的港，B公司发现百分之九十的货物严重破包，造成重大损失。承运人C运输公司称，破包是由于包装不坚固所造成，主张按照“因包装不坚固所发生的货损，承运人不承担赔偿责任”的规定，免除责任。双方协商无效，遂根据合同约定提起仲裁。n 案例：2004年1月，中国某服装进出口公司与墨西哥某外贸公司签订了一项关于运动衫的货物买卖合同。由中国某服装进出口公司作为卖方向墨西哥某外贸公司出售一批运动衫，数量50000件，合同采用的贸易术语
16、为FOB上海。n 2004年3月9日，中方将生产好的50000件运动衫分别装在1000个纸箱中，交付墨西哥某外贸公司指定的承运人香港某远洋运输公司的“惠兴”轮进行运输。“惠兴”轮的船长在对这批货物进行了初步的检查以后，向中国某服装进出口公司签发了清洁提单，也就是说承运人并没有对这批货物从表面上看是否异常进行批注。n 但是当这批运动衫运抵墨西哥后，墨西哥某外贸公司立即对这批货物进行了检查。结果发现这批货物并没有达到合同约定的数量 50000件。在这1000个纸箱中有大约100余个纸箱出现了运动衫数量短少的情况，短少的数量从几件到几十件不等。遂要求索赔。n n 尽管中国某服装进出口公司在交付货物后取得了证明这批运动衫表面状况良好的清洁提单，但是清洁提单只能说明这批货物的表面情况良好，至于这批货物的真实情况如何并不能得到证明。而香港某远洋运输公司在无法对每个装有运动衫的纸箱都检查的情况下签发了清洁提单，由此产生的任何责任都不应当由香港某远洋运输公司承担。只要香港某远洋运输公司能够证明其在运输途中没有任何过失，就不应当在本案中承担任何责任。由此推论下来，中国某服装进出口公司最终承担了这批运动衫
