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1、【报告描述】报告由本人自行收集撰写，主要依据国家统计局、中国海关、中国船舶工业行业协会、 中国交通运输部、国家政府网站、游艇行业专业网站等公布的数据资料。特别中明，此报告 未经深入市场调研，相关数据和政策导入都为引用对应的机关单位公布的信息。纵观世界游 艇业的发展状况与大势，对中国游艇产业和海南游艇产业的发展情况作经验性的粗略分析和 判断，并对海南（三亚）游艇产业发展的整体环境和发展趋势进行初步估计和探讨，作为初 次跨入游艇行业的外行者对游艇行业整体大概的认识与判断，附作应聘参考之用。【报告目录】第一节国际相关情况一、游艇发展简史二、国际游艇产业发展状况第二节国内相关情况一、国内游艇简史二、国
2、内游艇船业发展状况第三节 海南（三亚）现状与发展一、宏观面（游艇产业的相关政策）二、微观面（自然条件）三、发展面临的问题四、整体发展趋势一五、鸿洲游艇会的现在与未来（附加）第四节、其他资料第一节、国际相关状况一、游艇发展简史游艇起源于17世纪中叶。英皇查尔斯二世登基时，荷兰送给英皇第一艘做工精细的皇 家狩猫渔船，这是历史上第一艘游艇。到了 18世纪，游艇逐步发展并成为欧洲海洋国家的 贵族、富豪夸耀自我，显示地位的一种象征。19世纪以后，螺旋桨、蒸汽机、小功率的马 达、自动导航驾驶仪器被先后运用在游艇上，直到20世纪中叶，西方发达国家在第三产业 中衍生出游艇俱乐部，解决了游艇的停泊难题后，使游艇
3、得到了蓬勃的发展。而现在西方国 家运用在游艇上的先进装备甚至超过了汽车，成为当今世界仅次于私人飞机的行走游玩工 具。二、国际游艇产业发展现状bl前，全世界国际游艇产业每年的销传总额基本保持在1600-2000亿美元左右，加上游 艇配件、水上运动器材等配套设施的销传收入，游艇产业的年贸易额达3000多亿美元，且 每年以5%10%的发展速度在美国、英国、法国、荷兰、巳西、澳大利亚等国家和地区蓬 勃发展。其全球旅游船艇年消费额约400亿美元，加上相关配套约500亿美元。在人均拥有 量上，欧美等发达国家每171人拥有一艘游艇；其中,挪威、新西兰等部分国家国人均游艇 拥有比例高达8： 1,美国为14：
4、1,再者如内陆国家瑞士，人均拥有游艇也达到69： 1,香 港则是280（）： 1,国内平均水平是130万：1。第二节、国内相关状况一、游艇发展简史中国内地最早出现的游艇可以迫溯到1872年的上海游艇总会，游艇的主人都是在华的 外国人。清朝末期到民国时期，因为社会产生变革，上海的游艇俱乐部II渐式微；到上世纪 60年代初期，台湾、香港和澳门三地区开始大规模地引入游艇并得到了良好的发展至今； 其中台湾地区的游艇生产能力目前已达到了国际水准，仅2003年台湾游艇产值就达20亿美 元；香港和澳门则引入了世界各国各种各样最先进的游艇，两地现在在册的游艇合计超过了 15000 艘。二、国内游艇产业发展现状
5、中国大陆介入现代游艇产业的历史较短，约二十多年的时间。从上世纪末的小打小闹至 如今港资、台资、外资游艇厂在内地沿海的兴起，游艇业逐步发展，2003年中国大陆生产 游艇的企业突破300家。跟随旅游业的介入，大连、上海、深圳等沿海十几个海滨城市更在 几年之间冒出了 60多家游艇俱乐部。目前，中国游艇俱乐部己进入圈岸、圈岛、圈海时期, 为下一阶段的中国游艇的兴起铺就了基础。以致连新疆、西藏的湖泊都有了游艇。拒不完全 统计，全国在册的游艇不过千艘，这和I-三亿的人口数字相比，不过沧海一粟，中国的游艇 市场无疑是一片新的“蓝海”。此外，游艇产业发展需要一定的经济基础和实力，这决定了当前中国游艇产业集群主
6、要 聚集在长三角、珠三角、大连、三亚等沿海地区或旅游城市等周边地区。第三节、海南（三亚）现状与发展一、宏观面（游艇产业的相关政策）海南国际旅游岛的具体规划和各项定位以及发展周期在未正式发布（预计2010年3月 底发布）的情况下通过省政府的大小会议中初见维形，尤其是海洋旅游的发展规划定位，更 是当局力推的发展产业。作为世界三个奢侈运动之首的游艇休闲运动，在海南的兴起正与国 际旅游岛的国家战略定位不期而遇，不谋而合。三亚市政府的十一五规划里明确指出：积极 鼓励发展私人游艇和企业会所，建设中国一流的游艇基地和会展基地。同时，2010年博鳌国际旅游论坛确认国内首家游艇交易所将于3月19廿至20 LI在
7、海 南海曰成立，这标志着国内游艇产业的发展步伐又踏出了坚实的一步。此外，2009年1月1 口国家交通运输部实施的游艇安全管理规定，正陆续解决游 艇跨区域进出通道的畅通和跨区域停泊的问题。二、微观面（自然条件）全岛具有一流的游艇码头的自然条件，四季气候温和、口照充分、大面积优质沙滩、海 水水质优良、沿线岛屿、岛礁自然禀赋极好以及足够长的海岸线。尤其在三亚，独有日己的 城市定位国际性热带滨海旅游城市，而相对于岛内其他的沿海市县在相关的配套方面更 是先行了一少。此外，东部旅游度假区沿线海岸（亚龙湾、海棠湾、清水湾、石梅湾、神州半岛、博鳌、 铜鼓岭、西海岸）都规划有游艇泊位，游艇行业的注入已经趋于常态
8、规划。从吃、住、娱、 购、行、会议、展览等配套的规划与设施更是从高端来系统定位。三、发展面临的问题游艇业界人才极度缺乏，诸多问题迫切需要解决，其他行业对游艇产业缺乏认识。目前 大多数游艇驾驶员都是由客轮或货轮驾驶员退休后转接来担任。游艇制造业跟不上。从国外购买的游艇，传后服务跟不上，周期过长。目前海南只有一 家游艇生产厂家，但缺乏技术研发和设计能力，所生产的游艇大部分将一些公务艇进行改装 而成。此外，游艇的维修与汽车不同，按照国际工作流程，游艇报修到维修至少需要2个月 的时间，国外或外地厂家如果在海南没有维修点，维修周期会加长，由此导致游艇使用成本 过高，使用期受到影响，制约游艇产业的发展。再
9、者是航线问题。针对海南环岛游艇航线的开设计划，经勘察数据发现海南东线沿海礁 石较多，开设环岛航线面临诸多困难。要开设环岛游艇旅游航线，需政府的大力支持，远非 一早一夕可以达成。四、整体发展趋势根据国际惯例，当地区人均GDP达到3000美元时，游艇经济就开始萌芽。08年国家 人均GDP已经突破3000美元，游艇经济的大背景与基础己经存在。如今，长三角和珠三角 引发的游艇经济己经口渐扩大至全国范围，一个巨大的奢侈品市场正在中国显露端倪。在世 界上，与发达国家平均每171人拥有一艘游艇相比，中国游艇的人均占有量仍有巨大提升空 间。可预计，随着经济的进一步发展，人们生活观念的逐步转变，游艇业将会在中国
10、得到迅 猛发展。综合当前的整体情况，游艇业在海南的发展和空间极其广阔。在中远期（5-8年）的规 划里会遇到一定的困难与问题，但就目前的短期发展来讲，已经具备天时地利人和等条件, 只待扬帆起航。按游艇产业对其配套经济的国际经验数据推算，1： 10的经济杠杆效是最好 市场内力；以恩格尔曲线来测算，即可相对降低城市的恩格尔系数；同时，直接和间接影响 并优化当地的经济格局，也提升城市的品位，当局定会倾向于扶持的立场。按业内的预测，三亚乃至全岛在短时期内游艇产业将会有迅速的发展和扩张,换句来讲, 眼下正是游艇产业发展的黄金时期。五、鸿洲游艇会的现在与未来2005年成立的鸿洲游艇会，目前已拥有高速滑航艇、
11、帆船、海钓船、摩托艇、小快艇 等海上娱乐游艇二十多条。在市场投入的成本和市场培育的时间上下足了功夫，加上天然的 良港和高水准的码头建设，硬件条件己经初具规模。按三亚城市港曰的规划，实行三港（渔 港、货运、客运）分离，将现有的渔港码头将迁至建设中的崖州中心渔港，并将之全面改造 为游艇码头；再者，根据委书记提出的水上交通倡议，现有的渔港码头将会是未来的游艇停 靠码头之一。面对世界游艇产业的高端、高速发展，有世界顶级品牌游艇厂商的加盟，海南 岛得天独厚的地理优势和海洋气候环境加上自身的发展信心，鸿洲游艇会将面临着前所未有 的发展机遇和条件。附加海上运动：游泳，钓鱼，摩托艇、潜水、驾驶；经营方式：游艇销佬、租赁、停泊、展示、保养、维修、驾驶培训、“产权式”租艇等。 销伟范围：高端，针对国内15万具有千万（以上）个人资产的富豪及部分国外富豪； 中端，大面积、组团形式的中等消费群体。第四节 其他资料（此部分资料省略）附件一：游艇的分类附件二：游艇的生产、制造、配套、价格、品牌、消费条件、登记办理等附件三：世界游艇俱乐部（会所）的分布和经营状况附件四：中国游艇俱乐部（会所）的分布和经管状况
