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1、 （此文档为（此文档为 word 格式，下载后您可任意编辑修改！格式，下载后您可任意编辑修改！）目 录一 编制依据、范围.11.1 编制依据.11.2 编制范围.11.3 编制原则.1二 工程概况.22.1 工程简介.22.2 水文地质 .42.3 不良地质 .52.4 沿线气象条件 .62.5 主要技术标准 .62.5.1 明洞防排水 .62.5.1 暗洞防排水 .72.5.3 主要防水材料表 .8三 隧道防排水措施及要求.83.1 明洞防排水措施 .83.2 暗洞防排水措施 .14四 施工方法及工艺.164.1 围岩拱部淋水排水处理.164.2 股水引排处理 .164.3 隧道初支层渗水处
2、理 .174.4 隧道结构防排水 .184.4.1 施工工艺流程图 .184.4.2 隧道防排水施工工艺方法 .19五 质量控制及检查验收.385.1 质量控制及检查验收 .385.1.1 质量控制 .385.1.2 防水层常见质量问题的预防措施 .38六 施工计划.426.1 材料计划 .426.2 材料计划 .426.3 设备计划 .436.4 劳动力计划 .43七 进度保证措施.43八 质量保证措施.447.1 组织保障 .447.2 技术措施 .457.3 监控监测 .46八 安全保证措施.468.1 安全目标 .46 8.2 工程安全管理机构 .478.3 安全保证体系 .478.4
3、 安全生产管理制度 .488.5 安全生产组织管理措施 .50九 环境保护措施.509.1 施工环保、水土保持方针 .509.2 施工环保、水土保持目标.519.3 环境保护、水土保持管理体系 .519.3.1 环境保护、水土保持组织机构 .529.3.2 领导小组职责 .529.3.3 环境、水土保持措施 .53十 文明施工保证体系及保证措施.5410.1 文明施工目标 .5410.2 文明施工保证体系 .5410.3 文明施工保证措施 .54十一 应急预案.5511.1 事故类型及危害程度分析 .5511.2 处置基本原则 .5511.3 应急组织机构及职责 .5511.3.1 指挥机构及
4、职责.5511.3.2 危险源评估组.5511.3.3 抢险组 .5611.3.4 通讯组 .5611.3.5 技术支持及事故调查组 .5611.3.6 医疗组 .5611.3.7 后勤保障组职责 .5611.4 预防及预警 .5611.5 信息报告程序 .5711.6 应急处置 .5711.6.1 响应分级 .5711.6.2 响应程序.5811.6.3 处理措施 .5811.7 应急物资与装备保障 .58 1 黔张常铁路二分部隧道防排水施工方案一 编制依据、范围1.1 编制依据1、国家相关法律、法规，国家有关部门、铁道行业及中国铁路总公司相关技术标准、规范、指南，中国铁路总公司相关规章制度
5、。2、 黔张常铁路指导性施工组织设计 。3、 沪昆客专湖南公司建设标准化管理办法 。4、 本方案涉及的相关隧道设计图及隧道参图 。5、 实施性施工组织设计 。6、 新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设2005285 号。7、 铁路混凝工程施工技术指南TZ210-2010。8、 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157号。9、 铁路隧道工程施工技术指南TZ204-2008。10、 铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010。11、 新建时速 200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设 20048 号。12、 铁路工程基本作业施工安全技术规程(T
6、B10301-2009)。13、 铁路隧道工程施工安全技术规程(TB10304-2009)。14、工程现场实际情况以及我单位施工经验、机械设备装备、施工技术与管理水平以及多年来相关工程实践中积累的施工及管理经验。1.2 编制范围本方案适用于中铁五局黔张常铁路 QZCZQ-5 标二分部范围内隧道防排水施工。1.3 编制原则为确保中铁五局黔张常铁路 QZCZQ-5 标二分部隧道防排水施工的顺利进行，确保安全和质量，特编制本施工方案。 2本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，遵循下列原则
7、编制本施工方案：（1）工期保障原则根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使该工程各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保各关键节点工期和总工期。（2）技术措施更优原则制定切实可行的技术措施，采用新技术、新工艺，确保该项工程安全、质量达到优良标准。（3）经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备充足的资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。（4）环保原则在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工，保护周边环境。二 工程概况2.1
8、 工程简介（1）刘家寨隧道刘家寨隧道位于湖南省龙山县水沙坪村东侧山区。位于中低山地区，高程 600850m，地形地貌由溶蚀峰丛、孤峰地貌过度到残丘谷地地貌。刘家寨隧道进口端位于水沙坪村东侧一陡坡下，出口位于在建茨岩塘至永顺二级公路上部，隧道全处于可溶岩地区，隧道进口里程 DK102+613，出口里程 DK105+691.5,全长 3078.5m，最大埋深155m，最小埋深 78m，为双线单洞隧道。隧道采用 1 座横洞辅助施工。横洞起讫里程横 0+000横 0+460，长度 460m，横洞与线路交于DK103+750，平角 90，设计坡度 1.6%，采用无轨运输方式，按单车道+错车道设计。 3隧
9、道进口段 DK102+613-DK103+682.93 位于直线上，其余均位于R=4500 的曲线上。隧道洞身单面下坡，纵坡自进口至出口分别为-6.5、-17.5，洞内坡长分别为 37m、3041.5m。（2）罗家坡一号隧道罗家坡一号隧道位于湖南省龙山县坡脚下村左侧一小山梁处，山体坡度较陡，坡度约 50-55，山坡植被较为茂密。隧道进口里程DK107+095.37，出口里程 DK107+627,全长 531.63m，最大埋深 49m，为双线单洞隧道。隧道除进口段合线 69.738m 位于直线上，其余均位于 R=4500 的曲线上。隧道洞身单面下坡，纵坡自进口至出口分别为 18.3、-17.4，
10、洞内坡长分别为 4.63m、527m。（3）罗家坡二号隧道罗家坡二号隧道位于湖南省龙山县坡脚下村左侧一小山梁处，低山地区，山体坡度较陡，坡度约 50-55，山坡植被较为茂密。隧道起讫里程 DK108+212.8DK108+408，全长 195.2m，双线隧道最大埋深约 72m，洞身纵坡为-17.4，为单面坡。整条隧道位于 R=4500 的曲线上。线路跨越西湖冲特大桥后进入该隧道，后由一小型山坡凹沟处穿出，进出口均位于山坡上部，交通极为不便。（4）石家坡一号隧道石家坡一号隧道位于龙山县坡脚下村左侧一小山梁处，地处地山区，山体坡度较陡，坡度约 4045，山坡上植被较为茂密。本隧起止里程 DK108
11、+512DK109+043，为双线单洞隧道，全长 531m，洞身最大 61m，DK108+802DK109+043 位于直线上，其余均位于 R=4500 的曲线上。洞身纵坡为-17.4%。山体坡度较陡，隧道进出口分别均位于坡脚下村东侧两小冲沟处，交通极为不便。（5）石家坡二号隧道石家坡二号隧道位于龙山县坡脚下村左侧一小山梁处，地处地山区，山体坡度较陡，坡度约 4045，山坡上植被较为茂密。本隧起 4止里程 DK109+136DK109+340、全长 204m。黔江端采用倒切式洞门，斜切段长 14m，常德端采用倒切式洞门，斜切段长 15m，暗洞长175m，隧道最大埋深 48 米。为双线隧道，纵坡
12、为-17.4%/204 的单面下坡，隧道位于直线上。隧道进出口均位于地山区山坡上，交通极为不便。（6）车树村隧道车树村隧道位于湖南省龙山县车树村村，低山地区穿越一孤峰。山体坡度较陡，坡度约 35-45，山坡植被较为茂密。隧道进口里程DK106+845，出口里程 DK106+665，全长 180m，隧道进口高程 597.6 米，出口高程 594.3 米，最大埋深 13.4m，为双线单洞隧道。洞身纵坡为-18.3%，为单面下坡。整条隧道位于 R=4500 的曲线上。线路进出口处有公路可达，交通较为便利。（7）邓家湾隧道邓家湾隧道位于湖南省龙山县水沙坪村。隧道穿越水沙坪岩溶洼地内突出的一平顶山，该山
13、俩侧山坡坡度陡，山体宽厚。隧道起讫里程 DK101+519.68-DK102+448.7，全长 929.02m，双线隧道，最大埋深60m。DK102+257.949-DK102+448.7 段位于直线段上，其余均位于R=4500 的曲线上。隧道洞身单面下坡纵坡为-6.5。2.2 水文地质（1）刘家寨隧道隧道进口位于水沙坪岩溶洼地旁，附近有一条常年有水河流，整个洼地所汇集水量均流入此河。出口位于隧道洞身右侧一大型冲沟勾头附近，整个隧道洞身所经过的地区未见较大地表水。 隧址内地下水主要分为松散岩类孔隙水和碳酸岩类岩溶水两大类。 隧道通过区地表溶蚀显现严重，地下岩溶强烈发育，分布区域上有 42 号暗
14、河、43 号暗河出口、21 号暗河和 21 号岩溶泉群。对隧道区暗河进出口取样化验，水质良好，根据环境水对混凝土侵蚀判断标准均无侵蚀性。（2）罗家坡一号隧道工点范围内未见地表水，隧址区内地下水为基岩裂隙水，主要为节理裂隙水，其次为风化带裂隙水。 5地下水对混凝土无侵蚀。（3）罗家坡二号隧道隧址区内地下水为基岩裂隙水，主要为节理裂隙水，其次为风化带裂隙水，地下水对混凝土工程无侵蚀性。（4）石家坡一号隧道工点范围内未见地表水，地下水主要为志留系下统龙马溪群页岩泥质粉砂岩赋存孔隙裂隙水，隧道洞身部位主要位于该地层中部，其富水性为弱富水，由于层间裂隙的发育程度相对均匀，预计隧道施工渗水及股状涌水较为普
15、遍。（5）石家坡二号隧道施工区域未见地表水。地下水为基岩裂隙水，主要为节理裂隙水、其次为风化带裂隙水，节理裂隙水及风化裂隙水含水量一般不大且具有区域性，一般山体顶部含水量较小，至坡脚、水沟处含水量逐渐增大。（6）车树村隧道隧址区内地下水为基岩裂隙水，主要为节理裂隙水，其次为风化带裂隙水，节理裂隙水及风化带裂隙水含水量一般不大，且具有区域性，一般山体顶部含水量较小，至坡脚、沟心处含水量逐渐增大，且多与上部松散岩类裂隙水相连通，互成补给关系。（7）邓家湾隧道工点范围内未见地表水，隧址区内地下水为基岩裂隙水，构造裂隙水及岩溶裂隙水。地下水水质良好，对混凝土无侵蚀。2.3 不良地质（1）刘家寨隧道该隧
16、道主要不良地质为岩溶、岩堆及危岩落石，测区内未见特殊岩土。隧道区内可溶岩地表大面积裸露，局部少量土层覆盖，地表水与地下水联通紧密，岩溶埋藏条件属于裸露型。隧道区段落有较大规模的岩溶洼地、落水洞等岩溶形态，且发育有大型暗河，该段落岩溶发育属于强烈发育区，据现场调查、钻孔机物探资料，隧道洞身主要 6出于垂直渗流带中（2）罗家坡一号隧道隧道出口段岩层产状 N60-70E/12-17S，倾向大里程，岩层走向与隧道轴线夹角 25，隧道出口左侧存在顺层现象。隧址区分布的粉质粘土结构疏松，承载力较低，为松软土。（3）罗家坡二号隧道该隧道不良地质不发育。（4）石家坡一号隧道本隧道无不良地质。（5）石家坡二号隧道本隧道无不良地质。（6）车树村隧道隧道岩层产状 N50E/18S ,倾向大里程，岩层走向与隧道轴线夹角 34，隧道左侧存在顺层现象。（7）邓家湾隧道该隧道主要不良地质主要为岩溶，岩溶类型属于裸露型，岩溶发育强度属于强烈发育。2.4 沿线气象条件本项目属亚热带潮湿湿润型气候，气候温和，四季分明。年平均气温 16.5C，最冷月（一月）平均 5C，最热月（七月）平均26.9C，极端最高气温 39C，极
