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1、第四章 城市典型空间要素和景观设计 4.1.1城市街道空间 1、街道与道路 街道和道路是一种基本的城市线性开放空 间。它既承担了交通运输任务，同时又为城 市居民提供了生活的公共活动的场所。 4.1城市典型空间要素和景观设计 街道和道路的区别： 道路多以交通功能为主，而街道则更多地与市民日 常生活以及步行活动方式相关，但实际上街道也综 合了道路的功能。 从空间角度看，街道两旁一般有沿街界面比较连续 的建筑围合，这些建筑与其所在的街区及人行空间 成为一个不可分割的整体，而道路则对空间围合没 有特殊的要求，与其相关的道路景观主要是与人们 在交通工具上的认知感受有关。 2、 街道空间设计 街道空间设计
2、主要应满足以下几方面的需要： （1）交通要求： 处理好人、车交通的关系； 处理好步行道、车行道、绿带、停车带、街道交结点、人行横道以 及街道家具各部分关系。 在现代城市建设中，街道应按四维空间考虑，但应注意要尽量使人 们在同一层面上运动。 由于人们有走近路的习惯，街道的设计除了应具备美观和趣味性之 外，还应能与行进的主要目标配合，尽可能地将主要目标安排在街道 人流动线上，减少过分的曲折迂回。 由于街道在不同地段中人流、车流的活动情况不同，其横剖面宽窄 应有所不同。所以最好是将街道分成不同段落，并对其进行功能、人 流和车流疏密程度的研究，并相应决定其宽窄变化。 （2）贯彻步行优先原则和生活功能要
3、求 基本目标： 能安心居住的街道； 有美好生活的街道； 被看作是自己故乡的街道。 这三项目标都是与人的步行方式密切相关的。 3、街道和道路的层次等级及其设计 不同功能的街道和道路，城市设计的要求和考虑 自然也是不同的。综合考虑到步行空间环境和车辆 进出方便的有机平衡，可以将街道按其功能作用不 同分成不同层次和类别。 如美国就将街道划分成： 主要干道、收集道路、大 众运输道路、邻里道路 在不同等级的街道上，行人和车辆使用空间的分配 是不同的 城市中大众运输道路和邻里道路往往是行人步道系 统中最重要的元素，设计时应与市区重要的人行活 动和工作场所相配合；而交通流量较大的城市干道 ，虽可同时容纳与街
4、道平行的行人流动和行人穿越 点，但车行交通的效率和安全性确是这一级道路考 虑的主要因素，有时甚至需要采用高架和地下隧道 的方式加强机动车的通过能力；收集道路则介于二 者间。 1、城市广场设计的历史经验 从西方看，真正意义上的城市广场源于古希腊时代。 由于当时浓郁的政治民主气氛和当地温和适宜的气候 条件，所以人民喜爱户外活动，这就促成了室外社 区交往空间的产生。同时，他们把自己对空间的体 验感受和审美情趣反馈到广场的规划设计中。 4.2城市广场空间 古罗马的广场(Forum)使用功能有了进 一步的扩大。除了原先的集会、市场职能外 ，还包括了审判、庆祝、竞技等。 著名实例有：罗马罗曼努姆广场、凯撒
5、 广场、奥古斯都广场和图拉真广场。 4.2城市广场空间 中世纪城市具有一种高度密实的城市空间特征 ，随着教堂、修道院和市政厅的建设，人们逐渐感 到应有某种开放空间与其功能相匹配，这种局部拓 展的空间区域就成为广场的雏形，市民们在此参与 城市的社会、政治、文化和商业的活动。 中世纪的意大利城市广场已经成为意大利城市 空间中的“心脏”。几乎每一座意大利城市都拥有匀 称得体、充满魅力的广场。 从功能上讲，意大利广场主要分为市政、商业 、宗教以及综合性等类型。 4.2城市广场空间 从规划设计方面看，中世纪城市广场大 多具有较好的围合特性，规模尺度适合于所 在的城市社区，地点多位于城市中心，周边 建筑物
6、一般具有良好的视觉、空间和尺度的 连续性，从而创造出一种所谓“如画的 ”(Picturesque)城市景观。著名实例有锡耶纳 (Siena)的大广场、阿西西(Assisi)朗西斯科广 场等。 4.2城市广场空间 15世纪文艺复兴时期的城市广场的 主要特点是，力图在城市建设和对现存 的中世纪广场改造中体现人文主义的价 值，追求人为的视觉秩序和庄严雄伟的 艺术效果。科学性、理化程度明显得到 加强，并运用了透视原理、比例法则和 美学原理。 4.2城市广场空间 3.2.2城市广场空间 3.2.2城市广场空间 3.2.2城市广场空间 3.2.2城市广场空间 3.2.2城市广场空间 3.2.2城市广场空间
7、 3.2.2城市广场空间 3.2.2城市广场空间 3.2.2城市广场空间 3.2.2城市广场空间 巴洛克城市广场设计的主要贡献是，将 广场空间最大程度上与城市道路体系联成一 个整体，并使城市形态呈现为更加活泼和动 态的格局。它强调塑造一种可以自动流动的 连续空间，强调广场及其建筑要素的动态视 觉美感、有机结合地形以及城市道路对景。 著名实例有：罗马的波波罗广场和圣彼德广 场。 4.2城市广场空间 波波罗广场 圣彼德广场 中国古代城市广场较为缺乏。散布于少数城市 和民间乡镇的主要是庙宇、宗祠和市场广场。明清 以后，随着城市资本主义萌芽的产生，在城市中心 以及城市的对外交通的门户上逐渐有了商业性的
8、公 共空间。此外，在我国少数民族地区亦有着不少原 始自然崇拜的广场。实例有南京夫子庙广场和人称“ 山顶一条船”的四川罗城梭形广场等：与西方相比， 以往中国的广场文化和观念思想是相对滞后的。 4.2城市广场空间 现代城市广场设计又有了突破性进展：它已经不 再是一个简单的空间围合、视觉美感问题，而且是 城市有机组织中不可缺少的一部分。规划建设时除 运用传统的规划学和建筑学科知识外，还必须综合 生态学、环境心理学、行为科学的成果，并充分考 虑设计的时空有效性和将来的维护管理要求。 著名实例有：美国纽约洛克菲勒中心广场、波 土顿柯普利广场、日本东京的惠比寿花园广场。 4.2城市广场空间 2、现代城市广
9、场的规划设计 从物质角度看，广场系一种经过精心规划设计的， 由建筑物、构筑物或绿化等围合而成的开放空间。一般 我们可从以下要素评判广场。 （1）广场功能及其他最初形成的诱发契机； （2）城市中的位置； （3）与城市街道路网的关系； （4）广场和四周建筑物的尺度及其相互匹配关系； （5）广场的主题及意义内涵。 4.2城市广场空间 广场的功能：广场的功能和作用有时可以按其 城市所在的位置和规划设计要求而定。 广场的主题和特色：广场作为城市空间艺术处 理的精华，往往是城市风貌、文化内涵和景观 特色集中体现的场所。 4.2城市广场空间 3、广场的空间形态 广场空间形态主要有平面型和空间型。 平面型通常
10、最为多见。如上海人民广场、大连 人民广场及北海北部湾广场。 4.2城市广场空间 大连人民广场 大连人民广场 上升式广场一般将车行放在较低的层面上，而把人 行和非机动车交通放在地下，实现人车分流。 下沉式广场在当代城市建设中应用更多，特别是在一些 发达国家。相比上升式广场，下沉式广场不仅能够解决不 同交通的分流问题，而且在现代城市喧嚣嘈杂的外部环境 中，更容易取得一个安静、安全、围合有致且具有较强归 属感的广场空间。 费城市中心广场结合地铁设置，日本名古屋市中心广场 更是综合了地铁、商业步行街的使用功能，成为现代城市 空间中一个重要组成部分。再如，美国纽约洛克菲勒中心 广场，该广场通过四个大阶梯
11、将第五大道、49街和50街联 系在一起。夏天是露天快餐和咖啡座；冬天则是溜冰场， 一年四季都深受人们的欢迎，具有重要的场所意义。 4、广场的空间围合 四面围合的广场：当这种广场规模尺度较小里 ，封闭性强，具有强烈的向心性和领域感。 三面围合的广场：封闭感较好，具有一定的方 向性和向心性。 两面围合的广场：领域感弱，空间有一定的流 动性。 仅一面围合的广场：封闭性差，规模较大时， 可考虑组织二次空间下沉式。 4.2城市广场空间 5、广场的尺度 广场尺度处理最关键的是尺度的相对性问题。即广 场与周边围合物的尺度匹配关系，广场与人的观赏、行 为活动和使用的尺度配合关系。 如果用L代表广场的长度，用W
12、代表广场的宽度， 用H代表周边围合物的高度，则有： 1）1LH2 ； 2）LW3 但是，这种比例关系也还是相对的。大体上属于对 空间的一种静态分析，如果加上人的活动、特殊的广场 职能及广场的二次空间划分，该关系就要根据实际情况 调整。 4.2城市广场空间 5、广场的尺度 就人与垂直界面而言，主要由视觉因素决定，如把 H代表界面的高度，用D代表人与界而的距离，则有： DH=1即垂直视角为45度，可看清实体细部，有一 种内聚、安定感。 DH=2即垂直视角为27度，可看清实体整体，内聚 向心而不致产生离散感。 DH=3即垂直视角为18度，可看清实体与背景的关 系，空间离散，围合感差。 4.2城市广场空间 6、广场的设计原则 整体性原则：即是说一个广场应有其相对明确的功能和 主题。在这个基础上，辅之以相配合的次要功能，这样 的广场才能主次分明、特色突出， 尺度适配原则：即是广场不同使用功能和主题要求，赋 予广场合适的规模和尺度。如政治性广场和一般的市民 广场尺度上就应有较大区别。 生态性原则：广场是整个城市开放空间体系中的一部分 ，它与城市整体的生态环境联系紧密。 多样性原则：当代城市广场虽应有一定的主导功能，但 却可以具有多样化的空间表现形式和特点。 步行化原则：这是城市广场的主要特征之一，也是城市 广场的共享性和良好环境形成的必要前提。 谢 谢
