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1、第2页共2页火 车 西 站 东 接 线 项 目一期一标段 创业立交结构施工图设计说明 15 / 291 概述1.1 项目区位目前重庆西站已建成投用，而西站往东缺少结构性的快速疏散通道，现状向东通道新区大道与二纵线、三纵线等快速路相交节点均为平交口，无法承担横向交通快速转换的功能；此外，随着城市快速发展，项目周边路网拥堵已处于常态化，项目沿线四横线、新区大道、火炬大道、剑龙路等道路拥堵情况十分严重，急需新增通道改善交通状况。本项目位于九龙坡区，作为为火车西站对外疏散的重要通道之一，起于凤中立交，往东延伸途经巴国城、水碾、青龙嘴、黄桷坪后，终点止于黄桷坪立交，接黄桷坪大桥下层。项目区位1.2 项目
2、建设必要性本项目作为区域内东西向贯通性主干道，既是一条交通动脉，也是区域的发展轴，起到宏观诱导和调控的作用。本项目的建设将联系城市中主要交通枢纽和城市的主要公共活动中心，是全市性的主要客货运输线，也将进一步推动沿线地区发展，带动两侧土地开发，项目的建设意义重大。（1）满足火车西站往东对外疏散交通的需求（2）实现重庆特大城市空间发展和城市化战略目标的需要（3）完善城市骨架路网的需要（4）实现主城区重要组团联系的需求（5）构建对外通道，拓展城市空间1.3 工程规模火车西站东接线工程起于内环快速路凤中立交（不含），往东延伸途经巴国城、水碾、青龙嘴，止于黄桷坪立交西侧，线路全长约9.33km。道路主线
3、为城市主干路，设计车速60km/h，双向6车道。主要工程包括长隧道2座（九龙半岛隧道、巴国城隧道），中隧道1座（兴堰路下穿道），互通立交2座（石竹山立交、陈庹路立交）、简易立交2座（创业立交、西郊路立交）、出入口接线8处。1.4 项目分期实施计划根据重庆市发展和改革委员会“关于火车西站东接线可行性研究报告的批复”，项目分三期实施（因局部存在分离式路基，因此以左线进行控制。）第一期范围为内环风中立交至快速路三纵线（桩号ZK0+000-ZK3+925）第二期范围为快速路三纵线至快速路四纵线（桩号：ZK3+925-ZK6+813）第三期范围为快速路四纵线至黄桷坪长江大桥（桩号：ZK6+813-ZK9
4、+275）本次开展施工图设计的范围为一期和二期，主线设计范围全长6.813km。1.5 工程设计范围及主要设计内容本次开展施工图设计的范围主要为项目一期、二期。设计内容包含：道路工程、桥梁工程、结构工程、隧道工程、排水工程、电照工程、交通工程、绿化工程。1.6 设计文件组成由于本项目建设规模较大，设计文件内容繁多，为方便审查和阅读，共分为四卷。设计文件组成总卷图册内容第一卷一期一标创业立交、石竹山立交段：YK0+000-YK1+700ZK0+000-ZK1+687.069第二卷一期二标巴国城隧道段：YK1+700-YK3+078.194ZK1+687.069-ZK3+067.099第三卷一期二
5、标陈庹路立交段：YK3+078.194-YK3+930ZK3+067.099-ZK3+925第四卷二期（陈庹路立交九龙半岛隧道）：YK3+930-YK6+813.19ZK3+925-ZK6+813本卷图册情况图册图册内容第一册道路工程第二册桥梁工程第三册结构工程第四册排水工程第五册电照工程第六册交通工程第七册绿化工程分册情况图册图册内容第一分册创业立交结构第二分册石竹山立交结构第三分册H匝道隧道结构本册为第一卷 第三册 第一分册 创业立交结构部分。1.7 设计依据1.7.1 沿线地形、规划、发件材料（1）沿线现状地形图资料（2）重庆市总规及沿线控制性详细规划资料（3）沿线已发件红线资料（4）本
6、项目规划控制方案及相关资料1.7.2 周边项目勘察、设计成果（1）内环快速路凤中立交施工图设计图（2）青龙嘴立交施工图（3）快速路四纵线南段施工图（4）三纵线初设资料（5）北大资源燕南小学设计图纸（重庆源道建筑规划设计有限公司）1.7.3 本项目既有勘察、设计成果（1）本项目方案设计成果（重庆市市政设计研究院）（2）本项目初步设计成果（重庆市市政设计研究院）（3）火车西站东接线工程工程地质详细勘察报告（重庆市市政设计研究院）1.7.4 批复文件（1）关于火车西站东接线可行性研究报告的批复（重庆市发展和改革委员会）（2）重庆市城乡建设委员会关于火车西站东接线工程初步设计的批复（渝建初设2019号
7、38号）（重庆市住房和城乡建设委员会）(3)重庆市城乡建设委员会关于火车西站东接线工程方案设计对轨道交通影响得专项审查意见（渝建轨建控审2018465号）（重庆市住房和城乡建设委员会）1.8 采用的主要设计标准、规范（1）公路隧道设计规范 第一册 土建工程（JTG 3370.1-2018）；（2）公路隧道设计细则（JTG/T D70-2010）；（3）公路隧道施工技术规范（JTG F602009）；（4）公路隧道施工技术细则（JTG/TF602009）；（5）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；（6）城市地下道路工程设计规范（CJJ221-2015）；（7）混凝土结构设计规范（GB5
8、0010-2010）（2015版）；（8）混凝土外加剂应用技术规范（GB 50119-2013）（9）钢结构设计规范（GB50017-2003）（10）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）；（11）公路工程地质勘察规范（JTJC20-2011）；（12）建筑设计防火规范（GB50016-2014）；（13）公路工程抗震设计规范 (JTG B02-2013)；（14）公路沥青路面施工技术规范（JTG/F402004）；（15）公路工程技术标准（JTG B01-2014）；（16）岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范（GB50086-2015）；（17）建筑边坡工程技术规范（G
9、B50330-2013）；（18）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；（19）爆破安全规程（GB6722-2014）。1.9 对强制性条文执行情况本项目符合现行规范的所有强制性条文。2 建设条件2.1 基础设施条件2.1.1 交通运输条件沿线所需外购材料可利用内环快速、二纵线、三纵线、创业大道、西郊路、锦龙路、西科大道等运至工地，运输条件良好。2.1.2 建筑材料水泥、沥青、钢材：工程所用水泥、沥青、钢材由市内相关厂家购买，通过汽车运至现场。工程用水：工程用水可直接利用附近已建道路市政用水。通讯：项目区位于移动、联通、电信24小时全覆盖范围，通讯条件良好。2.2 建设区域自然地理
10、概况2.2.1 气象水文气象：项目勘察区气候属亚热带季风性湿润气候，年平均气候在18左右，冬季最低气温平均在68，夏季平均气温在2729，具冬暖春早，夏热秋凉，秋雨连绵，无霜期长等特点。多年平均气温17.518.5，最高气温43（2006年8月16日），极端最低气温1.8（1978年1月27日），夏季长达4个月以上。年主导风向为北风，年平均风速1.5m/s，最大风速22.9m/s。多年平均降雨量1098.9mm，最大年平均降雨量1378.3mm，最小年平均降雨量783.2mm，一日最大降雨量206mm（2007年7月17日），降雨一般集中在59月，占全年降雨量的2/3，年平均相对湿度79%。日
11、照总时数10001200小时，雨量充沛、温润多阴，常年降雨量10001400毫米。年平均风速(米/秒)：1.39米/秒。年最大风速(米/速)：26.7米/秒，风向：西北；出现日期1981年10月。水文：拟建项目位于长江左岸，区属长江水系。道路沿线200m范围内主要人工水体为巴国城生态公园内水塘，其余沿线地表偶有季节性溪沟、水溏、鱼塘等，地表水系不发育。（1）长江长江平均水面坡降0.23，河床一般宽500900m，多年平均流量11308m3/s，平均最高水位181.0m，最低水位158.5m；最高洪水位196.25(1870年)，洪枯水位落差30m以上。根据重庆市防洪规划，三峡水库成库后长江重庆
12、李家沱断面五年一遇洪水位186.63m，十年一遇洪水位188.93m，二十年一遇洪水位190.63m、五十年一遇洪水位192.83m、百年一遇洪水位194.43m。九龙半岛一带长江实景据长江水文资料，三峡水库建成后，库区洪水期将按低水位运行，一般坝前水位保持在143.33m。枯水期将按高水位运行，坝前水位保持在173.33m（11月次年4月）。调查区水位约174.60m，所在河段在三峡水库建成后一般仍接近天然河道特征，河道特征水位基本维持现状。（2）巴国城生态公园内水塘巴国城生态公园内水塘是公园内的人工湖。水域面积约1.7万平方米，库容量7万立方米。该水塘位于巴国城隧道正上方。勘察期水位318
13、.768m。巴国城生态公园人工湖2.2.2 地形地貌线路属于侵蚀剥蚀型丘陵地貌，微地貌为平地、斜坡、沟谷等，岩层为侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩，差异风化剥蚀较严重，因为该段线路位于城区，地形起伏不大。ZK0+000ZK1+540段位于新区大道上，属人工地貌，地形较平缓，坡度角一般小于10。ZK1+540ZK2+600段大部分位于石竹山公园内和巴国城景区，属原始地貌，坡角520，局部陡坎。ZK2+600ZK3+100m段位于巴国城广场，地形平缓，一般小于10，属人工地貌。穿过翼龙路、绿云钢材及石材市场后经过轨道二号线、下穿兴堰路及龙城锦都，最终止于发电厂灰渣场。原始地貌改造较大，形成房屋、道路、
14、边坡、挡墙等人工地貌。线路ZK3+100ZK4+640段地面高程逐渐降低，地面高程325.32267.29m，最低点位于ZK4+440左侧涵洞位置，相对高差约达58m。项目地形地貌及水系分布图本项目地形总体呈西高东低，北高南低走势，台地和槽谷分布明显，且台地之间高差较大，起伏较大，海拔210-360m；东侧紧邻长江天堑。 凤中、巴国城片区：整体地势较高，海拔309-345m；巴国城公园内分布有一水塘。 水碾至青龙嘴片区：北侧地势较低、南侧地势较高，海拔250-282m； 九龙半岛片区：青龙嘴沿线海拔较高，黄桷坪一带自西向东，海拔逐渐降低，较为平坦。2.2.3 地质构造（1）区域构造条件线路区位
15、于一级大地构造单元扬子准地台之东南，它属于二级大地构造单元四川台坳的川东陷褶束（三级大地构造单元）之东缘的重庆弧形褶束（四级大地构造单元）范围内。川东陷褶束主要构造由一系列的北东北北东向的近于平行的不对称的线形的梳妆或箱状褶皱组成。褶皱的背斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，背斜形成条形低山，向斜构成丘陵谷地，它们共同组成右行雁列褶皱，构造线方向北北东向。这些褶皱由于与川黔南北向构造复合交接，南段构造线转向南北，形成向西突出的弧形构造，称为重庆弧，该褶皱多延伸至长江倾没。项目区位于重庆弧形褶束金鳌寺向斜中上段，龙王洞背斜的末梢。1）金鳌寺向斜：轴向SN-N30E-SN-N30OW；轴部地层为沙溪庙组，两翼地层为下沙溪庙组到新田沟组；岩层倾角东翼5-14，西翼15-55；形态特征不对称，轴线呈“S”展布。2）龙王洞背斜：
