本讲主要内容 上讲回顾 紧坡地段定线 缓坡地段定线 横断面定线 纸上定线方法 线路平、纵端面的改善 第八讲 定线的基本方法 地形条件，特别是地面平均自然纵坡的大小，对线路 位置和定线方法影响较大 1 缓坡地段 线路不受高程障碍的限制，主要考虑如何避免平面障 碍，按短直方向定线 2 紧坡地段 线路不仅受平面障碍的限制，更受高程障碍的控制， 因此在纵断面方面，要有意识的展长线路，选择地面平均 自然坡度与最大坡度基本吻合的地面线 一、线路位置和定线方法影响因素 1）紧坡地段为了克服高程障碍，一般应用足最大坡度 ，以便争取高度，使线路额外展长 2) 为了使线路达到预定的高度，需要用足最大坡度， 结合地形展长线路 3) 展线地段一般用足坡度，但应用足坡度，但应留有 余地，以便路详细改善时便于局部改善 4) 展线地段一般不应有反坡 5) 一般由困难点向平易处引线 6) 概括：用足坡度、适当展线、留有余地、不设反坡 、由难到易 二、紧坡地段定线的原则 1）地形特点：主河谷线，侧沟谷口较开阔 套线 2）套线组成：三个曲线组成 每个曲线 的转角不大于180° 三、展线方式 1 套线（右下图 ） 2) 灯泡线组成：三个或三个以上曲线组成，当三个曲线 组成时，中间一个曲线的转角一般为180～360度。
2 灯泡线（右图） 灯泡线 1) 地形特点： 侧沟谷口较窄 内阔，套线在 谷口不利 3 人字形展线 侧沟口阔，内深窄，套线展线长度不够 4 螺旋线 2) 桥梁螺旋线 1) 隧道螺旋线 四、导线定线法 1 导向线定义 既用足最大坡度，又在导线与等高线相交处中心 填挖为零的一条直线紧坡地段可借助它得到既用足 坡度又适合地形，添挖为零的概略线路平面 1）根据地形图等高距△h (m)，计算出从一根等高线到 另一根等高线的距离（即线路上升△h需要引线的 距离）——定线距 △l (km) 定线步距： 2 导向线定义步骤 定线坡度id：id=imax-△i (‰) 坡度折减平均值一般取值0.05imax～0.15imax（‰） 2) 根据地形图比例尺1：m，求在图上的长度△l (mm)（ 圆规开度） 3) 参照规划纵断面，在地形图上选择合适的车站位置， 从紧坡地段的车站中心（或由预定的其它控制点）开始 ，向前方绘出半个站坪长度LZ/2作为导向线起点起点 一般取在同一等高线上 4)圆规开度为△l (mm)，从导向线起点开始，截取与相 邻等高线的交点，逐段进行，直至另一高控点或站坪外 端构成折线即等高线。
5)导向线可能不止一条，每一条导向线就代表一个可能 的线路方案可取靠线路前进的方向接近的导向线作为 定线的依据 6)以导向线为依据，画出线路平面线，越接近导向线越 好然后根据平面位置，画出地面线设计纵断面 导 向 线 定 线 示 意 图 1) 导向线应避免不良地质地段，并趋向前方控制点 2) 圆规开度小于等高线平距时，表示局部地形平缓，可 沿短直方向画直线 3) 跨越河谷时，需设桥涵，不必把导向线引向沟底，而 直接引向对岸 4) 导向线仅是一条折线，需要用三角板、铁路曲线板等 顺直的定出平面 5) 强调：导向线是线路位置的参考方向 3 注意事项 缓坡地段定线以航空线为主要方向，要力争 线路顺直，又要节省投资 五 缓坡地段定线 1 缓坡地段定线 1）为避免前方障碍而使线路偏离短直方向时，应尽早 绕避，力求转角较小 2 缓坡地段定线注意事项 早绕障碍 2) 线路绕避山咀，跨越沟谷或其它障碍时，使交点必须正对障 碍物，使障碍物在曲线内侧，并使其转角最小见下页图） 3) 必须确有障碍物存在才设曲线 4) 坡度不易小于列车长度，并尽量采用无害坡度 5) 力求减少总的拔起高度 6) 车站的设置应不偏离线路的短直方向，而应设在地面开阔的 凸形地段。
正 对 主 要 障 碍 六、横断面定线 1 适用情况： 横坡较陡和不良地质地段定线 1）找出控制线路位置的横断面 2) 根据各控制断面的设计标高高程，确定线路中心线在 横断面上的移动范围 3) 根据各控制断面上线路可能移动的边缘点（p，q）按 相应的距离和比例尺移到平面图上，得到线路可能的移动 范围 4) 在可能的移动范围内，重新设计平面，并在两端和原 定线路妥善连接，即得到平、纵横三个面上合理的线路中 心线 2 定线步骤 纸上定线：即在室内，在地图上定线 野外定线：在现场实地定线 两者相辅相成，确一不可 七、纸上定线法 1 纸上定线和野外定线的特点： 1) 线路的走向选择； 2) 规划纵断面，概略定线； 3) 概略比选； 4) 平面和纵断面设计 a 根据概略定线，引绘线路平面，注意直－曲配合； b 量出偏角，选配l0； c 定直缓点、缓直点，量出里程百米标及直缓点里程； d 绘地面线，画平面示意图； e 设计坡度线 5) 桥、涵、隧的布置 2 纸上定线的步骤 1) 初步定出的线路平、纵、横断面进行分析研究，可 能发现局部地方不尽合理，如：工程量大、填挖方多 、桥隧长、运营条件差或地质不良、半径小、曲线多 等等，因而需要一些改善设计。
八、线路平纵断面的改善 1 改善的原因 2) 改善的问题是多而且杂的，既有技术方面的原因也有 人为的原因，如： A、局部方案的比选； B、工程数量的减少； C、车站、桥涵的分布； D、施工、运营条件的改善； E、占地、拆迁的减少 1）坡度设计不当 2 改善的几种情况 改变坡度设计减少工程 2）曲线配置不当 a 调整偏角 b 配置R、l0 c 正对障碍 d 增减曲线 。