1,2,* 目录,概述 亮点---------------------------------------------3 简要说明---------------------------------------4 与前款发动机的数据比较------------------7 二氧化碳措施---------------------------------11 机械部件 曲轴箱------------------------------------------13 油底壳------------------------------------------17 曲轴总成---------------------------------------18 汽缸盖------------------------------------------19 皮带驱动---------------------------------------20 链条传动和凸轮轴调节---------------------22 燃烧 进气歧管转换，M276-----------------------25 增压，M278-----------------------------------30 喷射系统 喷射系统---------------------------------------34 排气系统---------------------------------------41 冷却和润滑 发动机冷却------------------------------------42 发动机润滑------------------------------------44 电气系统和电子系统 发动机控制------------------------------------47 专用工具---------------------------------------50 缩写---------------------------------------------54,3,* 亮点,自2010秋季起，S级（车型221）和S级双门轿跑车（车型216）以后的梅塞德斯-奔驰车辆逐渐采用新一代V型汽油发动机。
全新V型发动机特性概览： 将出色性能与严苛的燃油消耗目标成功结合的高功率发动机 将启动机辅助的直接启动与7档自动变速箱相结合的ECO启动/停止功能 提高声音和振动方面的舒适性 符合当前适用的废气排放法规的要求，并有可能符合将来更严格的法规要求 综合了增压系统和混合化的模块化概念，可以使用乙醇成分高达25%的燃油，并在乙醇成分最高为85%时用作附加模块 全铝制曲轴箱 采用最新一代压电式喷油器和喷嘴导向型燃烧的汽油直接喷射系统 可优化发动机正时的先进的凸轮轴调节器 对机油和冷却回路的高级控制和优化,,4,* 简要说明,发动机M276特性： *V6/60度气缸角度 * 省去了平衡轴 * 增大了功率和扭矩 * 延长了稀混合气燃烧（层状燃烧） * 全新的燃烧系统工作模式 * 谐振进去歧管 * 多火花点火,均匀和层状燃烧： 全新六缸发动机提供有两种工作变形： * 均匀燃烧M276 DEH （美国版） * 层状燃烧M276 DES （ECE版） 燃烧方式： * 均匀燃烧（M276 DEH） * 层状燃烧（M276 DES） * 均匀层状燃烧（HOS）,5,进行均匀燃烧的发动机276（DEH）与进行层状燃烧的发动机276（DES）之间不同的部件：,6,* 简要说明,发动机M278特性： *与前款发动机M273 KE55相比，排量降低至4.6升。
然而，由于每个气缸列使用了一个涡轮增压器，因此显著提高了发动机功率和扭矩 * V8/90度气缸角度 * 带增压空气冷却的双涡轮增压,7,* 与前款发动机的发动机数据比较：,8,* 与前款发动机的发动机数据比较：,9,* 与前款发动机的发动机数据比较：,10,* 与前款发动机的发动机数据比较：,,11,热量管理： 热量管理功能由发动机控制单元控制，并对发动机冷却温度进行调节该功能可确保更快达到工作温度，从而减少废气排放，并提高加热舒适性热量管理功能还可以节约4%左右的燃油二氧化碳措施：,12,热量管理功能分下列子功能： 1. 加热系统切断： 目的：为确保尽快达到发动机的最佳工作温度 控制：发动机控制单元控制加热系统切断阀Y16/2 2. 双盘式节温器加热（详细功能在发动机冷却系统说明） 3. 风扇控制： 电子风扇是由发动机电脑通过PWM信号控制.PWM信号的占空比介于10%至90%之间. 如果促动发生故障,则风扇马达以最高转速转动(风扇应急运行模式) 4. 延迟风扇关闭: “点火关闭”后,如果冷却液温度或发动机油温度已经超过最大设定值,则风扇马达最多继续运转5分钟. 继续运转期间,PWM信号的占空比最大为40%. 如果在此期间蓄电池电压下降过多,则延迟风扇关闭会受到抑制. 5. 过热保护: 目的:防止在出现热超负荷的情况下损坏发动机,并防止对隔热板催化转换器造成过热损坏. 控制:如果冷却液或进气温度过高,则发动机电脑不在完全打开节气门促动器,具体取决于发动机转速和负荷.同时发动机电脑根据减少的进气量缩短喷油器的喷射时间.控制双盘式节温器完全打开. 6. 可变机油泵(详细功能在发动机润滑系统说明),*二氧化碳措施：,13,*曲轴箱,M276 与前款发动机M272相比,最明显的变化是将V型角从90度减少至60度.这样减少了振动,从而不再需要使用平衡轴 机油回路轻便设计:机油更换量由8.0升降至6.5升. 注意:发动机编号压印在变矩器壳体左侧的底部。
1.曲轴箱 4.油水热交换器 2.正时箱盖罩 5.带挡油板的吸油管 3.机油滤清器 6.曲轴箱盖,14,*曲轴箱,M276发动机通风,1.曲轴箱 2.右侧气缸盖 3.左侧气缸盖 4.空气滤清器 5 离心机 6. 调压阀 7. 止回阀 8. 限制器 9. 进气歧管 A. 通风 B. 排气 B2/5.空气流量计 M16/6. 节气门,15,*曲轴箱,M278 基本构造及连杆曲轴销直径均与M273相同 由于负荷增加,活塞的压缩高度增加了2mm.连杆则缩短了2mm,以确保曲轴箱高度不变. 虽然会进行增压,仍保持了M273发动的压缩比10.5 注意:发动机编号压印在变矩器壳体左侧的底部1.曲轴箱 4.油水热交换器 2.正时箱盖罩 5.带挡油板的吸油管 3.机油滤清器 6.曲轴箱盖,16,*曲轴箱,M278发动机通风: 部分负荷 全负荷,1.曲轴箱 2.右侧气缸盖 3.左侧气缸盖 4.右侧空气滤清器 5.左侧空气滤清器 6 离心机 7. 调压阀 8. 止回阀 9. 增压空气分配器 10. 增压空气冷却器 11. 右侧涡轮增压器 12. 左侧涡轮增压器 13. 机油分离器 A. 通风 B. 排气 C. 部分负荷通风歧管M16/6. 节气门,17,*油底壳,18,*曲轴总成,曲轴总成与前款发动机在以下方面有所不同: 连杆缩短了2mm.发动机276中连杆轴承的宽度由19mm减少至17mm,以便在邻近的曲轴销之间的曲轴上增加垂直壁板. 活塞环进行了优化,可将漏出气体和机油消耗保持在合理的水平,并进一步减少最高压力和平均压力条件下的摩擦 活塞高度降低了2mm,以减轻重量.由于负荷方面的原因,发动机276的活塞销直径减少了2mm,发动机278则增加了2mm.,19,*气缸盖,全新V型发动机276和278在三个位置上采用了铝制螺栓： * 气缸盖罩的左前部； *气缸盖罩的右前部； * 油尺导向管 安装气缸盖和油尺导向管时，必须使用新型铝制螺栓！WIS的相关AR文档中列出了铝制螺栓的紧固扭矩。
20,*皮带驱动,,21,*皮带驱动,,22,*链条传动和凸轮轴调节,链条传动系统 全新V型发动机M276和M278配备了带三条齿轮链的全新两级链条传动系统.以实现紧凑型设计,进一步降低与碰撞相关的发动机总高.另外,进一步优化链条已经经过验证的声音特性、耐用性以及摩擦特性 链条传动系统具有两级： 初级传动---曲轴中间齿轮，传动比为：1：1.33 二级传动---凸轮轴中间齿轮,传动比为:1:1.5 三条齿轮链分别由一个液压链,1.右侧二级传动链条 9.右侧张紧轨 2.左侧二级传动链条 10.左侧张紧轨 3.右侧导轨 11.右侧二级传动链条张紧器 4.左侧导轨 12.左侧二级传动链条张紧器 5.上部导轨 13.初级传动链条张紧器 6.下部导轨 14.机油泵链条 7.链条传动中间齿轮 15.曲轴 8.初级传动链条,23,*链条传动和凸轮轴调节,链条传动系统相关注意事项: 1. 张紧器的更换条件: 初级链条张紧器是一次性的; 二级链条张紧器视情况而更换: M276---左右链条张紧器的基本尺寸是74.5mm M278---左侧是74.7mm,右侧是78.7. 2. 张紧器的拆卸: M276:AR05.10-P-7800MMA M278:AR05.10-P-7800MMB 3.正时: 检查:AR05.20-P-6010MM 调节:AR05.20-P-6020MMB 4. 拆卸和安装凸轮轴: AR05.20-P-7201MMB,1.右侧二级传动链条 9.右侧张紧轨 2.左侧二级传动链条 10.左侧张紧轨 3.右侧导轨 11.右侧二级传动链条张紧器 4.左侧导轨 12.左侧二级传动链条张紧器 5.上部导轨 13.初级传动链条张紧器 6.下部导轨 14.机油泵链条 7.链条传动中间齿轮 15.曲轴 8.初级传动链条,24,*链条传动和凸轮轴调节,凸轮轴调节: 调节范围: 1.进气门在上止点(TDC)前4度曲轴转角至TDC后36度曲轴转角的范围内打开 2.排气门在TDC前25度曲轴转角至TDC后15度曲轴转角的范围内关闭 起动位置: 1.进气门在TDC后36度曲轴转角处打开 2.排气门在TDC前25度曲轴转角处关闭,25,*进气歧管转换, M276,与M272发动机进气歧管的比较:,由于使用控制筒和两个谐振风门的进气歧管转换功能，进气通道的空气导管和长度发生了变化。
此外，进气歧管的右侧和左侧通过一个谐振室彼此相连这些措施的目的是通过所谓的“内部增压”来优化发动机扭矩曲线这将通过进气通道内的空气运动以及空气柱振动的动能来实现 通过改变进气歧管的长度，可在更大的发动机转速范围内进行增压长度通过风门（可变进气歧管）改变在较低转速范围内，空气流经进气通道短进气通道被风门和控制筒关闭发动机转速较高时，风门和控制筒打开因此，进气通道被调节至适合更高换气频率的长度，较短的进气通道可实现更大的气体输送量26,*进气歧管转换, M276,谐振风门和控制筒的开关位置: 1. 低转速范围： 发动机负荷50% 发动机转速3200rpm 谐振风门关闭 控制筒关闭,1.进气歧管 3.控制筒 2.谐振室 4.谐振风门,27,*进气歧管转换, M276,谐振风门和控制筒的开关位置: 2. 中等转速范围： 发动机负荷50% 3200rpm 发动机转速4250rpm 谐振风门打开 控制筒关闭,1.进气歧管 。