2011年3月29日铁路信号基础设备 (版本:V0.1.0)作者:金妙建 - - P 2前言n 铁路是国家重要的基础设施，是交通运输体系的重要组成部分铁路信号是保证行车安全、提高运输效率和改善劳动条件的重要设备l信号这个名词，在铁路上有两种含义： 第一是广泛地指铁路信号、联锁、闭塞设备以及铁路信号的自动控制和远程控制全部系统而言 狭义的联锁指车站设备之间的相互关系，闭塞指区间设备之间的相互关系 - - P 3前言第二是指对有关行车人员发出指示列车运行和调车工作的命令有关人员必须按照命令行事，以便完全地按计划组织列车的运行和调车工作 铁路信号在铁路运输中占有十分重要的地位随着铁路的大面积提速以及客运专线的快速建设，铁路信号设备已成为我国具有自主知识产权的客运专线技术的关键技术之一 - - P 4铁路信号基础设备n铁路信号分为信号显示、信号基础设备和信号系统三大方面 l铁路信号基础设备包括： 1.信号机 2.道岔转辙转换设备 3.车辆占用检查设备即轨道电路 4.具有故障-安全特性的逻辑控制器件即继电器 5.计轴设备 6.电源设备 7.应答器等 - - P 5铁路信号基础设备一、信号机 铁路信号广义上可以分为视觉信号和听觉信号两大类。
听觉信号如号角、口笛、响墩、机车和轨道车的鸣笛等视觉信号包括信号机、信号灯、信号牌等一般说铁路信号是指地面上固定设置的信号机和机车上设置的机车信号1、按构造分（1）色灯信号机（2）臂板信号机（3）机车信号（4）信号表示器（一）信号机的种类 - - P 6信号机臂板信号机信号表示器色灯信号机机车信号 - - P 7信号机2、按用途分（1）进站信号机 设在车站的入口处，为了防护车站，指示列车能否由区间进入车站而设的信号机 设置地点：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处 - - P 8信号机（2）出站信号机（3）进路信号机 指示列车能否向区间发车而设置的信号机 设置地点：警冲标外方3.54m处 防止侧面冲突 指示列车能否由一个场转到另一个车场去的信号机 设置地点：车场的转场处 - - P 9信号机（4）通过信号机 它是为了防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间而设的信号机，指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区间常态点绿灯） 设置地点：每个闭塞分区的入口处不设在启动困难的上坡处，确实装设则加装容许信号上下行尽量并设 - P 10信号机（6）防护信号机防止列车在区间两线平面交叉处与敌对方向开来的列车发生冲突。
设置地点：在区间铁路线路平面交叉前方的适当地点5）调车信号机 用以指示调车机车进行调车作业，分为单置调车信号机、并置调车信号机、差置调车信号机、尽头线调车信号机（阻挡、折返、阻挡兼折返信号机）四种类型信号机 - - P 11（9）复示信号机（10）驼峰信号机（11）驼峰辅助信号机（8）预告信号机预告进站等主体信号机的显示设置地点：在主体信号机前方适当地点，一般大于800m在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护设置地点：距离防护地点大于50m处7）遮断信号机3、按安装方式分（1）高柱信号机（2）矮型信号机 - - P 12信号机（二）信号显示 1、显示含义： 我国铁路规定红色、黄色和绿色作为信号的基本颜色，月白色和兰色、紫色次之，作为调车信号与辅助信号的颜色，各种颜色的显示意义如下： 基本色：红、黄、绿 辅助色：月白、蓝、紫 作为引导信号时，与红色同时使用，指示列车不准停 车，以每小时不超过20公里速度进站，随时准备停车；作为调车信号时，准许越过调车信号机调车；（5）蓝色： 作为容许信号时，不准停车，以每小时不超过20公里速度运行，随时准备停车；作为调车信号时，不准许越过调车信号机调车。
1）红色：停车；（2）黄色：注意或减速行驶；（3）绿色：按规定速度运行；（4）月白色：信号机 - - P 13（2）闪光信号，主要应用在驼峰场，频率为50-70次/min 红闪，表示后退；黄闪，表示减速推；绿闪，表示加速推；白闪表示去禁溜线客运专线进站信号机允许列车经18号及其以上道岔侧向位置进站显示黄闪黄；普速线路进站信号机允许列车经18号及其以上道岔侧向位置进站并越过下一架已开放的信号机，且该信号机防护的进路经道岔直向位置或经18号及其以上道岔侧向位置，显示黄闪黄6）紫色：作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光2、灯光的组合和闪光信号（1）速度的提高，要求信号显示的信息量也在不断的增加，因此采用了组合灯光进行表示例如，一个绿色灯光和一个黄色灯光介于绿色和黄色之间的一个速度等级；一个红色灯光和一个白色灯光引导信号 - - P 14信号机1、信号机设路的哪一侧 我国铁路采用的是左侧行车制，机车司机的位置统一设在左侧为了便于司机瞭望，规定所有信号机均设在列车运行方向的左侧，特殊情况可以经铁路局的批准设路的右侧如果两线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号桥（设于左侧或中心上方）三）信号机的设置2、信号机离开线路的距离 应满足建筑接近限界的要求3、信号机离防护地点的距离符合规定。
信号机 - - P 15（四）信号机的命名1、进站信号机：是按列车运行方向如X（下行）、S（上行）、XD（多路进站口）2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号，如X1，S5等；多车场先加入车场号再加股道号，如X-23、调车信号机：从站外方向向站内方向顺序编号，上行咽喉用双数，如：D2，下行咽喉用奇数，如：D9，多车场以百位表示车场4、接车进路信号机：是按列车运行方向.如：XL，SL当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号5、发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号6、预告信号机：第一字母为，后面缀主体信号机编号，如YX7、通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米数命名上行为偶数，如T1236，下行为奇数，如T1237 - - P 16信号机（五）信号机的图形画法1、各种灯位在信号设备平面布置图上的画法：-红灯（H）-黄灯（U）-绿灯（L）-白灯（B）-兰灯（A）-黄闪-绿闪-紫灯-空灯位-绿灯点亮-黄灯点亮-红灯点亮-红闪 - - P 17信号机2、信号机在信号平面布置图上画法举例：高柱进站信号机四显示高柱出站信号机四显示矮型出站信号机矮型调车信号机区间通过信号机 - - P 18信号机3、信号机在显示屏上的示意画法举例：双机构高柱信号机单机构矮型信号机双机构矮型信号机单机构高柱信号机 - - P 19道岔二、道岔在车站内有很多线路，这些线路之间的相互连接都是由道岔来实现。
- - P 20道岔（二）道岔结构61-尖轨，在道岔转换装置的带动下可以移动2-基本轨，尖轨外侧固定不动3-合拢轨，直的4-合拢轨，弯曲的5-翼轨6-叉心7-护轮轨道岔 - - P 21（三）关于道岔的几个术语 1、道岔的辙岔号 叉心所形成的角叫做辙叉角道岔号数（N）是代表道岔各部主要尺寸的，习惯上用辙叉角（）的余切表示，如图所示，即N=ctg=FE/AE由此可见，道岔号数与辙叉角成反比关系角越小，N 越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过道岔时越平稳，允许的过岔速度也就越高所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的目前，在我国铁路的主要线路上大多使用9、12、18号三个型号道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、80km/h道岔 - - P 222 2、对向道岔、顺向道岔、对向道岔、顺向道岔 （1）对向道岔的不安全因素：脱轨、颠覆（2）顺向道岔的不安全因素：挤岔对向顺向道岔 - - P 233 3、单动道岔、双动道岔、单动道岔、双动道岔（1）单动道岔：扳动一个操作元件，只有一组道岔随着动作，室内只有一个表示2）双动道岔：扳动一个操纵元件，两组道岔都随着动作，并在室内合成一个总表示，联锁关系上作为一组道岔处理。
单动双动 - - P 24道岔（三）道岔转换装置道岔位置的变换要靠转换装置来实现，它的基本功能是：1、改变道岔的位置，即根据操纵人员意图转于定位或反位 定位或反位是人为规定的，一组道岔可以是开通直股为定位或反位是人为规定的，一组道岔可以是开通直股为定位，也可以是开通曲股为定位，具体根据设计的要求和现定位，也可以是开通曲股为定位，具体根据设计的要求和现场实际作业的需要场实际作业的需要2、正确的反映道岔的位置，即道岔尖轨密贴于基本轨后，才能有相应的表示3、道岔转到正确位置后，实行机械锁闭，防止外力转动道岔4、道岔被挤或因故在四开位置时，也因及时有报警表示 - - P 25道岔（四）转辙机的分类1、按动作能源和传动方式分（1）电动转辙机，如ZD6型、ZD7型2）电空转辙机，如ZK3型、ZK4型3）液压转辙机，如ZYJ-7、ZYJ-4、ZYJ-6等2、按电机类型分（1）直流转辙机，如ZD系列2）三相交流转辙机，如S700K型等3、按锁闭道岔的方式分（1）内锁闭（2）外锁闭 - - P 26道岔电动转辙机-双机牵引 - - P 27轨道电路三、轨道电路 轨道电路用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息的关键设备。
它是其它先进的铁路信号控制系统如联锁、闭塞、CTC、CTCS等的基础环节轨道电路 - - P 281、组成：钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等一）轨道电路基本原理2、作用：钢轨传送电信息 绝缘节划分各轨道区段轨端接续线保持电信息延续 轨道继电器反映轨道的状况轨道电路 - - P 29（二）轨道电路的类型1、按供电方式分 有直流轨道电路和交流轨道电路两大类2、按传送的电流特性分 480型轨道电路、25HZ相敏轨道电路、驼峰直流轨道电路、高压脉冲轨道电路、移频轨道电路等3、按工作方式分开路式、闭路式（广泛使用）4、按分割方式分有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路5、按适用的区段分电气化区段、非电气化区段 - - P 30轨道电路非电气化区段轨道电路电气化区段轨道电路（三）几种典型轨道电路举例 - - P 31轨道电路ZPW-2000A型无绝缘轨道电路电气绝缘节 - - P 32轨道电路（四）轨道电路三种基本工作状态和基本参数1、基本工作状态（1）调整状态指轨道电路空闲，设备完好状态2）分路状态指轨道电路被列车占用状态3）断轨状态即轨道电路的钢轨断开时的状态2、三种主要的影响因素（1）道碴电阻 （2）钢轨阻抗 （3）电源电压3、各种状态的最不利条件调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大断轨状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。
钢轨钢轨枕木枕木路基路基轨道电路 - - P 33（五）轨道电路的设置和命名 1、区间轨道电路设置 通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路 2、站内轨道电路设置原则：（1）有信号机的地方必须设置绝缘节 （2）满足行车、调车作业效率的提高 （3）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组，交分道岔不超过2组4）轨道电路的两组绝缘节应该装在同一坐标处，即要求并置，如错开安装，即出现“死区段”死区段”距离应小于2.5米，两个“死区段”之间的距离不得小于18米轨道电路 - - P 343、轨道电路的命名（1）区间轨道电路以防护该区段的通过信号机名称命名，如1286G2）站内轨道电路道岔区段：根据该区段内道岔编号来命名如：1DG 、3-5DG、7-9DG无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G、2G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如AG（下行咽喉）、BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间无岔区段，以两端道岔编号来命名，如1/3WG；尽头线无岔区段，以该处尽头型调车信号机名称命名，如D2G - - P 35计轴设备 计轴是利用轨道传感器、计数器来记录。