油箱的结构及设计油箱是用钢板焊成，大型的油箱则用型钢作成骨架，再在外表焊上钢板油箱的形状一般是方形或长方形的，为了便于清洗油箱内壁及箱内滤油器，油箱盖板一般都是可拆开的设计油箱时应考虑以下几点： 壁板：厚度一般为 3~4mm；容量大的油箱可取 4~6mm对于大容量的油箱，为了清洗方便，也可以在油箱侧壁开较大的窗口，并用侧盖板紧密封闭 底板与底脚：底板应比侧板稍厚一些，底板应有适当斜度以便排净存油和清洗油箱的底部应装设底脚，底脚高度一般为 150~200mm，以利于通风散热及排出箱内油液 顶板：顶板一般取得厚一些，为 6~10mm，若泵、阀和电机安装在油箱顶部时，顶板厚度应选大值顶板上的元件和部件的安装面应经过机械加工，以保证安装精度为减少机加工工作量，安装面应该用形状和尺寸适当的厚钢板焊出 隔板：油箱内一般设有隔板，隔板的作用是使回油区与泵的吸油区隔开，增大油液循环的路径，降低油液的循环速度，有利于降温散热、气泡析出和杂质沉淀隔板一般沿油箱的纵向布置，其高度一般为最低液面高度的 2／3~3／4有时隔板高于液面，在中部开有较大的窗口并配上适当面积的滤网，对油液进行粗滤油箱内表面可采用喷塑层，结合牢固，防腐可靠。
将油箱内表面喷砂处理干净后，施加高压电正极，塑料粉末施加高压电负极并喷到油箱内表面上；再将吸附粉末的油箱高温加热，塑料粉末融化、形成薄膜这种喷塑膜与钢板结合牢固，具有较强的防腐防锈能力我们一般的步骤是：酸洗，磷化，喷砂，喷涂氧化铝然后就放置起来油箱的材质有不锈钢的和 Q235 的、复合板，冲压的有 20#钢的，不同的材料采用不同材料焊接不同材料处理方法也不一样，一般都要先喷砂，不锈钢就把砂清洗掉即可，其它的要进行防锈处理（磷化处理，喷磷化底漆等）塑料油箱里的预埋件？更确切地说应该是加强筋吧先说一下加强筋的作用！加强筋在塑料部件上是不可或缺的功能部份加强筋有效地如『工』字铁般增加产品的刚性和强度而无需大幅增加产品切面面积，但没有如『工』字铁般出现倒扣难于成型的形状问题，对一些经常受到压力、扭力、弯曲的塑料产品尤其适用此外，加强筋更可充当内部流道，有助模腔充填，对帮助塑料流入部件的支节部份很大的作用 加强筋一般被放在塑料产品的非接触面，其伸展方向应跟随产品最大应力和最大偏移量的方向，选择加强筋的位置亦受制于一些生产上的考虑，如模腔充填、缩水及脱模等筋骨的厚度不能大过平均壁厚的厚度。
一般为小于均匀壁厚的 0.7 倍作为塑料油箱的加强筋，首先要求其有优越的耐油性能，普通的铜件和带镀层的不锈钢和铝合金都能达到性能要求，而铜件相对于不锈钢件和铝合金件有更优越的韧性和抗弯曲性，同时其比强度大（质轻） ；而对于大部分的油箱成型工艺都是使用注塑或滚塑工艺，注塑和滚塑工艺对加强筋的要求较高，要求加强筋有很好的加工性能（比如说脱膜性） ，铜件本身的良好韧性或抗弯曲性都有利于成型加工！ linergy、英国Ｔｉ、美国Ｖｉｓｔｏｎ塑料燃油箱在汽车上的应用较金属燃油箱有那些优点：答：1、重量轻2、安全性高，不受热膨胀而爆炸，在-40℃和+90℃的情况下仍具有良好的机械性能3、防腐性能强，不腐蚀，不会因腐蚀而产生的杂质通过供油系统进入发动机，导致增加发动机损伤，降低其使用寿命4、抗冲击性能优良5、使用寿命长6、可充分利用有限的汽车剩余空间，根据汽车厂家的需求自由造型7、成型简便任何复杂的造型也可以一次成型应该是表面镀黄铜的吧，铜材料这么贵，商家是没这么老实的塑料成份里面有硫 S，而在加热条件下硫 S 会与铜 Cu 发生化学反应，生成硫化亚铜Cu2S，硫化铜 CuS这样大大加强了金属加强筋与塑料的结合力。
我是搞过钢丝编织胶管的，钢丝编织网全都是镀黄铜的塑料一般的配方为：塑料基体（可互配）＋无机填料＋偶联剂＋抗氧剂等橡胶和塑料的界定，我们就不去谈了；但在行业里，说到塑料大家只会想到PE、PP、PS、PVC 等热塑性聚合物和热固性树脂；都不会想到橡胶这是行业公认的塑料里是否含有硫，特地去查了一下，目前行业用得最多的都是含硫的抗氧化剂，而非CHNLOONG 说的硫磺1、含硫抗氧剂：含硫抗氧剂能分解氢过氧化物，抑制氧化，与酚类抗氧剂有协同效应，且毒性低、气味小国内生产的含硫抗氧剂按分子结构可分为硫代酯抗氧剂、硫代双酚抗氧剂和硫醚型酚类抗氧剂 3 个品种 硫代双酚抗氧剂分子中含受阻酚结构，在塑料材料中表现出抗氧性能高、耐热性能好等特点，主要品种有抗氧剂 300——4,4’-硫代双(6- 叔丁基-3-甲基苯酚)，主要用于交联聚乙烯电线电缆、耐热管材、热收缩管材等 2、含硫的聚氨酯基树脂：多元硫醇、包括使硫脲与特殊的化合物反应制备所述多元硫醇的方法、由所述多元硫醇制成的含硫的聚氨酯基树脂，这种聚氨酯树脂具有高的折光指数和低色散的折光指数，重量轻，无色透明，没有光畸变，具有优良的耐候性、染料亲和力、耐热性、耐冲击性和机械加工性能。
主要应用在塑料透镜3、PPS ：聚苯硫醚，PPS 是一种半结晶聚合物，其分子结构是由硫原子和苯环交替连接而成，这种结构赋予了 PPS 树脂更高的热稳定性和化学稳定性这些都是含有硫的工程塑料含硫的抗氧剂是可能与铜发生反应，活性成分与铜形成羧基化，是有可能提高塑料与铜的结合力，但同时也会使抗氧剂失去活性普通碳钢油箱的内壁防腐最好别使用油漆，因油漆的附着力较差，极易脱落较佳的防锈办法是整体热镀锌或内壁喷塑对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意常用的方法有：① 酸洗后磷化适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大② 喷丸后直接涂防锈油适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法③ 喷砂后热喷涂氧化铝适用于除水-乙二醇外的所有介质④ 喷砂后进行喷塑适用于所有介质但受烘干设备限制，油箱不能过大考虑油箱内表面的防腐处理时，不但要顾及与介质的相容性，还要考虑处理后的可加工性、制造到投入使用之间的时间间隔以及经济性，条件允许时采用不锈钢制油箱无疑是最理想的选择用 Q235 直接焊接，然后涂环氧树脂漆1、 隔板要将进、出油口隔开，以增加油液循环距离，使油液有足够的时间分离气泡，沉淀杂质，消散热量。
2、隔板高度最好为箱内油面高度的 3/43、隔板在进油口上方安装方法为迷宫式，既能保证进油量，又可有效防止涡流现象油箱隔板结构很多，可以考虑在上问题为相通的，但要高于液面，一般油箱加油到 80%，所以其高度应该不低于 89%的 油箱高度，下部也相通，但相通的通流面积能够满足泵的吸油要求还要就是只把隔板四个角切掉，但要保证能够有足够的油通过到吸油处油箱油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达 0.05MPa如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用2.1 油箱的设计要点图 10 为油箱简图设计油箱时应考虑如下几点1）油箱必须有足够大的容积一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位。
2）吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的 3 倍吸油管可安装 100μm 左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器回油管口要斜切 45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热3）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果隔板高度为液面高度的 2/3～3/4一 油箱的功能:作用:储存所需的足够油液;散发系统工作时产生的一部分热量 ;分离油箱中的气体及沉淀物.油箱的设计应满足以下设计要求:(1) 油箱应能储存足够的油液,以满足液压传动系统正常工作的需要 ;(2) 油箱应有足够的表面积,以利于散发工作中产生的热量,保证油液在允许的温度范围内工作;(3) 油箱应能保证外部的污物不易侵入,保证液压泵正常吸油,保证回流油有分离气体与沉淀物的过程;(4) 油箱应提供使油液进,出方便且合理的位置,并便于注油与放油 .二 油箱的种类选择 油箱的种类按箱内液面是否与大气相接触来分,可分为开始开式油箱.和和增压油箱,按设计要求本设计选择开式油箱.三 给定设计参数: 定量泵转数 N=1500 r/min定量泵的每转排量Ｖ＝25ml/min四 计算油箱的容积由《液压与气动设计手册》查得Ｖ＝ αQPQt=N× Ｖ＝１５００ ×２５ ×１０－６＝0.0375（m3/min）因该油箱是用于低压机构,由《液压与气动设计手册》 查得 α=2V=0.0373×2=0.075（m3/s）=75(L)计算油箱的体积 V1=75÷0.8=93.4（L）考虑到油箱的整体美观大方,定油箱的的体积为 96 L,长,宽,高分别为 800 mm,.400 mm,300mm.五 油箱的结构及设计考虑到设计的美观大方油箱是用不锈钢板焊成的全封闭结构，油箱的形状一般长方形的，为了便于清洗油箱内壁及箱内滤油器，油箱盖板一般都是可拆开的。
设计油箱时应考虑以下几点： ⑴壁板：厚度一般为 4mm；⑵底板与底脚：底板应比侧板稍厚一些，底板应有适当斜度以便排净存油和清洗油箱的底部应装设底脚，底脚高度一般为 200mm，以利于通风散热及排出箱内油液 ⑶顶板：顶板一般取得厚一些，为 8mm，若泵、阀和电机安装在 油箱顶部时，顶板厚度应选大值顶板上的元件和部件的安装面应经过机械加工，以保证安装精度为减少机加工工作量，安装面应该用形状和尺寸适当的厚钢板焊出 ⑷径，降低油液的循环速度，有利于降温散热、气泡析出和杂质沉淀隔板一般沿油箱的纵向布置，其高度一般为最低液面高度的 2／3~3／4有时隔板高于液面，在中部开有较大的窗口并配上适当面积的滤网，对油液进行粗滤用碳钢材料制作液压油箱，为了油箱防锈蚀可以采用喷塑的方法进行处理这也是油箱较经济的防腐手段之一一般来说，经喷塑处理的油箱其使用效果较涂漆处理的要好当然，比不锈钢油箱的长期防腐性要差我不赞成油面以下不做处理，油面以上用防锈漆的方式，因液压油在长期使用后会有水沉在油底层而造成底部的锈蚀，同时在工作时的油面变化也会破坏上部漆面的粘合这样并不可取如果可能的话，可以将油箱进行整体热浸锌处理，则会达到比喷塑更好的效果。
厚度实际上和油箱内装油高低（即算出压强） ，油箱盖上放置的东西重量以及油箱板的设计形状钢的材质有关，不能一概而论，在设计冲压圆桶油箱其壁后可小一些（例如：２－１２Ｌ油箱可用到０．８－１．５ＭＭ） ，在冲压方油箱（例如：汽车）油箱１０－２０Ｌ的油箱用到１－１．５ＭＭ，批量不大的焊接油箱由于工艺性和成本的原因在３０－１００Ｌ用３－５ＭＭ，在大的油箱一般用到８－１２ＭＭ．油箱是用钢板焊成，大型的油箱则用型钢作成骨架，再在外表焊上钢板油箱的形状一般是方形或长方形的，为了便于清洗油箱内壁及箱内滤油器，油箱盖板一般都是可拆开的设计油箱时应考虑以下几点： 壁板：厚度一般为 3~4mm；容量大的油箱可取 4~6mm对于大容量的油箱，为了清洗方便，也可以在油箱侧壁开较大的窗口，并用侧盖板紧密封闭 底板与底脚：底板应比侧板稍厚一些，底板应有适当斜度以便排净存油和清洗。