1 LKD2-T2LKD2-T2LKD2-T2LKD2-T2客专 列控中心系统介绍 2 第一节第一节地面列控系统构成地面列控系统构成 一、简介一、简介 CTCS-2列车运行控制方式：通过轨道电路完成列车占用和完整性检查，同时连续 向列车传送控制信息， 并采用大容量点式应答器向高速列车传送定位信息、 进路参数、 线路参数、临时限速和停车信息等 CTCS—3是在CTCS-2级列控系统的基础上， 地面增加RBC设备， 车载设备增加GSM-R 无线电台和信息接收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级 列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路 CTCS-3级列控系统总体结构包括：地面设备、车载设备、GSM-R无线通信网络、 信号数据传输网络四部分（图1-1） 二、原理框图二、原理框图 地面设备增加无线闭塞中心RBC、GSM- R无线通信网络 车载设备增加GSM-R无线通信单元及天线RBC向列车提供行车许可 车地实现连续、双向、大容量信息传输 使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数 量的临时限速设置（图1-2至图1-4） 3 图 1-1 4 图 1-2 5 图 1-3 6 图 1-4 7 三、三、C3C3列列控系统主要技术原则列列控系统主要技术原则：： （1）CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求。
（2）CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的 要求 （3）CTCS-3级列控系统满足互联互通的运营要求 （4）CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的 方式监控列车安全运行 （5）CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2 级列控系统控制列车运行 （6）全线无线闭塞中心（RBC）设备集中设置 （7）GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站 （8）动车段及联络线均安装CTCS-2级列控系统地面设备 （9）300km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置（LKJ） （10）在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h 报警、超速5km/h触发常用制动、超速15km/h触发紧急制动 （11）无线闭塞中心（RBC）向装备C3车载设备的列车、应答器向装备C2车载设备的 列车分别发送分相点信息，实现自动过分相 8 第二节第二节列控中心原理功能列控中心原理功能 一、一、客专列控中心主要功能：客专列控中心主要功能： �轨道电路编码； �区间闭塞及方向控制； �临时限速命令设置; �应答器报文实时编码发送; �列控中心通信接口； � � � �异物侵限灾害防护。
二、轨道电路编码二、轨道电路编码 �列控中心通过串行通信接口控制客专轨道电路设备实现无接点编码 �轨道电路编码适用于进路电码化轨道电路和股道电码化轨道电路 �列控中心根据车站进路状态和轨道电路占用状态按照编码逻辑控制轨道电路编 码 �轨道电路码序最高为L5，区间反向按追踪码序发码 ( (一一) )站内轨道电路编码站内轨道电路编码 1、正线接发车信号未开放，咽喉区发轨道检测码，股道发默认码（下图） L5L4L3L2LLUUHUBHUHU 21.323.510.312.511.413.616.926.827.926.826.8 9 2、正线接车信号开放，咽喉区跟随股道发码，股道根据发车进路发码（下图） 3、正线接车信号开放，列车进入咽喉区，咽喉区跟随股道发码，股道发默认码（下 图） 4、正线接车信号开放，列车进入股道，咽喉区发检测码，股道发默认码，站内股道 由多个轨道区段组成时， 前方轨道区段占用， 后方轨道区段应向相反方向发码 （下图） 5、正线引导接车信号开放，接近区段发HB码，咽喉区发检测码（下图） L5L4L3L2LLUUHUBHUHU 21.323.510.312.511.413.616.926.827.926.826.8 L5L5L4L3L2LLUUHUHUHU 21.321.323.510.312.511.413.616.926.826.826.8 L5L4L3L2LLUUHUHUHUHU 21.323.510.312.511.413.616.926.826.826.826.8 L5L4L3L2LLUUHBBHUHU 21.323.510.312.511.413.616.924.627.926.826.8 10 6、侧线接车进路上的最小号码道岔为12号道岔时，接近区段应发UU码，股道区段按 照发车进路发码，咽喉区段发码与股道区段保持一致（下图） 。
7、列车进入咽喉区，侧线接车信号关闭，咽喉区随股道发码，股道发默认码（下图） 8、侧线接车信号关闭，列车进入股道，咽喉区恢复发检测码，股道发默认码，站内 股道由多个轨道区段组成时， 前方轨道区段占用， 后方轨道区段应向相反方向发码 （下 图） 9、侧线接车进路上的最小号码道岔为18号道岔时，仅开行动车组的线路，信号开放 时，接近区段应发UUS码，咽喉区跟随股道发码，股道发送默认码（下图） L5L4L3L2LLUUUUHUHUHU 21.323.510.312.511.413.616.91826.826.826.8 12 L5L4L3L2LLUUHUHUHUHU 21.323.510.312.511.413.616.926.826.826.826.8 12 L5L4L3L2LLUUHUBHUHU 21.323.510.312.511.413.616.926.827.926.826.8 12 L5L4L3L2LLUU2SUUSHUHUHU 21.323.510.312.511.413.620.219.126.826.826.8 18 11 10、侧线引导接车进路，接近区段发HB码，股道区段依照发车进路发码，咽喉区段 发B码（下图） 。
11、正线发车进路，信号开放后咽喉区段发码与离去区段保持一致，股道区段基于离 去区段发码，依照追踪码序递推（下图） 12、 发车信号关闭， 列车进入离去区段， 咽喉区恢复发送检测码， 股道发送默认码 （下 图） L5L4L3L2LLUUHBBHUHU 21.323.510.312.511.413.616.924.627.926.826.8 HUHUBL4L3L2LLUUHUL5 26.826.827.923.510.312.511.413.616.926.821.3 L5L5L4L4L3L2LLUUHUL5 21.321.323.523.510.312.511.413.616.926.821.3 HUHUBL4L3L2LLUUHUL5 26.826.827.923.510.312.511.413.616.926.821.3 12 13、正线引导发车信号开放，咽喉区发送检测码，股道发送HB码（下图） 14、侧线发车进路上的最小号码道岔为12号道岔时，股道区段应发UU码，咽喉区段 发码与离去区段保持一致（下图） 15、侧线发车进路上的最小号码道岔为18号道岔时，发车信号开放股道区段应发UUS 码，咽喉区段发码与离去区段保持一致（下图） 。
16、侧线引导发车进路，股道区段应发HB码，咽喉区段发B码（下图） HBHBBL4L3L2LLUUHUL5 24.624.627.923.510.312.511.413.616.926.821.3 UUUUL4L4L3L2LLUUHUL5 181823.523.510.312.511.413.616.926.821.3 12 18 UUSUUSL4L4L3L2LLUUHUL5 19.119.123.523.510.312.511.413.616.926.821.3 HBHBBL4L3L2LLUUHUL5 24.624.627.923.510.312.511.413.616.926.821.3 13 HUL4L4L3L2LLUUHUL5L5 26.823.510.312.511.413.616.926.821.321.3 HU B L4L3L2LLUUHUL5L5 26.827.923.510.312.511.413.616.926.821.321.3 （二（二）） 、区间轨道电路编码、区间轨道电路编码 1、对于区间轨道区段，列控中心应根据前方轨道区段占用状态以及前方车站接车进 路信号开放情况，按照轨道电路追踪码序发码（下图） 。
2、同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应保持一致（下图） 3、由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区段发送正常码， 后方各区段均发轨道检测码（下图） L5L4L3L2LLUUHUL5L5 21.323.510.312.511.413.616.926.821.321.3 14 4、列控中心通过轨道电路设备向车载连续提供行车许可信息（空闲闭塞分区数量、道岔限速） （下图） 15 三、三、区间闭塞及方向控制区间闭塞及方向控制 � 站内每个轨道电路设置一个轨道电路方向切换继电器， 列控中心根据站内进路方向 控制站内轨道电路的方向切换继电器，轨道电路方向继电器吸起表示反向，落下表 示正向 � 车站的每个发车口（含反向）设置一个区间方向继电器 FJ,列控中心应通过控制 FJ 来实现区间轨道电路的方向的切换，FJ 吸起时表示正向，落下表示反向 � 列控中心根据车站联锁的进路和轨道电路占用状态按照改方向逻辑实施站间改方 向功能 1 1 1 1．区间轨道电路发码方向控制．区间轨道电路发码方向控制 列控中心对应每一接车口，每一发车口驱动一个正方向改方继电器和一个反方向 改方继电器。
例如下行线正向运行时， 列控中心驱动 X-ZGFJ 吸起， X-FGFJ 落下， 利用 X-ZGFJ 吸起接点和 X-FGFJ 落下接点接通下行正向 FJ 继电器励磁电路，下行线 FJ 吸起，对 应每一个闭塞分区的方向切换继电器 FQJ 落下，表示区间为正向运行 如下行线反向运行时，列控中心驱动 X-ZGFJ 落下，X-FGFJ 吸起，利用 X-ZGFJ 落下接点和 X-FGFJ 吸起接点使下行正向 FJ 继电器转极，下行线 FJ 落下，对应每一 个闭塞分区的方向切换继电器 FQJ 吸起，表示区间为反向运行 2 2 2 2．站内轨道电路发码方向控制．站内轨道电路发码方向控制 站内每个轨道电路设置一个轨道电路方向切换继电器，列控中心根据站内进路方 向控制站内轨道电路的方向切换继电器，轨道电路方向继电器吸起表示反向，落下表 示正向 16 区间轨道电路发码方向控制区间轨道电路发码方向控制 图 2-1 17 区间轨道电路发码方向控制区间轨道电路发码方向控制 图 2-2 18 站内轨道电路发码方向控制站内轨道电路发码方向控制 图 2-3 19 四、四、临时限速命令处理临时限速命令处理 1．列控中心收到临时限速服务器发送的临时限速命令，并进行合法性校验，对校 验通过的限速命令进行组帧处理（图4-1）。
2． 当侧向接车进路有低于80Km/h的临时限速时， 列控中心应控制接近区段发UU码, 如果侧线接车进路道岔18号道岔（含18号）以上时，列控中心应通过联锁设备发 送命令控制进站信号机降级显示为UU灯（图4-2） 3．当侧向发车进路或离去区段有低于80Km/h临时限速时，列控中心应控制对应的 发车股道发送UU码（图4-3） 图 4-3 股道发 UU 码 低于 80Km/h 临时 限速 图 4-2 进站降级点双黄灯， 接近区段发 UU 码 低于 80Km/h 临时 限速 20 图 4-1 21 五、五、应答器报文实时编码发送应答器报文实时编码发送 3 22 六、六、列控中心通信接口列控中心通信接口 1.1.列控中心站间通信接口列控中心站间通信接口 图 6-1 23 图 6-2 24 图。