XX互通立交 --单喇叭方案设计汇报1. 概述XX互通立交单喇叭方案位于XX市南面，被交叉道路 为章华南路，交叉桩号为K1028+400章华南路是XX市 主要出城及城区道路，同时是S247的一段路基宽62.9 米，沥青混泥土路面本互通是在原XX互通的原址处修 建，原互通为马蹄形的菱形互通，整个互通处于平地XX互通位置图 原XX互通方案 XX服务区位于XX市南面，离XX互通约490m服务区匝道为沥青混泥土路面 ，服务区场区占地125.22亩服务区场区在原场区的基础上改建，场区面 积扩大，服务功能增强XX服务区方案2.技术标准⑴ 互通立交平面设计互通立交平面设计是整个互通立交设计中最重要的一环，它直接关系到互通立 交的交通容量、行车是否安全、舒适、造型是否美观因此在平面设计中采用 合理、均衡的指标，并与交通流向相适应，使互通立交的整体效果达到造型美 观、线形舒展、流畅、行车安全舒适互通立交设计依照《公路工程技术标准 》（JTG B01-2003），指标选取依照《公路路线设计规范》（JTG D20-2006 ） ① 匝道设计速度互通式立交匝道设计速度一般按《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)表 11.3.1选用，互通立交的匝道设计速度采用40km/h。
本路段主线行车速度 100km/h考虑到远期的发展需要，本次设计主线设计速度选用120km/h ② 平面设计线位置 a.主线、被交路平面设计线为路基的几何中心线； b.单向单车道匝道平面设计线为行车道中心线； c.对向双车道平面设计线为路基几何中心线 ③ 变速车道 a.减速车道采用直接式、加速车道采用平行式； b.变速车道宽度采用3.5米，变速车道外侧硬路肩宽度同主线一致； c.变速车道、渐变段长度及流出角等按《公路路线设计规范》取值⑵ 互通立交纵断面设计互通立交纵断面设计满足连接道路高程、坡度、交叉道路净空等条件， 在匝道流出、流入位置匝道纵断面设计采用较高的技术指标，以适应车辆实 际行驶的使用要求 ① 纵断面设计线位置 a.设有中央分隔带的纵断面设计线为左侧路缘带左边缘； b.未设有中央分隔带的纵断面设计线与平面设计线相同； c.对向双车道匝道的纵断面设计线与平面设计线相同 ② 纵断面指标 a.互通立交匝道各项纵断面指标，根据设计速度按《公路路线设计规范》 取值⑶ 横断面布置 ① 单向单车道匝道的路基宽度采用8.5米（断面： 0.75米土路肩+1.00米 左侧硬路肩+3.50米行车道+2.50米硬路肩+0.75米土路肩）； ② 双向双车道匝道断面为路基宽度15.5米（断面： 0.75米土路肩+2.50米 左侧硬路肩+3.50米行车道+0.5米路缘带+1.00米中央分隔带+0.5米路缘带 +3.50米行车道+2.50米左侧硬路肩+0.75米土路肩）； ③ 双向双车道匝道连接线断面为路基12.0米（断面：0.75米土路肩+1.50 米左侧硬路肩+3.75米行车道+ 3.75米行车道＋1.50米左侧硬路肩+0.75米土 路肩）；3. 交通量XX互通的主要功能是实现汉宜高速与章华南路的交 通转换。
预测2020年进口交通量13282pcu/d，出口交通 量12246pcu/d4.方案设计该互通为一般互通立交，考虑收费，本互通拟采用单喇叭互通 方案，主交通流方向为XX～武汉方向，匝道收费站采用四进六出初 步拟定了单喇叭方案和两个双喇叭比较方案（见图），综合各种因素 ，最终确定采用B型单喇叭方案为推荐方案推荐方案总造价 10938.7525万(钢箱梁) 10444.5870万(混凝土箱梁)，占地249.96亩 互通在章华南路以西布置，由于XX互通与XX服务区相距非常 近，为保证互通范围内主线具有足够的交织长度、同时确保互通和服 务区交通标志不互相干扰，根据互通范围内的实际地物分布情况，最 终按现有方案进行布置，互通中心离章华南路跨汉宜高速桥752m， XX互通匝道鼻端离XX服务区匝道鼻端最近距离925mA匝道上跨主线，A匝道跨线桥为40米预应力混凝土T梁互通 与章华南路路采用平交和左转匝道桥的方式相连，从高速驶出的的左 转车辆，可直接从匝道桥（F匝道）驶离，在一定程度上减少冲突点 F匝道匝道桥采用35+50+50+35m的钢箱梁，比较方案为变截面现浇混凝土箱梁 XX互通推荐方案 整个互通区域内均是填方，受主线标高控制，A匝道填方高度较 大，其他匝道主要是低填方。
互通区内主线平面线形为直线，纵断面为0.3%的直坡段互通 匝道最小半径58米（内环B匝道），主要是为了满足江汉油田大型车 辆进出互通的需要整个互通考虑到主线净空、减少房屋拆迁、控制 互通规模的需要进行设计互通方案最大纵坡4.35%（E匝道），这 是因为E匝道平面因受到XX互通与XX服务区交织段长度和线形指标 的限制，平面长度不宜太长；而其纵断面又受到A匝道纵断面的制约 ，这两大因素导致E匝道纵坡略微偏大，但在规范允许范围内XX互通双喇叭比较方案（一）比较方案（一）为一般互通立交，考虑收费，本互通拟采用双喇叭互 通方案，匝道收费站采用四进六出，被交路为章华南路本方案总造价 14266.1313万，占地334.00亩本方案具有以下特点：1、拆迁较大，占地、造价中等；2、采用B型单喇叭与章华南路相连，很好的解决了汉宜高速与章 华南路的交通转换，但是行人和非机动车的通行受到影响同时左转进 入章华南路的匝道进入了章华南路原有桥梁范围；3、由于章华南路部分路段有侧分带，修建与章华南路相连的匝道 时，改建的路段较多对章华南路的交通影响也较大；4、章华南路B型单喇叭互通匝道占用东灏制衣厂门前广场，且为 了避免对东灏制衣厂厂房的拆迁，匝道线形相对比较扭曲。
桥梁长度也 比推荐方案要长比较方案（二）为一般互通立交，考虑收费，本互通拟采用双喇叭互 通方案，匝道收费站采用四进六出，被交路为规划东环大道本方案总 造价18529.2902万，占地381.68亩本方案具有以下特点： 占地多、造价高、但拆迁较少；本方案很好的完成高速与地方路的交通转换但是规划被交路东 环大道有5m宽的人行道和5m宽的侧分带，匝道与东环大道相连会切断 道路人行道，对行人和非机动车通行有较大影响； 本方案与规划的东环大道相连，东环大道上跨汉宜铁路和汉宜高速， 同时要下穿高压电线；本方案将七湾村五组围在汉宜高速、东环大道和本方案A匝道直 接，对村民出行造成一定影响 另外东环大道从紫月路到互通起点长1425m，其中桥梁长度960m， 路基长度465m，造价10762.5万元XX互通双喇叭比较方案（二）XX服务区位于章华南路以东，分居高速公路两侧，服务区中心离章华 南路跨汉宜高速桥530m由于XX服务区离XX互通较近，服务区的设 计应结合XX互通综合设计，为保证互通范围内主线具有足够的交织长 度、同时确保互通和服务区交通标志不互相干扰，并结合原服务区的 布置情况，最终确定现有方案。
本方案服务区中心离章华南路跨汉宜 高速桥752m，比原方案增加约60m，服务区匝道鼻端离XX互通匝道 鼻端最近距离925m服务区场区在原场区的基础上向外扩，服务总 占地264.34亩，主线及匝道占地19.86亩，广场用地125.22亩，另征 备用地119.26亩服务区总造价13002.9115万XX服务区XX互通方案对对比表方案单喇叭方案双喇叭方案（一） 双喇叭方案（二） 互通形式单喇叭双喇叭双喇叭 被交路章华南路章华南路东环 大道 占地面积 （亩）249.96333.999381.68总造价 （万元）10938.7525(钢箱梁) 10444.5870(混 凝土箱梁)14266.131318529.2902优缺点1、占地小，拆迁量小；1、拆迁较大，占地、造价中等；1、占地多、造价高、但拆迁较少； 2、A匝道与章华南路交通转换时 ，在平面交叉的基础上增设左转 专用匝道桥，从高速驶出的的左 转车辆 ，可直接从匝道桥驶 离， 在一定程度上减少冲突点但是从 章华南路左转上汉宜高速的车辆 仍排队等候红绿 灯，不利于章华 南路的交通组织 ；2、采用B型单喇叭与章华南路相连， 很好的解决了汉宜高速与章华南路的 交通转换 ，但是行人和非机动车 的通 行受到影响。
同时左转进 入章华南路 的匝道进入了章华南路原有桥梁范围 ；2、本方案很好的完成高速与地方路 的交通转换 但是规划被交路东环 大道有5m宽的人行道和5m宽的侧分 带，匝道与东环 大道相连会切断道 路人行道，对行人和非机动车 通行 有较大影响；3、左转专 用匝道桥，需跨越平交 口，施工时会对章华南路的交通 造成一定影响匝道桥跨越平交口 的两跨，跨径过大，造价较高；3、由于章华南路部分路段有侧分带 ，修建与章华南路相连的匝道时，改 建的路段较多对章华南路的交通影 响也较大；3、本方案与规划的东环 大道相连， 东环 大道上跨汉宜铁路和汉宜高速 ，同时要下穿高压电线 ；4、本方案离XX服务区较近4、本方案离XX服务区较近4、本方案将七湾村五组围 在汉宜高 速、东环 大道和本方案A匝道直接， 对村民出行造成一定影响注：东环大道从紫月路到互通起点长1425m，其中桥梁长960m，路基长465m，本路段总造价10762.5万元本路段造价未计入互通内主线路面： 上面层：4cm 细粒式改性沥青混凝土(AC -13) 封 层：SBS改性沥青防水封层 中面层：5cm 中粒式改性沥青混凝土(AC -20) 粘 层：粘层油 下面层：6cm粗粒式沥青混凝土(AC-25) 透 层：乳化沥青 基 层：38cm水泥（5%）稳定碎石 底基层：20cm水泥（3.5%）稳定碎石5.路基路面（1）路面考虑与主线路面一致,互通匝道采用沥青混凝土路面,收费站采用 水泥青混凝土路面。
互通匝道路面： 上面层：4cm 细粒式改性沥青混凝土(AC-13) 封 层：SBS改性沥青防水封层 下面层：6cm粗粒式沥青混凝土(AC-25) 透 层：乳化沥青 基 层：30cm水泥（5%）稳定碎石 底基层：20cm水泥（3.5%）稳定碎石收费站路面： 上面层：26cm 水泥混凝土 基 层：20cm水泥（5%）稳定碎石 底基层：20cm水泥（3.5%）稳定碎石（2）路基设计 ①一般路基设计路基边坡率均采用1：1.5，一般路基设护脚，低路堤路基设护肩 ，以减少占地A匝道跨主线桥梁两端采用空心预制块防护，F匝道跨 被交路桥梁两端采用挡土墙防护 ②特殊路基设计本互通地质条件为上部2.5~4m的硬壳层,下为15m的淤泥质粘土, 含水量在40%左右,承载力为90kPa 考虑A匝道跨主线桥梁两端路基填土较高，路基沉降较大，软基厚度 大，工期短，水泥搅拌桩处理深度不适宜，因此采用沉管碎石桩处理路 基对于填土低于3m 的路基，考虑硬壳层较大，并且软基承载力达 90kPa路基稳定性较好，路基只有沉降问题，路基底部采取砂垫层加 土工格栅为了防止路基不均匀沉降，路面底部加40cm的二灰土，增 加路基的整体性，防止路基不均匀沉降使路面破坏。
6.互通区构造物设计①A匝道1号桥（AK0+826.5）A匝道1号桥上跨互通内改沟，交角113°，桥宽15.5m，布设1-16m预制混凝土 简支空心板桥下部结构采用U型桥台、桩基础 ②A匝道2号桥（AK0+909）A匝道2号桥为上跨汉宜高速，交角77°，桥宽15.5m，布设1-40m预制混凝土简 支T桥下部结构采用U型桥台、桩基础 ③D匝道桥（DK0+453）D匝道桥为上跨互通内改沟，交角90°，桥宽8.5m，桥梁平面位于R=180m的圆 曲线上，布设1-16m预制混凝土简支空心板桥下部结构采用U型桥台、桩基础 ④F匝道桥（FK0+282.4）F匝道桥为上跨章华南路，交角90°，桥宽8.5m，桥梁平面位于R=135m的圆曲 线上，根据章华南路与汉宜高速接线处交叉路口导流岛等道路设施的布设，桥跨布置 采用35+50+。