亚、美主要城市交通考察报告2013年10月 目 录1.城市简介 11.1 首尔 11.2 华盛顿 11.3 休斯顿 21.4 墨西哥城 32.考察的主要内容 42.1 城市交通 42.2 公共交通 162.3 轨道交通 232.4 慢行交通 303.考察体会与总结 333.1 人性化的公共交通 333.1 多元化的轨道交通 343.3 便捷化的慢行交通 351.城市简介1.1 首尔首尔位于韩国汉江流域，朝鲜半岛的中部是韩国的经济、政治、科技、工业、电子、金融、时尚和文化中心，也是全国海、陆、空交通枢纽不含溢出之卫星都市区、仅行政区内人口即达1000多万，以首尔为中心的韩国首都圈（亦称首尔首都圈，包括仁川广域市和京畿道的大部分地区），人口则约2447万，都市圈内大型商圈数量和铁道系统密度等皆位居世界大型都会区前茅，是全球最繁华的现代化大都市和世界著名旅游城市之一首尔是世界十大金融中心之一，世界重要的经济中心，物价昂贵，消费者物价指数居世界第五，在亚洲仅次于东京生产总值在亚洲仅次于东京、大阪和上海首尔特别市由25个区、15,267个洞、112,734个番地所组成有首尔市内地铁作为大众交通工具连接这些地区。
1.2 华盛顿美国首都华盛顿，全称“华盛顿哥伦比亚特区” (Washington D.C.) ，是为纪念美国开国元勋乔治华盛顿和发现美洲新大陆的哥伦布而命名的华盛顿在行政上由联邦政府直辖，不属于任何一个州华盛顿哥伦比亚特区是美利坚合众国的首都，位于中大西洋地区，是1790年作为首都而设置、由美国国会直接管辖的特别行政区划，因此不属于美国的任何一州其又以原始名称为哥伦比亚特区（District of Columbia），以及简称华盛顿（Washington）、特区（“the District”）、D.C.等，中文又常简称为华府华府是大多数美国联邦政府机关、与各国驻美国大使馆的所在地，也是世界银行、国际货币基金、美洲国家组织等国际组织总部的所在地华府还拥有为数众多的博物馆与文化史迹1.3 休斯顿休斯敦是美国德克萨斯州的第一大城，全美国第四大城，墨西哥湾沿岸最大的经济中心面积达1,440平方公里，市名是以当年德克萨斯共和国总统山姆休斯敦（Sam Houston）命名的休斯敦创建于1836年，合并于1837年，是美国成长最迅速的大城市之一，也是全美最大的一个没有规划法的大城市 图1 休斯顿地理位置示意图2000年美国人口统计指出，城市人口总数达到190万人（2004年已超过2百万人）。
大休斯敦都会区是美国第七大都会区（共有10个县郡，5,180,443人）1.4 墨西哥城墨西哥首都墨西哥城（联邦区和卫星城）的人口超过2000 万，是全球第二大城市，仅次于日本的东京提起墨西哥首都墨西哥城，不少人都会想到空气污染严重、道路交通拥堵不过经过多年的努力，墨西哥城早已摆脱了“恶名”，宜居指数不断上升美国交通和发展政策学会授予墨西哥城“2013 年可持续发展交通奖”，以表彰墨西哥城2012 年，墨西哥城新建成的快速公交系统四号线将老城区的历史中心与机场相连，大大方便了市民出行另外，全面试行街头停车改革项目，扩大自行车租赁项目，使得很多公共场所重新恢复了活力墨西哥城为改善城市宜居性、解决交通拥堵、提高市民生活质量，在自行车和步行基础设施建设、公共区域振兴等可持续发展方面也取得了很多成就2.考察的主要内容2.1 城市交通2.1.1 路网布局及交通设施（1） 首尔路网布局及交通设施情况图2 首尔路网布局示意图如图所示，首尔的路网布局为放射环形，干线道路网由3条环线和19条放射线组成，还有两条高速公路（70号和88号高速公路）沿着汉江按东西向贯穿首尔市中心截止2006年底，首尔市的道路总长度为8067km, 道路面积81.57k㎡, 道路面积率为21.78%。
其中道路宽为12-25米的道路为743km, 道路宽为25-40米的道路为585km，道路宽40米以上的道路为229km.剩下的6510km道路路宽小于12米，占总长度的80%首尔市内有交通设施齐全，有多种交通模式运行，包括：小区公交，城际公交，出租车，城际电车，轨道交通等，不同的交通模式满足不同的交通需求2） 华盛顿路网布局及交通设施情况 图3 华盛顿路网布局示意图如图所示，华盛顿的路网布局为城内棋盘形城外放射形，共有2个环线和9条放射线，同时有I-66，I-95，I-295，I-395等多条高速公路与市区相连华盛顿市内有公共交通设施较齐全，有公交，地铁，出租车，城际铁路等交通模式在运行，较方便同时，市区道路配有有多种智能交通设备3） 休斯顿路网布局及交通设施情况图4 休斯顿路网布局示意图休斯顿的道路网和国内北京比较类似，路网布局为棋盘放射形，休斯顿的很多交通设施与国内相同，但也有些特别的地方相反的指路标示：这个很有趣，在国内交叉口，横在你面前的路名指的是你现在的道路，而美国相反，指的是横在你面前的道路；图5 休斯顿指路标示自助加油站：加油站全是自助的，没人为你服务，主要原因应该是这里的人力成本高。
另外，长途开车中，加油站也意味着厕所；停牌（Stop Sign）：美国Stop Sign很普遍，每天开车都会遇到很多，遇到Stop Sign必须停车观察后再走 图6 休斯顿自助加油站 图7 休斯顿停车牌校车：如果遇到校车上的停牌（STOP）亮出来，就得停车，超车的后果是数百美元的罚款上下学时段，学校附近路会限速到20km/h；美国对校车制造的安全规范极为严格，曾发生过悍马与校车相撞，校车无恙而悍马只剩半个；水泥路面：我国沥青路面比例远高于水泥路面，而美国相反，多是坚硬、噪音大的水泥路面水泥路面寿命长、污染少，路面上车辆的燃油经济性更好（10%左右），但维护费用高；路灯长明：白天开路灯非常普遍（实际上，我没发现过关路灯），这个国家资源丰富，但浪费成性办公楼的中央空调从来不关，即使半夜、周末或是假期，而且我得几乎夏穿棉袄冬着单衣；类似还有停车场、体育场的高功率灯等4） 墨西哥城的路网布局及交通设施情况图8 墨西哥城路网布局示意图如图所示，墨西哥的路网布局为棋盘形，有多条高速公路与墨西哥城相连城内和城外都有未成型的环状路网，这种不完整的路网结构导致人口众多的墨西哥城曾是世界上最拥挤的城市。
近年来，政府对交通设施的建设投入使得墨西哥城的交通状况有所改善，目前有地铁，快速公交（BRT），公共自行车等多种交通出行方式，公共交通系统较为完善 图9a 墨西哥城道路现状 图9b 墨西哥城道路现状 图9c 墨西哥城道路现状 图9d 墨西哥城道路现状墨西哥城道路中央分割带采用较为简单的菱形设计，如图所示，一方面有效的分割开双向行车的干扰，一方面比传统的中央分割带减小了占路空间2.1.2 停车布局（1） 华盛顿停车在华盛顿郊区，购物中心、超市、社区中心等场所，都设有面积巨大的室外停车场，提供消费者免费停车部分商店还拥有汽车专用道以便汽车进出，方便顾客购买商品，商店的利润和停车场面积直接有关在华盛顿，停车难的问题很突出但是由于政府用了一系列科学的人性化管理手段，如在市中心区实行不同停车费率、停车时间限制等措施，鼓励轮换停车，使停车难问题降到人们能够忍受的限度在城市中心区，严格控制停车泊位的大量增长，规定建筑停车配建标准上限，特别是CBD地区，规定不容许新建配建车位，鼓励通过公共交通进入中心区所有建筑都配建有停车位高层建筑的停车库都设在大楼的多层地下室里，一般面积都在6000平方米以上，停车位在200个左右，多的达500个车位以上，少的也在100个车位上下。
图10 华盛顿机械式停车位在中心区的各街区，有少量规模不大、收费不高的露天公共停车场和费用适中、楼虽高但垂直交通方便的停车楼，没有设在地下的公共停车库在中心区有路边自动计费停车位，车位有限、费用高，但很方便路边停车作为路内停车场的重要补充，如何有效合理地利用有限的道路资源来规划和设计路边停车，是解决市中心“停车难”的可行途径之一图11 华盛顿路边停车位在华盛顿除了市中心繁华的商业大道或车流量较大的主次干道不允许路边停车外，其余干道和支路都允许路边停车按照交通流方向在道路两侧停车，单向道路还允许交通流方向在道路两侧停车路边停车是最方便的一种停车形式和步行距离最短的停车点路边停车采用咪表制，这是国际通行的汽车有限停车表路边每个泊车位，一般就有一个咪表当你投了硬币进去，咪表就按照投币金额开始计时用完了之后，咪表停止，并出现红色违规停车信号巡逻车就会给所有超时停车者罚单这个制度主要基于人的自觉缴罚款的意愿市中心停车场虽然有很多属于私人投资，但是收费标准却是由政府统一的位于市中心的一些高级饭店，都有着比较宽敞的停车场，平时主要是为住饭店客人服务但是在有足够停车空间的情况下，也对外向公众开放，这也是缓解城市停车的一个手段，当然条件是高价停车，是为给真正需要停车而又付得起高价的人准备的。
城市中心区的停车楼收费比中心区边缘的停车楼要贵，而停车楼又比停车场要贵些最贵的则是路边的咪表自动记时停车位，它以15分钟为一个时段，超时而不继续投币，汽车有被罚款或拖走的麻烦对于乱停车者要罚款，这是美国治理城市交通的重要举措2) 休斯顿停车图12 休斯顿停车楼在休斯敦的城区中，有接近40－50％的地面用以停车这些平地的停车场是如此众多，多到让你觉得它们更像我们现在中国城市中那些已经拆平而尚待开发的土地任何超市，医院等建筑周围都有大量的停车场，白天车是满的，人是满的，一到晚上，便是车去楼空在休斯敦城市中，汽车过度地抢夺人的空间资源在休斯顿的停车场，一天仅能使用6－8个小时这种如此奢侈的停车方式，在土地广阔、人口相对稀少的美国，或许是可以的而在我们土地资源极其紧缺的中国，则是不可行的 图13 休斯顿停车场 图14 休斯顿停车指示标休斯顿的停车场，对残疾人士的车位给与压倒性的方便这些车位都是在最靠近商店门口的一排残疾人士下了车，不用几步路就可以进入商店所以很多时候，这些泊位都空着，而其他人都得把车停到远处 图15 休斯顿残疾人停车位 图16 休斯顿残疾人停车位指示标2.1.3 交通政策(1) 首尔的交通政策1) 交通拥堵费制度首尔市以《城市交通整备促进法》为依据制定了“首尔市道路拥堵收费实施条例”，该条例从1996年11月起正式实施，它的目的在于抑制私家轿车在城市交通拥堵地区的使用率，并为改善公共交通服务事业筹集必要的财政投资资源。
首尔市的轿车注册数量从1996年实行交通拥堵费的初期阶段的217万辆猛涨到2006年的286万辆，增幅达到31.8%相比之下，“南山一号隧道”、“南山三号隧道”的通行量仅增长了2.4%，可见交通拥堵费制度有效缩减了进入城市中心的交通量2) 轿车自律停驶制度2002年韩日世界杯期间，首尔市市民积极参加了强制的“尾号限行制度”后来，首尔市以市民的自主参与意识为契机，将其发展为“主动参与。