摘要：飞机沿向下倾斜的轨迹所作的等速直线飞行就叫下降下降是飞机降低高度的基本方法下降中作用于飞机的外力和平飞相同，有升力、重力、拉力（或推力）和阻力飞机的下降根据需要可用正拉力、零拉力或负拉力进行拉...飞机沿向下倾斜的轨迹所作的等速直线飞行就叫下降下降是飞机降低高度的基本方法下降中作用于飞机的外力和平飞相同，有升力、重力、拉力（或推力）和阻力飞机的下降根据需要可用正拉力、零拉力或负拉力进行拉力近似于零（闭油门）的下降叫下滑飞机的下降性能主要包括最小下降角、最小下降率和最大下降距离1.下降角和下降率下降轨迹与水平线之间的夹角叫下降角飞机每秒钟所降低的高度叫下降率下降率越大，飞机降低高度越快，下降到一定高度的时间就短2.下降距离飞机下降一定高度所通过的水平距离，叫下降距离下降距离的长短，取决于下降高度和下降角下降高度越高，下降角越小，下降距离就越长以有利迎角下降，因升阻比最大，下降角最小，故下降距离最长能获得最大下降距离的下降速度，叫做最大下降距离下降速度对零拉力下滑时，最大下滑距离速度就等于有利速度凡是使升阻比减小，下降角增大的因素都将使下降距离缩短如在放起落架、襟翼，飞机结冰等情况下，升阻比减小，下降角增大，下降距离缩短，飞机用负拉力下降时，下降角增大，下降距离缩短。
飞行中常可根据滑翔比的大小来估计下降距离的长短滑翔比是下降距离与下降高度之比滑翔比就是飞机每降低一米高度所前进的距离在高度一定的情况下，滑翔比越大，下降距离就越长在无风和零拉力的情况下，滑翔比就等于飞机的升阻比下降的操纵原理操纵驾驶杆改变下降角下降速度、下降率以及下降距离在稳定的下降中，一个迎角对应一个下降速度移动驾驶杆改变迎角，就可相应地改变下降速度、下降角、下降率以及下降距离在下降第一范围内，后位驾驶杆，迎角增大，升力系数增大，下降速度减小，下降角减小，下降率减小，下降距离增长，反之，前推驾驶盘，下降速度增大，下降角、下降率增大，下降距离缩短，用有利迎角下降，下降角最个，下降距离最远用经济迎角下降，下降率最小下降中，主要是操纵驾驶盘和油门，保持好下降速度和下降角只要油门在规定位置，操纵驾驶杆保持好规定的下降速度，就可以获得预定的下降角加、减油门改变下降角、下降距离下降中，不动驾驶盘，即迎角保持下变，加油门可使下降角减小，下降速度稍增大，下降距离增长，减油门可使下降角增大，下降速度稍减小，下降距离缩短加油门，拉力增大，下降速度增大，升、阻力增大飞机由平飞转入下降的基本操纵方法一般是：柔和前推驾驶盘，以减小迎角，使飞机逐渐转入下降，同时收小油门，减小拉力。
待飞机接近预定的下降角（下降率）时，应及时后拉驾驶盘，保持好预定的下降角下降飞机由下滑转平飞的基本操纵方法是：加大油门至平飞位置，同时柔和地后拉驾驶盘以减小下降角，待飞机接近平飞状态时，应向前回盘，保持平飞通用航空 飞行员 临云行 私人飞机 学飞行 mnhedhdh。