大 众 车 系 元 器 件 功 能 及 检 测发 动 机元件名称元件代码功用及工作条件、测试数据组号参考值元件电阻进气歧管转换电磁阀N156急加速真空单元动作，VAG1257B应闪亮25~35欧二次空气泵N112启动时5~33C工作100S，热车启动时工作10 S01-01-77-34.0-10g/s自适应；发动机怠速状态，1区为发动机转速；二区为发动机进气，2.0…5.0g/s；3 区为二次空气，4.0…10g/；4区为自诊断测试结果，Syst.OK；01-04-77增压压力电磁阀N75三档2000转以油门全开加速绝对压力1.6-1.7Bar)=V.A.G1397读数01-08-1151.6-1.7Bar海拔高度传感器F96在发动机控制单元内，其可向发动机控制单元传送一个瞬时环境空气压力信号，此值取决于海拔高度，发动机用此信号计算出一个控制增压压力和废气再循环值01-08-06-4.6%15%~20%节气门控制单元/G338G186/G187/G188节气门关闭时怠速显示有负荷则表明怠速线路断路，打开时显示为怠速状态则表示对地线短路节气门恒定值为0则电路短路或断路，若始终为90则正极对地短路。
跨接3与7若显示关闭则为F60损坏，若仍显示负荷状态则为电路或ECU问题，怠速控制；1为控制正电源输入，2为控制负极输入，3为怠速信号输出，节气门控制；4为节气门电位计、怠速节气门电位计正电源输入，5为节气门电位信号输出， 8为怠速节气门电位信号输出6暂空，7为公用负极输入4与7的电压＞4.5V1与2的电阻为2~2003与4的电阻为<1.5自适应；一区为节气门角度G187，3~93%；二区为节气门角度G188，97~3%；三区自学习步数达到3~8以上；四区为匹配状态，ADP OK；01-04-060电子油门位置传感器G79/G1851/2供电5V;3/5接地；4/6信号线，（三区=四区的二倍）01-08-062自适应；一区为G79，12~97%；二区为节气门角度G185，4~49%；三区为电子油门位置Kick down；四 区为操作模式，ADP OK；01-08-063活性碳罐电磁阀N80二极管灯应闪亮22-30欧自适应；一区为N80占空比，0…10%；二区为λ调节偏差，满-7…7%空；四区为自诊断结果，TBV OK；01-08-070废气再循环EGRN18发动机在中小负荷时起作用，将一定量的废气引入燃烧室进行再燃烧，从而降低燃烧温度及氮氧化合物的生成。
怠速、全负荷时不起作用，发动机2500转后机械阀开始运动，每次均匀升起同样的高度约3.5mm，随发动机转速变化而运动阀芯剧烈运动、阀门全开汽车动力性会下降甚至熄火，须更换该阀该阀失效，发动机功率将下降01－08－100－1真空为51KPa左右 自适应；一区为发动机转速；二区为发动机进气；三区为废气再循环；四区为自诊断结果，Syst OK；01-08-074发动机转速传感器G28起动发动机,1接地电压为12V；控制单元根据此信号识别汽缸上止点的位置，也是凸轮轴调整系统的信号来源之一450-1000霍尔传感器G40控制单元根据此信号识别曲轴位置，在两个霍尔传感器的车型中，若有一个信号失效，则凸轮轴调整系统失效，停机后仍可以起动，如两个信号全失效，发动机可继续运转，停机后无法再起动，在单霍尔传感器的车型上，其信号失效后，控制单元将以发动机转速信号替代冷却水温度传感器G62短、断路测试法，电阻随温度变化而变化，信号失效后，控制单元以进气温度作为替代值来起动发动机恒定值-48度则导线断路；恒定值143度则导线1和2间短路；01-08-004-3进气温度传感器G42短、断路测试法，电阻随温度变化而变化01-08-004-4进气压力传感器氧传感器G391-08-30-（111、110）第一位1、0变化01-08-32-（0.06-0.1）01-08-33-（-0.1-+0.1;0.13-3.6V）1-5=0.4-0.5V;2-6=?77.5欧；5-6、2-5断，3-4加热器电阻2.5-10欧，无负荷时第二氧传感器不工作01-08-36-（0.1-0.95）断电0.4-0.5V该电压要尽量保持恒定，变化过大会损坏三元催化器01-08-360.1-0.95前λ寿命测试1区为发动机转速，1800~2200；2区为催化转换器温度，350度；3区为前λ动态系数，1,20…1.99；4区为前λ寿命测试结果，B1-P1 ok；01-08-34后λ寿命测试1区为发动机转速，1800~2200；2区为催化转换器温度，350度；3区为前λ动态系数，0.1…0.90；4区为后λ寿命测试结果，B1-P1 ok；01-08-43爆震传感器G61发动机根据其信号控制调整点火时刻,防止发动机爆震的产生,01-08-20、22、230…12度爆震传感器G6601-08-20、22、230…12度强制降档开关F8CAN数据总线Canbus显示则通过Can总线于发动机控制单元连接，1-Canbus正在使用，0-此时未使用，数据线（1598/31）：58（l）\60(h)High逻辑值0（显性）电位电压应大于3.5V，逻辑值1（隐性）电位电压应大于2.5V，即（2.5~3.5V之间）。
Low逻辑值1（显性）电位电压应大于1.5V，逻辑值0（隐性）电位电压应大于2.5V，即（1.5~2.5V之间）当CAN-High的电压值上升时，相应CAN-Low的电压值下降CAN-Bus仅只能有两种工作状态在隐性电压电位时，两个电压值很接近在显性电压电位时，两个电压差值达约为2.5V，波动范围在 100mV之内1区为自动变速箱，Gearbox1；2区为ABS status，ABS1；3区为仪表，Combi1；01-08-1253区为安全气囊，Airbag1；01-08-126燃油泵继电器16/85控制电脑回路，主继电器J271J220控制30线、点火线圈、凸轮轴调整等喷油器1N3012-13欧喷油器2N3112-13欧喷油器3N3212-13欧喷油器4N3312-13欧单缸点火器12342、4位正；1搭铁点火线圈N128未级放大器N122车速传感器G2201-08-005-3离合器踏板开关F36发动机利用其信号辨别离合器是合还是离，如果是分离则短时减少喷油量以减少发动机的冲击助力转向压力开关F88油耗J220-Canbus-仪表Canbus-J220怠速检查• 控制单元供电：01-08-04-2• 01-04-060• 01-10-01(11)• 01-08-14-3点火中断数值小于5• 01-08-34-3氧传感器周期小于2.5秒• 燃油压力2.5-3.0保压2空调压缩机切断信号1、起动发动机，2、急加速， 3、冷却温度超过120C，4、应急程序。
3区为空调开关准备状态AC-HighorLow：180mbar；4区为空调压缩机工作模式，Compr.ON or OFF ；01-08-50制动真空泵1区为制动踏板状态，depressed/not depressed：2区为电动真空泵，ON/OFF；3区为绝对压力/brake ，servo：180mbar；4区为制动时变大，160-250；01-08-08断火识别1区为一缸；2区为二缸；3区为三缸：180mbar；4区为失火识别，actived；01-08-150~5断火识别1一区为四缸；4区为失火识别，actived；01-08-150~5催化转换调节显示区1：显示值应在0左右变动，如显示恒定值0，说明lambda调节已从调节转为控制，因为lambda有故障超出公差 负值区：过浓，lambda调节过稀， 正值区：过稀，lambda调节过浓漏气、喷油阀损坏、lambda调节自学习值已达极限显示区2：电压信号“混合气过浓”出现在1.5V一下，“混合气过稀”出现在1.5V以上恒定值1.5V为传感器与控制单元之间导线1断路/传感器与控制单元之间导线5断路恒定值4.9V 传感器与控制单元之间导线1对正极短路恒定值0V 传感器与控制单元之间导线1对地短路01-08-33巡航控制2区为制动/离合器/CCS；3区为实际车速；4区为CCS开关位置，0000：也有8位；01-08-66第2区：前2位,巡航控制模式/后3位踏下离合器踏板为1,/后2位动踏板踏下为1/后1位制动灯开关闭合为1。
凸轮轴位置调整阀N205/N208凸轮轴调整显示区3和4：可调整是凸轮轴有两个位置：正常位置和调整位置在停止时挂入一挡加速可使凸轮轴进入调整位置）显示区4显示可调凸轮轴的实际位置如果凸轮轴调整功能已启动—见显示区3，那么显示区4颗显示凸轮轴位置是否已调整（反馈）凸轮轴在正常位置时-3---+6KW凸轮轴在调整位置时16.0----25.0KW如果试车时显示区4显示值在6.0—16.0KW之间，说明凸轮轴调整阀已将机油压力传至机械式凸轮轴调整器上，但未达到终点位置如运动困难）1区为发动机转速，640…6800；2区为发动机负荷，0…150%；3区为凸轮轴调整On/off，；4区为实际凸轮轴调整角度，-3…25；01-08-091自适应；1区为发动机转速，大于1800；2区为凸轮轴调整，CS-ctrlON；3区为自诊断结果，Syst.OK01-08-094柴 油 车TDI柴油机进气压力传感器G71进气温度传感器G72控制单元根据其信号计算出增压压力的密度，修正增压压力，实现压力控制，该元件失效，增压压力无法调节，发动机功率下降柴油温度传感器G81安装在回油管路中，发动机根据其信号，计算喷油始点和喷油量，温度不同，然油的密度也不同，同然油冷却泵也是受此信号控制，其信号失效时，由G62信号替代。
空气流量传感器G70喷油嘴N240喷油嘴N241喷油嘴N242喷油嘴N243燃油冷却泵V166进气歧管转换阀N239因柴油发动机有很高的压缩比，诱导空气压缩力很。