马钢生产汽车运输业务浅谈张洪 近年来，钢铁企业的汽运业务随着钢铁业的发展而飞速增长，公司己经敏锐地意识到这是一个巨大的成本降低点和利润增长点，采取了充分依托集团汽运公司和社会协力车队的模式，由集团物流公司作为公司物流运输的职能公司进行统一管理马钢物流公路运输业务按照物流流向分为三类，即各类生产物资进厂的采购汽运、制造过程中间品转运的生产汽运和产成品出厂的销售汽运一、生产汽运物流简述：制造部为股份公司相关物流业务的归口协调单位，且主要负责生产物流业务制造部委托集团物流公司对生产物流的汽运、内部物流协调等业务的管理生产物流与生产联系紧密，保产责任重、管控环节多，一直由马钢自有运输单位（汽运公司）承担，不可替代汽运公司行使马钢公司机动车和厂区道路管理职能，现有员工920人拥有大中型运输车辆近500台，承担着马钢股份公司所有的汽车保产运输任务股份公司制造部在今年5月份、10月份，分别对公司十四家二级单位，三百余项汽运业务进行了详实的梳理通过对比年初仓储、销售的汽运招标价，逐条分析每项汽运业务的价格构成和现实因素目前公司主要生产运输项目有六大类别：钢材、原燃料、铁前产品、可回收资源、冷料、废弃物等生产汽运主要运输项目序号种类品名1钢材钢卷板坯方坯圆锭车轮 2原燃料灰片云片高炉辅料块矿精矿粉 煤炭3铁前产品焦炭焦丁焦粉烧结矿球团 4可回收资源氧化铁皮石灰石筛下物瓦斯泥乳化液各类粉灰渣类 5冷料废钢生铁条铁 6废弃物工业垃圾废水 二、今年汽运预算工作：近5年股份公司生产汽运预算表年份计划钢产量 （万吨）汽运预算 （万元）吨钢运费 （元）增减（元）201313961993914.28 201414712056413.98 -0.30 201514762068914.02 0.04 201614692144814.60 0.58 201715502237214.43 -0.17 15502088113.47 治超前2017年预算在治超涨价前的吨钢运费为五年来最低。
按汽运公司报告，核实15个台班结算项目、14个吨位结算项目确实为出厂区运输治超涨价后吨钢价格为五年来第二高在上半年的调研工作中，我们遵循市场化原则，与汽运公司一起，对比销售公司和仓配公司的汽运招标价，充分考虑实际运行中的特殊性，制定了34类物料的运输基准价，并对所有的运输项目设定了相应的保产系数据统计，按新价格体系计算，16年汽运费用预计降本1300万元下半年国家开始治超，销售汽运价格大幅上涨因此，在17年的汽运预算中，汽运公司申报了63个涨价项目，制造部共核实了29项确实为跨区域运输且超载涨价后，17年汽运预算上涨了1500万元 今年下半年，制造部会同物流公司、汽运公司一起，分别与十二家二级单位座谈17年汽运预算在遵循合理化原则的基础上，实现了部分运输项目的区域性保产如港务原料总厂新区和老区小料场的装载机台班，还有三铁总厂球团区域的装载机台班，均有不同程度的优化据统计，光是这三项台班的优化，17年相比16年，就节省了汽运费用125万元治超涨价前，股份公司17年的汽运预算为2.09亿元，同比2016下降了约700万元因治超，部分运输项目涨价了1500万元涨价后，17年的汽运预算为2.24亿元，吨钢运费为14.4元。
17年相比16年，钢产量增加了80万吨，吨钢运费降低了0.2元三、今年汽运优化工作：首先我想解释一下CDQ粉的概念，因为前两个案例都与CDQ粉有关什么是CDQ粉？就是焦化产生的除尘灰、焦粉、塔粉的总称它主要来源于焦化的除尘系统、一炼焦的筛焦楼和湿焦塔其中除尘灰因为粒度较细，直接参与高炉喷吹焦粉粒度较粗，所以直接进烧结，而塔粉通过筛分，大块当焦丁供给一铁总厂使用，筛分出的焦粉出售给粉末冶金案列一：优化无效物流一炼焦湿焦在筛焦楼产生的CDQ粉，也就是焦粉这部分焦粉与湿焦塔产生的塔粉不同，是没有大颗粒的焦炭的以往的运输模式都是和塔粉一起通过汽运运输到仓配公司，在仓配公司筛分后，再通过汽运运输到二铁总厂的8#料场通过我们与煤焦化公司还有汽运公司的沟通和协调，从10月底开始，该部分CDQ粉直接用汽运全部倒运到8#料场，不但缩短了运距、减少了一次无效物流，还节省了仓配公司的过筛和短倒费用据统计：11月份煤焦化公司直供8#料场1357吨预计每年节约汽运和筛分费用约为40万元案列二：提高管道输送，减少汽运量一直以来，新区干熄焦所产生的CDQ粉除管道直接输送给三铁总厂外，多余部分还通过汽运运输到二铁和三铁的煤场，参与制粉供给高炉喷吹。
通过我们与三铁总厂还有煤焦化公司的沟通和协调，从10月底开始，新区焦化一方面提高了CDQ粉的管道输送量，减少了汽运量；另一方面多余部分不再去二铁煤场，全部汽运进三铁煤场，不但缩短了运距，还提高了汽车周转率据统计，1-10月份，新区焦化的CDQ粉共供给二铁总厂8200吨预计每年节约运费约为27万元如果说前面两个优化案例是物尽其用，合理安排的话，那么第三个案例就是利用功能，工艺改造达到优化的效果目前三铁总厂日用焦炭约7350吨当高炉出现炉况波动或检修时，新区焦化的焦炭就需要落地新区小料场，由于怕雨，再用汽车倒运到三铁的焦炭库使用时，再从焦炭库倒运到新区小料场，最后通过皮带供给高炉新区实现统焦输送后，已不再产生小焦、焦粉和焦丁，目前共有8个焦仓基本闲置今年上半年，我们通过与煤焦化公司的沟通和协调，计划对小焦、焦丁和焦粉仓的进料和出料系统进行局部改造，利用起闲置焦仓，使新区焦化的焦炭储存能力由2000吨提升到4000吨当新区焦炭供需不平衡时，一方面因为焦仓缓冲能力的加大，高炉稳定系数大大加强，另一方面也可以减少焦炭的落地、短倒和摔损费用预计每年可节约运费和焦炭摔损费用约为25万元四、公司目前运输成本浅析1、市场需求的变化造成汽运成本的增加：目前，客户对钢材的需求越来越多样化，客户需求呈现多品种、小批量的特点。
这种局面下，公司对用户需求的预测越来越困难1）小批量订单：为了保证订单的完成率，往往小批量的订单就需要生产一倍甚至几倍的订单量 除了交付订单的产品外发出库，其余产品就需要倒运入中间库，改判至其他生产线的时候再倒运到生产线这无形中增加了汽运成本2）订单的集中：由于对客户需求越来越难预测，生产线完成订单往往集中在每月的下旬，这就造成了集中出库等现象，在公司减员减编的今天，各单位缩减用工成本，无法有效应对集中出库等现象，造成了大量汽车等装、等卸，延长了汽车运转周期，无形中也增加了汽运成本2、国企的性质无法对标市场协力车队的运输成本通过对比年初仓储、销售的汽运招标价，我们发现，汽运公司的运输报价绝大多数要比市场协力车队的报价高通过沟通了解，具体价格偏高的几个方面如下：1）用工成本：因为是国企，工资、奖金、劳保、福利、五险一金等一样都不能少，所以企业负担重；而市场协力车队大多为私营企业，用工制度比较灵活，成本相对较低2）车辆装载能力：据了解，市场协力车队承运的运输车辆大多为改装车，原来能装20T的货车，改装后能装30T、甚至40T装的越多，固定资产折旧、原燃料消耗、人工费用等摊薄的成本就越少3）特种车辆：由于钢铁企业的特殊性，很多地方需要的是特种车辆进行装载承运（如抱罐车、罐车等）。
特种车辆不光造价高，维护保养也高，也不具备与市场价格的可比性3、现场环境导致汽运费用的增加通过调研发现，公司有不少地方，由于场地的局限，不得不以车代库，要么就是特殊车辆外委，导致成本过高：1）二钢轧总厂转炉区域需求的矿石，由于没有堆放场地，一直都堆放在自卸车里17年按吨钢15公斤消耗来算，大约使用2.1万吨块矿，汽运预算为57万元，也就是每吨块矿的运费为27元；2）三钢轧总厂H型钢区域切头，共5个点，其中小线2个点（小线中门、原料跨5米平台下）以车代库情况尤为突出，主要是场地狭小所致，17年预算153万元3）三钢轧石灰分厂粉灰放灰点由于高度原因，无法进入大型罐车，只能使用小型罐车（11T），而目前公司无小型罐车，只能在外委给市场协力车队据统计，15年的吨灰运费为64.5元我们再算一笔帐，按每天6个台班最大运输量来算，全年约有4万吨粉灰的运输量而16年预计的粉灰运输量约为1.9万吨，远远低于最大运输量可见罐车的利用率非常低我们计划按照拉运粉灰的趟数来结算台班费用，预计每年可节省运费38万元，具体工作还需进一步调研今年是我们制造部资源管理室第一年参与内部汽运优化、预算编制、费用结算等工作，我们通过两次系统的调研，历时近一个半月，对现有三百余项运输项目进行了详实的梳理。
优化现有台班运费约370万元，减少吨位结算运费约180万元今后，我们还将和物流公司、汽运公司一起，继续进行深入、切实的调研，寻求解决问题的办法，以求释放运力，降低运输成本努力做好汽运物流的相关工作 黄褐色，湿，软塑~可塑，含少量粉粒，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，分布于卵石层之上稍密，该层有轻微摇震反应，干强度较差，部分地段接近与粉砂部分地段分布，主要分布与砂卵石之上 7 / 8。