对碰车撞出相容性软肋尺寸、重量影响安全性来源:同样是五星车，小车是不是和大车一样安全?不久前，美国高速公路保险协会(IIHS)进行了一次别开生面的大车小车对对碰试验，颇具震撼力和争议性的碰撞结果，给国际金融危机之下刚刚对省油廉价小型车燃起购买欲望的美国人，兜头泼了一盆冷水车车对碰小车较吃亏IIHS是一家由全美汽车保险公司发起组成的独立汽车安全评价机构，其碰撞试验一向以严厉苛刻而著称此次车车对碰共选取了3款小型车和3款中型车，并且特意选择了同一汽车厂商旗下的小型车和中型车配对相撞:奔驰旗下的SmartFortwo和奔驰C300，丰田旗下的Yaris(雅力士)和Camry(凯美瑞)，本田旗下的Fit(飞度)与Accord(雅阁)6款车型皆为从市场上购得的2009款美版车碰撞时两车相向行驶时速为40英里(1英里=1.6093公里，40英里相当于64.72公里)，撞击时两车前部40%重叠，即模拟相向行驶的两车驾驶员位置交错相撞，而并非是完全车头对车头的100%重叠相撞这与国内C-NCAP(中国新车评价规程)中的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验很相似，只是车车对碰撞击的是真车而不是蜂窝铝，车内只有驾驶员座位一个假人(C-NCAP前后排共放置3个假人)，撞击速度也更快一些(C-NCAP此项测试时速为不低于56公里)。
结果参与测试的三辆小型车虽然在常规的障碍物碰撞试验中表现优异，但在遭遇中型车迎头相撞试验中却不堪一击，来自风挡柱、仪表板、脚踏板和方向盘等部位的侵入式挤压，使假人头部和腿部严重受伤在Smart对奔驰C300的正面碰撞测试中，Smart腾空而起向后翻转一周半，旋转了450°，假人从头到脚都受到了侵入伤害;雅力士车门被撞了下来，方向盘内侵伤及假人头部;飞度乘员舱测量的8个点有6处变形超标相对而言，大车的表现则好得多，雅阁和奔驰C级车总体评价皆为"优秀"，凯美瑞获评"尚可"硬碰硬大车占便宜尽管车车对碰的两款车型均来自同一个汽车制造商，小车不过是输给了"自己人"，但试验结果仍激起被测试汽车厂商的不满，大呼不公平首先，试验模拟的高速对撞事故发生概率极低Smart美国的负责人说，IIHS的测试只能发生在极为罕见的状况下，在现实事故中概率不足1%，几乎不可能发生Smart甚至超过了美国政府部门要求的测试标准，包括五星级的侧面碰撞，同时装备了先进的事故回避和保护安全系统，比如电子平衡系统和加强钢安全车架等其次，这种测试方式决定小车必然吃大亏根据物理学原理，当两车以相同速度正面碰撞时，较重的车会推着较轻的车向后退，这就意味着质量大的车受到的撞击力必定远远低于质量小的车。
据测算，当两车质量相差一倍时，小车内成员承受的冲击力是大车的两倍换句话来说，此次试验中的大车碰撞瞬间冲击力低于常规测试的64公里时速，而小车承受的撞击力则大大超过常规测试的64公里时速这种试验方式对小车来说可谓超"大纲"的高难度考试，大车则会轻松过关由此而得出"大车Good(优秀)、小车Poor(不及格)"的结论似乎有失公平常规试验相当于自己撞自己为什么三款小车在正面40%偏置碰撞的常规测试中得分都很高，但却在对碰试验中全都败下阵来?C-NCAP在测试之初领驭和君越总分不如雨燕，就曾给公众一种领驭和君越不如雨燕安全的印象当时碰撞试验室的专家就反复强调，这是一种误解，星级高低只有在同级别车型之间比较才有意义，不同级别的车型之间成绩高低不具有可比性"常规NCAP测试其实相当于车辆自己撞自己，世界各国都是如此"中国汽车技术研究中心检测所总工程师刘玉光接受记者采访时解释说，同样车速撞击固定障碍物，因为车重不同，碰撞瞬间势能大小不同，车辆受到的撞击力也有所差异比如雅力士的固定壁障碰撞试验，相当于一辆雅力士撞到另一辆雅力士上，而当对面撞上的是凯美瑞时，相当于测试难度加大了总的来说，两车相撞，小车相对比较吃亏，要想不吃亏或者少吃亏，则同级别车型中尽量选择碰撞试验星级评价较高的车型。
汽车相容性问题凸显由于美国三大汽车公司一直都是以大型车为主，而小型车则基本被日本汽车厂商所垄断，因此很多人质疑IIHS组织的这次碰撞试验，是出于打压国外资本、重振本国汽车工业的考虑刘玉光却不这么看，他认为同一汽车制造商旗下车型对撞，一方面出于两车安全设计理念比较接近的考虑，以便最大程度地杜绝除车重和尺寸大小以外的其他因素对试验结果的影响;另一方面也是对车辆相容性的一次考量"汽车相容性是指当两车相撞时，车辆一方面要保证自己车内乘员的人身安全，另一方面要尽量减小对对方车辆造成的侵入和损害"刘玉光告诉记者，汽车相容性研究是一种新型的汽车安全设计理念，但由于排列组合方式变数过多，很难用一个统一的标准来衡量目前国外一些汽车企业开始尝试，将本公司碰撞性能最强的车和最弱的车拿来对撞，从而对车辆相容性进行考核此次IIHS的测试虽然刁钻，但却引起国内汽车碰撞安全专家对汽车相容性问题的重视此前，国内企业也曾尝试过类似的碰撞，如广汽本田雅阁对撞奥德赛、长城精灵对撞嘉誉，后者也属于重量级相差悬殊的对手之间的较量，虽然碰撞后结果并未对外发布，精灵成绩如何不得而知，但经历过对撞的企业在安全设计相容性方面已给予了一定的重视。
尺寸、重量影响安全性无论出于什么样的初衷，试验本身是真实的，这份旨在研究汽车的尺寸、重量与安全性能之间关系的报告表明，越小的汽车在路上与较大型汽车正面碰撞时产生的车辆损毁和乘员伤害危险系数越大虽然人们都知道小车和大车碰撞时比较吃亏，但都没想到差距会如此悬殊不过市场人士认为大可不必因此而看淡小车前景，中国和美国的国情不同，毕竟购买中高级车和小型车的消费群体截然不同，虽然在不同级别车型之间星级成绩比较没有意义，但在同级别车辆中要想尽量少吃亏，锁定碰撞星级评价较高的车型仍不失一个明智的选择在国际金融危机、原油资源紧张的大背景下，IIHS也并非逆潮流而动，一味主张消费者购买大而笨重的大排量汽车，在对汽车的燃油经济性与汽车大小的关系进行研究后，IIHS建议消费者在燃油经济性能相差不大的情况之下，尽量选择大一点的汽车对于汽车生产厂商而言，小车要想做得和大车一样安全，需要比大车付出更高的代价，或许需要研发更多的新技术来改善小车先天的不利地位，毕竟真实的交通事故是不分大车小车的MSN空间完美搬家到新浪博客!。