A321/A319 飞机,ATA21 空调系统部件,区域温度控制,两套独立的PACK组件将温度调节好的空气送到混合器 两套PACK组件输出的空气温度相同 PACK组件输出空气的温度值和流量值由相应的PACK组件控制器 控制臭氧气滤（选装件）,（左）100HM，（右）101HM 在每一个PACK组件流量控制活门上游安装有一个臭氧气滤，用于排除进入PACK组件的空气中的臭氧 臭氧气滤安装在PACK组件流量控制活门上游PACK组件流量控制活门,每个PACK组件流量控制活门是电控制气作动活门流量调节是通过PACK组件控制器对活门中力矩马达的控制来实现的 当PACK组件中压气机（涡轮冷却器压气机）出口温度达到230℃（446℉）时，PACK组件流量控制活门开始气动关闭 PACK组件流量控制活门在任何一台主发动机起动期间都将被自动关闭，防止气源交输活门选择在开位 任何一台主发动机起动程序结束后30秒钟，PACK组件流量控制活门将重新打开PACK组件旁通活门（BPV）,（左）10HH，（右）30HH （左）191，（右）192 PACK组件旁通活门（BPV）通过电控制步进马达作动极限电门发送全关或全开信号到PACK组件控制器副计算机。
PACK组件控制器主、副计算机接受一个阶跃信号用于活门位置判断 在活门蝶阀轴端安装有人工超控手柄暨活门位置指示器装置热交换器空气进口档板作动器,（左）8HH，（右）28HH （左）191，（右）192 冲压空气进口档板作动器构造： 一个交流马达，由PACK组件控制器控制工作，有两个不同的驱动器 有两个极限电门，一个感受活门全关，另一个感受活门打开70%它们都将信号送到PACK组件控制器副计算机 有两个电位计，一个用于主计算机进行控制，一个用于副计算机进行显示热交换器空气出口,防冰活门（AIV）,（左）17HH，（右）37HH （左）191，（右）192 防冰活门（AIV）由电控制气作动工作 防冰模式：活门电磁阀通电如果冷凝器两端压差过大，被探测到，防冰活门（AIV）打开 气动温度控制模式：活门电磁阀断电活门由气动传感器控制，将PACK组件出口空气温度保持在15℃（59℉）热交换器,初级热交换器 （左）10HM6，（右）11HM6 （左）191，（右）192 初级热交换器为单通道交叉气流型——金属板制翅片式热交换器它的作用是使用飞机外部冲压空气，对进入空气循环机之前的空调引气进行冷却 主（次）级热交换器 （左）10HM7，（右）11HM7 （左）191，（右）192 初级热交换器为逆流型——金属板制翅片式热交换器。
它安装在空气循环机的压气机与涡轮之间，它也使用飞机外部冲压空气，对空调引气进行冷却ACM,左）10HM1，（右）11HM1 （左）191，（右）192 空气循环机（ACM）的主要部分就是转子轴延着轴的方向固定了涡轮、压气机、风扇转子轴由两个自润滑的空气——滑油轴承支撑有一个双自润滑的空气推力轴承承担转子轴的轴向负载回热器,回热器为单通道交叉气流型——金属板制翅片式热交换器它使用涡轮进口空气进一步冷却主（次级）热交换器出口空气冷凝器/水分离器,冷凝器 （左）10HM2，（右）11HM2 （左）191，（右）192 冷凝器为单通道交叉气流型——金属板制管道式热交换器它使用涡轮出口空气使回热器出口空气温度下降到露点以下这将导致空气中的水分凝聚成滴，然后由水分离器将水滴分离出来 水分离器 （左）10HM8，（右）11HM8 （左）191，（右）192 由涡状型的叶片构成的离心分离器是水滴被甩到水分离器壳体的内表面上水被排到水喷射器上水分离器,水喷射器,（左）20HM，（右）21HM （左）191，（右）192 水喷射器安装在冲压空气管路内，热交换器的上游水在压力作用下，被喷射到冲压空气管路内，增加冷却能力。
PACK组件出口单向活门,（左）15HM，（右）16HM （左）191，（右）192 PACK组件出口单向活门是弹簧加载的档板阀，直接由螺栓固定在压力隔板上PACK组件出口单向活门可以防止PACK组件关闭时渗漏空气PACK组件传感器,PACK组件出口气动传感器 PACK组件出口气动传感器气动连接到防冰活门（AIV），当PACK组件控制器失效时，传感器通过调节防冰活门（AIV）作动空气压力，对PACK组件进行温度控制 水分离器温度传感器 水分离器温度传感器由两个温度探头组成，用于PACK组件温度控制一个温度探头连接到PACK组件控制器主计算机，另一个温度探头连接到PACK组件控制器副计算机引气温度传感器,,PACK组件进口压力传感器（老）,左）16HH，（右）36HH （左）191，（右）192 PACK组件进口压力传感器发送压力信号到PACK组件控制器主计算机如果传感器感受到的压力太低，PACK组件旁通活门（BPV）将被打开得更大一些，一增加PACK组件进出口的压差值空气循环机压气机气动过热传感器,左）10HM9，（右）11HM9 （左）191，（右）192 当发生过热现象时，空气循环机压气机气动过热传感器（CPNOH），释放作动空气压力，使PACK组件流量控制活门关闭。
空气循环机压气机温度过热传感器/温度传感器,空气循环机压气机温度过热传感器 （左）15HH，（右）35HH （左）191，（右）192 空气循环机压气机温度过热传感器连接到PACK组件控制器副计算机，用于过热探测它还用于ECAM显示空气循环机压气机出口空气温度值 空气循环机压气机温度传感器 （左）12HH，（右）32HH （左）191，（右）192 空气循环机压气机温度传感器用于PACK组件温度控制功能和PACK组件过热探测它连接到PACK组件控制器主计算机混合器,,混合器温度传感器,左）24HK，（右）25HK （左）137，（右）137 有两个混合器温度传感器，相对地安装在混合器的两边它们将混合器中空气的实际温度信号送到区域温度控制器,混合器档板旋转作动器,20HB 137 混合器档板由28V直流马达驱动 混合器档板通常在关闭位 当PACK组件1选择在关断或失效时，混合器档板打开可以保证驾驶舱区域有足够的空气供给热空气压力调节活门（14HK),14HK 137 热空气压力调节活门（PRV）由电控制气作动 活门有一个微动电门，用于ECAM指示或使失效（“FAULT”）灯点亮 活门有两个电磁阀： 一个用于活门控制：电磁阀通电时活门打开。
另一个用于减少空气流量：电磁阀通电时，活门作动压力下降热空气压力电门（压力传感器）,26HK 137 当热空气压力调节活门（PRV）出口压力高于座舱压力6.5 Psi（0.45bar） 时，热空气压力电门（压力传感器）发送的压力信号使ECAM给出指示驾驶舱/客舱）调节空气活门,（驾驶舱区域）11HK （前客舱区域）12HK （后客舱区域）13HK 137 热调节空气活门（TAV）为电动蝶阀它由下列部分组成： 一个活门壳体组件 一个活门板 一个步进马达：包括一个齿轮箱，一个全关位电止动，一个全开位机械止动，一个全关位机械止动 一个人工操纵手柄，也是活门位置指示器 热调节空气活门（TAV）位置由区域温度控制器根据阶跃原理进行计算区域供气分配管路温度传感器,（驾驶舱区域）15HK （前客舱区域）16HK （后客舱区域）17HK 137 区域供气分配管路温度传感器发送温度信号到区域温度控制器，用于温度控制指示和过热探测每一个区域供气分配管路温度传感器有两个温度探头，一个连接到区域温度控制器主计算机，另一个连接到区域温度控制器副计算机PACK组件控制器,左）7HM，（右）27HM （左）121，（右）122,应急冲压空气进口档板作动器,当发生两套PACK组件都失效的情况时，冲压空气进口档板打开，为座舱通风或除烟。
若要打开冲压空气进口档板，须将冲压空气（“RAM AIR”）按钮电门置于开位（压入），此时如果水上迫降（“DITCHING”）没有被压入（接通），则冲压空气进口档板打开 冲压空气进口档板安装在冲压空气进口和低压地面空调接头之间，空气从冲压空气进口进入混合器时关闭低压地面空调接头；反之，空气从低压地面空调接头进入混合器时关闭冲压空气进口单向活门通常保持在关闭位 若要打开冲压空气进口档板，飞机必须在10000英尺以下的高度 当座舱内外压差低于1 Psi时，压力控制器将放气活门打开到一半开度，冲压空气经过单向活门进入混合器客舱再循环风扇气滤,,客舱再循环风扇,,地面气源接头,客舱再循环风扇单向活门,,增压舱压力调节,,客舱压力控制板,当水上迫降（“DITCHING”）按钮电门选择在“ON”位（压入）时，CPC使放气关闭另外，应急冲压空气入口，电子设备通风口，PACK组件流量控制活门都关闭 注意：在人工模式下，放气活门不能自动关闭客舱压力控制板,着陆海拔选择器（“LDG ELEV”） 选择在“AUTO”位，系统将处于正常工作状态着陆海拔高度值来自飞行管理指导系统（FMGS）——自动操作 选择在其它位置时，所选择的高度值被选用——半自动操作。
模式选择（“MODE SEL”）按钮和人工垂直速率（“MAN V/S”）控制电门 当模式选择（“MODE SEL”）按钮选择在“AUTO”位（松出），放气活门由处于工作状态的系统自动控制 当模式选择（“MODE SEL”）按钮选择在“MEN”位（压入），放气活门由人工垂直速率（“MAN V/S”）控制电门控制放气活门,10HL 172 放气活门为马达驱动双门型活门，由下列组件构成： 一个活门体组件（包括一个活门结构和两扇门） 两个电激励器（每个激励器与相应的座舱压力控制器之间有单独的RS422 数据线） 一个齿轮箱组件（包括两个自动马达，一个人工马达，一个齿轮箱和一个反馈组件）放气活门,活门体组件 活门体组件有两扇门，一前一后安装在矩形门框上前门机械连接在后门上，前门向外打开后门机械连接在齿轮箱上，后门向内打开 电激励器 电激励器接受来自座舱压力控制器（CPC）的放气活门期望位置指令信号电激励器将这个信号与放气活门实际位置信号进行比较，然后驱动放气活门运动，直到达到期望值 每个齿轮箱上安装一个压力电门，自动模式下它们单独工作当飞机高度大于15000英尺时，压力电门作动，使放气活门关闭。
齿轮箱和反馈组件 齿轮箱将工作马达的运动传递到放气活门有一个机械止动限制放气活门转动轴的运动放气活门位置反馈模块有3个电位计，与齿轮箱构成一个整体，反馈信号送到座舱压力控制器（CPC） 自动模式下，驱动放气活门使用的是两个无刷式直流马达，每个马达上各有一个电气机械刹车人工模式下，驱动活门使用的是一个有刷式直流马达，它通过一个蠕行齿轮驱动放气活门座舱安全释压活门,7HL ， 6HL262 ， 262 安全活门是一个气动膜片式活门，它由下列部分组成： 一个壳体，一个气滤，一个活动阀元件（膜片） 一个气动压力传感器，感受座舱内、外压力 一个位置电门，用于ECAM显示 安全活门工作：当座舱内、外压差△P >8.6Psi，或△P<-0.5 Psi时，安全活门打开座舱压力控制器（CPC）,左）11HL，（右）12HL （左）121，（右）122 座舱压力控制器1（CPC 1）和座舱压力控制器2（CPC 2）可以互换，通过系统识别插钉防止接错 每一部座舱压力控制器（CPC）都有压力传感器接口电子设备舱通风,通风控制电门 注意：如果吹风机（“BLOWER”）按钮和抽风机（“EXTRACT”）按钮都选择在“OVRD”位（压入）位，吹风机风扇停转，蒙皮热交换器出口旁通活门关闭，蒙皮热交换器进口旁通活门关闭，空调空气进口活门打开，蒙皮空气出口活门部分打开。
当吹风机（“BLOWER”）按钮和抽风机（“EXTRACT”）按钮都选择在“AUTO”位（松出）时，电子设备通风计算机（AEVC）自动控制电子设备通风系统 “BLOWER”按钮“FAULT”灯亮： 吹风机风扇出口空气压力低 通风管路内空气过热 电子设备通风计算机（AEVC）电源故障 烟雾警告出现EXTRACT”按钮“FAULT”灯亮： 抽风机风扇出口空气压力低 电子设备通风计算机（AEVC）电源故障 烟雾警告出现。