第一章一：绪论；1.1大气的重要物理参数1、 大气的组成？按体积为78%的氮气，21%的氧气，1%的其他气体、水蒸气 和尘埃2、 绝对温度、摄氏温度和华氏温度之间的关系——3、摄氏温度、华氏温度和绝对温度的单位分别是什么?—— 二：1.1大气的重要物理参数1、 海平面温度为15时的大气压力为多少？——29.92inHg或760mmHg或1013.25hPa2、下列不是影响空气粘性的因素是(A) A、空气的流动速度 B、气流的流速差 C、空气的粘性系数 D、与空气的接触面积3、低速（ C ）飞行时，压力和密度变化较小，可忽略空气的压缩性: A、 M＜0.6 B、 M＜0.8 C、 M＜0.4 D、 M＞0.4 4、大气相对湿度达到（100％）时的温度称为露点温度三：1.2 大气层的构造；1.3 国际标准大气1、对流层的高度．在地球中纬度地区约为(D) A、8公里 B、16公里 C、10公里 D、11公里2、现代民航客机一般巡航的大气层是（对流层顶层和平流层底层）3、云、雨、雪、霜等天气现象集中出现于（对流层）。
4、国际标准大气指定的依据是什么？——国际民航组织以北半球中纬度地区大气物理性质的平均值修正建立的5、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B) A、P=1013 psi T=15℃ ρ=1、225kg／m3 B、P=1013 hPA、T=15℃ ρ=1、225 kg／m3 C、P=1013 psi T＝25℃ ρ=1、225 kg／m3 D、P=1013 hPA、T＝25℃ ρ=0、6601 kg／m36、马赫数Ma-飞机飞行速度与当地音速之比7、飞机在对流层等速爬升过程中，音速随高度增加而减小，所以飞行马赫数逐渐（增大）8、大气层由内向外分为对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层四：1.4 气象对飞行的影响；1.5 大气状况对机体腐蚀的影响1、飞机起飞和着陆应尽量利用（逆风）条件2、对飞机起飞降落安全威胁最严重的气象条件是（低空风切变）3、云对安全飞行产生的不利影响不包括(C ) A、影响正常的目测 B、温度低了造成机翼表面结冰 C、增加阻力 D、积雨云会带来雷击危害4、大气相对湿度超过临界值时，机体腐蚀会由（化学）腐蚀变为（电化学）腐蚀，腐蚀速度将变快。
第二章2.1流体运动的基本概念 2.2 流体运动的基本规律1、飞机相对气流的方向与飞机（ D ）方向相反A、机头 B、机身C、机翼 D、运动2、利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是(B) A、连续性假设 B、相对性原理 C、牛顿定理 D、热力学定律3、连续性定理和伯努利定理分别是（质量守恒定律）和（能量守恒定律）在流体流动中的应用4、当理想流体连续流过一个收缩管道时．己知其截面积Al=3A2则其流速为(C) A、V1=9V2 B、V2＝9V1 C、V2=3V1 D、V1=3V25、当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知(B) A、流速大的地方，静压大 B、流速大的地方，静压小 C、流速大的地方，总压大 D、流速大的地方，总压小2.3 机体几何外形和参数1、机翼的翼弦是从（机翼前缘）到（机翼后缘）的长度机翼的翼展是从（左翼尖）到（右翼尖）的长度2、翼型的最大厚度与弦长的比值称为(相对厚度) 3、什么叫后掠角？ 沿机翼展向等百分比弦线点连线与飞机横轴的夹角。
2.4 升力1、机翼产生升力的关键在于( C ) A、机翼上表面正压力 B、机翼下表面正压力 C、机翼上表面吸力 D、机翼下表面吸力2、迎角为相对气流与（翼弦）的夹角3、机翼的压力中心: (B) A、迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点 B、翼弦与机翼空气动力作用线的交点 C、翼弦与最大厚度线的交点 D、在翼弦的l／4处4、根据升力公式，飞机在高原地机场起飞比在平原机场所需跑到长度（长）5、飞机的升力方向垂直于：（C）A、机身方向 B、翼弦方向C、来流方向 D、驻点切线方向2.4 阻力1、飞机上不同部件的连接处装有整流蒙皮，它的主要作用是减小（干扰）阻力 2、在机翼表面的附面层沿气流方向由（层流）变（紊流），厚度越来越（厚）3、下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的? (A) A、增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力 B、把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力 C、在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力 D、提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力4、下列关于阻力的哪种说法是正确的?(D) A、干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。
B、在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力 C、诱导阻力是由空气的粘性引起的 D、干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力5、减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的(压差)阻力6、飞机低速飞行时，受到的阻力包括（摩擦阻力）、（压差阻力）、（干扰阻力）和（诱导阻力），其中受升力大小影响的阻力是（诱导阻力）2.4 作用在飞机上的空气动力 2.5积冰对飞行的影响1、表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比，最大升力系数（下降），阻力系数（增大）2、在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力(C) A、大于基本翼型升力 B、等于基本翼型升力 C、小于基本翼型升力 D、不确定3、从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是( B ) A、最大迎角 B、有利迎角 C、最小迎角 D、临界迎角4、在临界迎角以内，随着迎角增大，升力系数（增大），阻力系数（增大），超过临界迎角后，随着迎角增大，升力减小，阻力增大，将出现失速现象5、什么是升阻比？最大升阻比对应的迎角是什么迎角？ 升力和阻力之比；最大升阻比对应的是有利迎角。
6、下列参数中，哪一项无法在极曲线上找到：（B ）A、最大升力系数 B、最大阻力系数C、最大升阻比 D、有利迎角2.6 高速飞行的特点1、飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面:(B) A、首次出现局部激波 B、首次出现等音速点 C、流场中形成局部超音速区 D、局部激波诱导的附面层分离2、因为（音障）的存在，亚音速飞机不可能进行超音速飞行 3、高速飞机机翼采用的翼型是相对厚度比较 (小)，相对弯度比较（小），最大厚度点靠（后）的薄翼型4、什么是激波？——气流以超音速流过带有内折角物体表面时，受到强烈压缩而形成的强扰动波第三章3.1飞机重心、自由度 3.2外载荷及平衡方程 3.3载荷系数1、飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则（作用在飞机上的所有外力）平衡，同时（所有外力矩）也平衡 2、研究飞机运动时选用的机体坐标系，以（飞机重心）为原点，（纵轴和立轴）确定的平面为飞机对称面3、通常飞机的“载荷系数”即过载指飞机（立轴）方向上的载荷系数，该过载表示（升力）与（重力）之比3.4巡航飞行1、飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做(A) A、飞机平飞所需速度 B、飞机平飞有利速度 C、飞机平飞最大速度 D、飞机平飞最小速度2、飞机能获得航时最长的速度是（久航速度），飞机能获得航程最长的速度是(远航速度)。
3、飞机平飞时，过载nY的值为（1）4、随着飞行高度的增加，飞机的平飞速度范围会（减小）3.4 起飞和着陆1、飞机起飞通常要经过的三个阶段是（滑跑加速、抬前轮离地、初始爬升）2、飞机着陆的五个阶段是(下滑、拉平、平飞减速、接地和着陆滑跑）五个阶段3、同架同样重量的飞机在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道（长） 4、飞机起飞过程中抬前轮的目的是：（增大飞机迎角，增加升力，缩短滑跑距离）5、飞机着陆过程中拉平的目的是：（调整接地姿态，增加升力和阻力，减小接地速度）3.5 水平转弯和侧滑1、下列叙述与飞机的正常水平转弯飞行无关( D ) A、保持飞行高度不变 B、保持发动机推力等于飞机阻力 C、保持飞机作圆周飞行 D、保持飞机等速直线飞行2、飞机定常水平转弯时，过载nY(C ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不确定3、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（增大）4、关于转弯过程中的侧滑现象，飞机若偏转量过大，会出现（外侧滑）；若滚转量过大，则会出现（内侧滑）5、飞机正常水平转弯是一种（高度不变、无侧滑的匀速圆周）运动，转弯时的向心力由（升力）提供。
3．6等速爬升；等速下滑1、飞机等速爬升时，过载(B ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不确定2、飞机等速爬升时外载荷之间的关系为：（L=Wcosθ; P=Wsinθ+D）3、飞机等速下滑时外载荷之间的关系为：（Wcosθ=L; Wsinθ=D）4、理论升限和实用升限的关系是：（理论升限＞实用升限） 5、飞机速度保持不变，上升角越大，上升率（越大）6、升降气流对下滑率的影响有：（A） A、上升气流会减小下滑率 B、上升气流会增大下滑率 C、下降气流会减小下滑率 D、下降气流会增大下滑距离3、7增升原理和增升装置1、增升原理不包括：（C） A、增加机翼弯度 B、抑制附面层分离 C、增大梢根比 D、增大机翼面积2、下列哪种襟翼产生增升效果最好: (C) A、后退式襟翼 B、前缘襟翼 C、富勒襟翼 D、开缝式襟翼3、前缘缝翼的作用为：（增加升力、增大临界迎角）4、富勒襟翼位于机翼（后缘），克鲁格襟翼位于机翼（前缘）。
5、飞机机翼上的增升装置分为哪几类？A．前缘襟翼 B.前缘缝翼 C.后缘襟翼 D.控制附面层增升装置6、翼刀主要应用于（后掠）机翼，作用为 （阻止后掠翼附面层气流沿展向流动，防止翼梢附面层分离）第四章4.1飞机运动参数 4.2飞机稳定性与操纵性1、物体的平衡状态被破坏后，必须同时具有（静稳定性）和（动稳定性），才能恢复到平衡状态2、飞机平衡破坏后，机头向右偏转，飞机出现（左）侧滑，机身向右倾斜，飞机出现（右）侧滑3、飞机的主操纵面有：（ D）A、升降舵、方向舵 、襟翼 B、平尾、垂尾、副翼 C、平尾、垂尾、机翼 D、升降舵、方向舵 、副翼4、如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆(B) A、左边的副翼向上运动,升降舵向下运动。