海上货物运输,航海学院,田佰军,货运教研室,,,第二篇 第四章 杂货运输,杂货种类及特性 杂货船简介 杂货配舱原则 杂货舱位选择原则 杂货忌装要求 杂货装卸对配积载的要求,,,第二篇 第四章 杂货运输,配积载图的编制 杂货堆码 杂货衬垫 杂货隔票 货舱通风 杂货运输货损货差产生原因,,,第一节 杂货种类及特性,一、杂货种类 按照货物的理化特性和配积载要求分为：13类 件杂货、散杂货物、货物单元、特殊货物 包装危险品 一般件杂货 散装木材：体积长大、S.F大、吸湿散湿、易燃等 裸装钢材类：S.F小、易锈蚀、易变形等 固体散货：扬尘污染、化学危险、流态化等 集装箱化货物 车辆：带轮，需特别系固 重大件货物：单重大、尺寸大、形状不规则等第二节 各类杂货的配装要求,一、货物的配舱顺序 按港序：先末港后初港 避免翻舱倒载 按舱别：先底舱后二层舱 考虑底舱容积大，载货多，配装层次多及港序 按货性：先特殊后一般 按数量：先大量后零担 避免整票的大批量货物拆票配装二、各类货物的舱位选择 危险货物 尽可能安排其最后装、最先卸尾机船第一、第二货舱的二层舱；中机船、中后机船首尾货舱的二层舱 气味货 尽量集中配于容积较小的首尾舱底舱。
易碎品、怕压货 其他货物的上面，尽量后装先卸 流质货 包装坚固、单件重量超过100kg的大桶装货物，中部货舱打底；包装脆弱的，二层舱舱口四周底部，最好靠后舱壁，避开舱口位扬尘污染货 尽可能整票集中配于首、尾舱底舱或其他货物下面若由于港序原因必须配于二层舱时，最好配于二层舱底部，同时二层舱底部和底舱货物上面应用帆布铺盖 重大件货物 应选配于舱口尺度较大和备有重吊的大舱舱口下方和上甲板配于二层舱时必须注意其高度 固体散货 应整票集中配于中部货舱的底舱打底若限于港序，配于二层舱时，只能载底舱货物上面用帆布铺盖贵重货物 应配置于贵重物品舱；若无此舱，可配置于货舱一角，最先装最后卸；或配置于舱口，最后装最先卸，便于监管 食品货物 不得与有毒物质、气味货、潮湿货等同配于一舱，应配于清洁、干燥、无异味、无虫害、远离热源和通风良好的舱位 清洁货 应配于清洁、干燥的处所，避免与扬尘污染货同配于一舱室冷藏货物 应配置于冷藏舱内 活牲畜货物 应配置于上甲板和通风良好的处所，远离船员生活工作区 裸装钢材 应配装于底舱作打底货长度较大的钢材应配置于中部货舱 普通货物,,,三、选配舱原则 先远后近、由下而上、先大后小、下重上轻 特殊货物先定位、忌装货物慎搭配 大、硬配中，小、软首尾，轻重大小搭配合理 上清洁、下污浊 上脆弱、下牢固 按装卸工艺合理选择舱位,,,四、货物的忌装与隔离 1、忌装隔离等级 不同舱 不同室 不相邻 2、各种货物的忌装隔离要求 气味货与忌气味货：不同舱 气味货：油漆、化学品、骨粉、鱼粉、毛皮类、禽兽毛、咸鱼、各种化妆品、樟脑、丝制品、橡胶、烟叶、辣椒干、各种调料。
忌气味货：谷物、茶叶、食糖、蜂蜜、调味品、辣椒干、烟叶等潮湿货与忌潮湿货：不同舱 潮湿货：谷物、水果蔬菜、矿石、木材等 忌潮湿货：玻璃、棉花及其制品、工艺品、茶叶、烟叶、糖类、罐头、日用品、盐等 清洁货与扬尘污染货：不同室 清洁货：滑石粉、纸浆、粮食、丝及丝制品、镁砂、钒土、焦宝石、粘土等耐火材料 扬尘污染货：水泥、石墨粉、炭黑、某些矿粉等 各种不同的固体散货：不同室 各种耐火材料之间不能互混，否则影响质量如镁砂呈碱性、焦宝石和钒土呈酸性油污货与忌油污货：不相邻 油污货：各种油类、亚麻籽、大麻籽、箱装涂有防锈油的机械零件、小五金、机械设备等 忌油污货：棉花及棉制品、橡胶及橡胶制品等 水泥与食糖、铵盐、氧化镁：不同舱 酸性物质与碱性物质：不同室 化纤制品与樟脑及其制品：不同舱 橡胶和酸、碱、盐：不同室 玻璃和纯碱：不同室 金属制品、棉制品、文具纸张与酸碱盐：不相邻 贵重金属和干电池与酸碱盐：不同室,,,五、缩短船舶在港停泊时间对配积载的要求 1、按货物装、卸港口顺序合理配积载 （1）保证各中途港货物能顺利卸载 防堵舱容 二层舱舱口位四周1m以外，可供装载后卸货的最大舱容 防堵舱容二层舱舱容舱口位容积及离舱口位周围1m范围内的容积。
防堵舱容二层舱舱口位周围1m范围以外的容积 防堵货物体积：在上述舱位内实际配置后卸货的体积保证二层舱盖能顺利打开及保证装卸工人安全操作的条件： 防堵舱容 防堵货物体积,,,,,,,,,,,,（2）不同到发港的轻重货货物合理安排 扎位堆装（“前半舱、后半舱”装法） 将后卸的轻货配装于一个舱的后半部分、将先卸的重货配装于该舱的前半部分，舱口处共有3）选港货和转船货的配置 选港货（Optional cargo） 在始发港装船时，尚未确定运抵目的港，而仅选定几个可能的到港，在船舶抵达第一个选卸港前2448h，才电告船方具体的卸货港的货物 配置位置：二层舱舱口四周或底舱上部舱口下方的舱位 转船货（Transhipment cargo） 批量较小，应尽量集中配置4）保证船舶在中途港卸、装货物后的纵强度、稳性和吃水差的要求 中途港的货物不应过分集中配置，特别是中部货 舱应适当的分舱配置 2、便于装卸，保证安全 重大件一般不宜配于货舱深处，应配在舱口附近 二层舱配置多种货物时，宜采取扎位配置，如需上下平铺，至多两层 固体散货应配于大舱打底 小批量货物应尽量扎位配置，不宜整舱平铺3、缩短船舶在港停泊时间 （1）缩短各舱装卸时间 平衡各舱装卸时间 重点舱：所需装卸时间最长的货舱。
将装卸效率较高的货物配置在重点舱，将装卸效率较低的货物配置在非重点舱 合理选择货位，正确堆装 底舱配置批量较大的货物时，应尽量平铺，以利扩大操作场地，保证装卸速度和安全 二层舱应从舱口四周向舱口配置2）缩短船舶的装卸辅助作业时间 需在专业码头装卸的货物，应尽量集中配置，避免船舶多次移泊 外档装卸船的货物，应尽量装在同一舱内，以减少浮吊移动次数及调换吊杆里、外档作业的次数如不能装在同一舱内，应隔舱装载，以利驳船进出 使用相同装卸属具的货物，应尽量一次装舱，减少调换装卸属具的时间第三节 杂货装运,一、装货前的准备工作 1、货舱准备工作 （1）干货舱的准备工作 清洁 干燥 无异味 物理方法：用茶叶、大蒜、咖啡豆等除味； 化学方法：用漂白粉、次氯酸盐溶液等除味 无虫害 水密和设备完好,,,（2）液货舱的准备工作（深舱） 清洁 干燥 无异味 用热水洗刷，擦干后通风；或用烧碱水、蒸汽蒸舱清除异味 无杂质 无铁锈 水密和设备完好 （3）冷藏舱的准备工作 见冷藏货物运输一章2、其他准备工作 设备要安全 备有起货设备易损部件的备件、防油污用的清除物品等 工作处所要适工 确保装卸时有充足、安全的照明 装卸危险货物时应妥善处理 装卸某些对人体有危害的货物时，应测定舱内的有害气体和氧气的含量，并应对舱内先进行有效的通风。
二、装卸过程中的注意事项 制定正确合理的装卸计划 作好装卸货期间船员的值班安排 监督和督促装卸人员按有关规定进行作业 正确操作装卸属具 监督货物正确堆码、衬垫及隔票 系固绑扎 注意安全 监督货物质量、数量及装卸速度,,,三、货物的堆码、衬垫及隔票 1、货物的堆码 袋装货物的堆码 垂直堆码：袋口朝一个方向直上直下的堆码 特点：操作方便，利于通风，但亏舱较大，适于长途运输和要求通风良好的货物 压缝堆码：上层货件压在下层货件接缝处的堆码 特点：垛形稳固、紧密，节省舱容，但不利于通风，适于不需通风良好的货物 纵横压缝堆码：上层货件横向压在下层货件的纵向接缝处的堆码 特点：垛形最为稳固，但不便操作用于堆码垛顶和垛端，以防倒塌箱装货物的堆码 重量大、包装坚固的箱装货，宜垂直堆码；重量轻、包装弱的箱装货宜压缝堆码 桶装货物的堆码 单件桶重200300kg：堆码极限5层； 单件桶重300400kg：堆码极限4层； 单件桶重400600kg：堆码极限3层； 600kg以上者： 堆码极限2层 坛装货物的堆码 堆码极限：34层,,,捆装货物的堆码 捆包货：宜堆放在形状不规则的首尾舱 捆卷、捆筒货：宜配置于舱形规整的中部货舱，其滚动方向应顺船舶首尾方向。
捆扎货：长件金属类宜配置于舱口大、舱形规整的中部货舱，其长度方向应顺船舶首尾方向 裸装钢材类货物的堆码 长型钢材和钢管等应顺船舶首尾方向堆放 大型机械和车辆的堆码 注意货件的最大尺度和总重量 保证装载部位的局部强度及便于货件的系固绑扎2、货物的衬垫 防止货物水湿的衬垫 底舱舱底铺垫二层木板：下横上纵 二层舱底铺垫二层木板：下纵上横 防止货物压损、移动的衬垫 防止货物撒落、掺混及污染的衬垫 二层舱装扬尘污染货时，应在二层舱底和底舱货物顶部铺垫帆布或塑料布；装载固体散货时，仅在底舱货物顶端铺垫 防止货物撞击、腐蚀船体和甲板局部超负荷,,,3、隔票 隔票的作用 提高理货工作效率，加快卸货速度，防止或减少错卸、漏卸等货差事故 隔票的方式 自然隔票和材料隔票 隔票材料 油漆、钢丝绳、彩带、绳网、帆布、草席等 木材隔票 最适宜的隔票方法：油漆 也可用钢丝绳、彩带第四节 货物运输途中的管理,一、运输途中货物的管理工作 检查货物的状况 测量并排除舱内污水 测定并排除舱内的有害气体 测定舱内温、湿度，进行正确通风 作好恶劣天气的防范工作 保持消防设备的有效状态,,,二、货舱通风 1、通风的目的 降低舱内露点，防止产生汗水 降低舱内温度，避免货物变质和自燃 供给新鲜空气，防止货物腐烂 排除危险性气体，防止引起燃烧、爆炸和中毒事故 2、货舱通风方法及通风设备 （1）自然通风 利用设置在甲板上的通风筒和风力进行通风。
自然通风分为：排气通风和（对流）循环通风排气通风 将通风筒的筒口全部转向下风方向，依靠空气的自然上升通风的方式 循环通风 将上风舷通风筒转向下风、将下风舷的通风筒口转向上风，利用风压差进行通风的方法 断绝通风 当外界空气温度、湿度高于舱内时，不能进行通风而关闭通风筒排气通风和对流循环通风,,,（3）机械通风 利用鼓风机、通风筒和外界风力通风的方法 机械通风装置： 进气使用机械通风，排气使用自然通风； 进气使用自然通风，排气使用机械通风； 进气使用机械通风，排气使用机械通风 通风换气量：每小时货舱换气510次；装运果菜类和活牲畜等的货舱，需每小时换气20次以上 机械通风和自然通风均受到风向、风力影响，且受到通风筒截面积的限制3）干燥通风 使用前提：外界条件不适合通风 原理 将外界湿空气送入干燥机，使其变成干燥空气，然后再送入货舱内，替换舱内的湿热空气 通风装置 干燥机、机械通风及循环装置和露点记录器 手动调节器 外界适合通风时，“通风”位置；外界不适合时，“再循环”位置3、防止舱内出汗的通风方法 （1）露点（结露温度）及测定 露点（Dew point）：空气达到饱和状态时的温度。
露点表示空气中的实际含水量，即绝对湿度露点越高，表示湿度越大；反之，湿度越小 露点的测定 利用露点记录器自动显示 利用干、湿球温度计测定的湿球温度和干湿球温度差为查表因数，查露点查算表而得 湿球温度越小，露点越小，反之亦然 干湿球温差越大，露点越小露点查算表,,,（2）舱内产生汗水的原因 船体温度下降至低于舱内空气露点或舱内空气露点升高，超过船体温度和货物表面温度，舱内出汗 舱内空气温度低于空气露点，舱内产生水雾 船舶由暖湿海区装货至寒冷海区，则船体结露 船舶由寒冷地区装货至暖湿地区，则货物结露3）通风原则,,,4、特殊货物的通风 煤炭 开航后表面通风45天，后隔天通风6h当煤温接近45时，应断绝通风，封闭所有通往货舱的开口，并采取其。