A330/A340A330/A340飞机飞机增增 压压 教教 案案2012.32012.3目录前言增压系统简介增压系统正常操作增压系统非正常操纵前言增压系统作为飞机的重要系统，对于确保飞行安全有重要的意义；2005年，塞浦路斯“太阳神航空公司”的一架波音737-300客机由于增压程序处置错误在希腊首都雅典以北山区Grammatikos附近坠毁，机上6名机组115名乘客全部遇难；我司近期也发生多起增压系统的故障，因此，非常有必要认真研究增压系统的处置目录前言增压系统简介增压系统正常操作增压系统非正常操纵简介简介- -系统示意图系统示意图系统的构成系统的构成(A330)(A330)两个机舱压力控制器（CPC）一个余压控制组件（RPCU）两个排气活门，每个活门有3 个马达（2 个自动，1 个人工）一个控制面板三个安全活门一个负压释放活门简介简介- -系统示意图系统示意图系统的构成系统的构成(A340)(A340)两个机舱压力控制器（CPC）两个排气活门，每个活门有3 个马达（2 个自动，1 个人工）一个控制面板三个安全活门两个负压释放活门增压区域排气活门两个排气活门被用来调节从增压区域释放的空气量。
两个排气活门被用来调节从增压区域释放的空气量组件 1组件2排气活门简介排气活门的自动控制是通过两个机舱压力控制器提供的排气活门的自动控制是通过两个机舱压力控制器提供的每个控制器有一个电动马达来移动每个排气活门每个控制器有一个电动马达来移动每个排气活门组件组件1 1组件组件2 2CPC 1CPC 1CPC 1CPC 1CPC 2CPC 2CPC 2CPC 2机舱压力控制器电动马达电动马达简介CPC 1CPC 1CPC 1CPC 1CPC 2CPC 2CPC 2CPC 2组件组件1 1组件组件2 2SYS 1SYS 1SYS 2SYS 2一个控制器和两个马达的组合被称为一个系统一个控制器和两个马达的组合被称为一个系统任何时刻只有一个系统工作，另一个系统作为备份任何时刻只有一个系统工作，另一个系统作为备份简介每个排气活门都安装了一个人工马达，它在两个自动系统失效时使用每个排气活门都安装了一个人工马达，它在两个自动系统失效时使用此时转入人工增压控制，需要人工打开或关闭排气活门此时转入人工增压控制，需要人工打开或关闭排气活门组件组件1 1组件组件2 2人工控制马达SYS 2SYS 1简介简介n平飞情况下，机舱压差平飞情况下，机舱压差/ /垂垂直速度直速度/ /机舱高度与排气活机舱高度与排气活门之间的关系：门之间的关系：排气活门关小：排气活门关小：压差变大压差变大垂直速度减小垂直速度减小机舱高度下降机舱高度下降排气活门开大：排气活门开大：压差变小压差变小垂直速度增大垂直速度增大机舱高度上升机舱高度上升组件1组件2SYS 1排气活门目录前言增压系统简介增压系统正常操作增压系统非正常操纵正常操作 外部检查飞行前绕机检查时，我们应该重点目视检查一排气活门的损坏和阻塞情况飞机的两个排气活门处于如图所示的位置3个安全活门装在后压力隔板上，在飘浮线以上。
前排气活门前排气活门后排气活门后排气活门负压释放活门安全活门安全活门3个个（目视不可见）正常操作 驾驶舱准备驾驶舱直接准备中关于增压的检查部分：证实在机舱增压面板上的模式选择开关在自动位置：灯灭证实着陆标高选择器设定在自动位着陆标高提供的是由FMGS储存的目的地机场标高同时也证实水上迫降按钮开关在OFF位置：灯灭正常操作 驾驶舱准备n人工垂直速度控制器的使用介绍人工垂直速度控制器的使用介绍UPUP：活门打开：活门打开DNDN：活门关闭：活门关闭每向上或向下打一下每向上或向下打一下（瞬时）（瞬时），升降率变化，升降率变化5050英尺英尺正常操作 驾驶舱准备 在ECAM 客舱增压页面证实着陆标高在自动位 一旦目的地机场被输入到FMGS，目的地着陆标高就被显示出来注意到整个ECAM CAB PRESS页上没有琥珀色的指示74 FT目的地海口美目的地海口美兰机场标高兰机场标高正常操作 飞行前地面上的指示现在介绍地面上的ECAM指示 观察： -放气活门全开， -客舱压差为零， -没有垂直速度， -客舱高度指示离 港机场的机场标 高北京首北京首北京首北京首都机场都机场都机场都机场74 FT起飞起飞正常操作 起飞滑跑中的指示在起飞滑跑时，系统控制器指令放气活门轻微关闭来对飞机进行预增压。
这样做是为了避免抬轮时压力的波动74 FT正常操作正常操作 起飞和爬升中的指示起飞和爬升中的指示 在起飞离地，控制器进入初始爬升阶段，客舱高度遵循一个固定的法则并考虑飞机的实际爬升率而进行变化，排气活门按需移动74 FT爬升爬升爬升爬升正常操作正常操作 巡航中的指示巡航中的指示 一旦巡航建立，客舱高度和客舱压差将会保持稳定放气活门按需移动来保持客舱高度 此时，飞机在35000英尺巡航注意客舱压差和客舱高度的值74 FT巡航在巡航在35000英尺英尺正常操作正常操作 巡航中的指示巡航中的指示在飞行中，我们可以在ECAM巡航页面上监控主要的增压指示正常操作正常操作 下降中的指示下降中的指示在下降阶段，增压变化率是被优化的，因此可以在飞机刚刚着陆前客舱达到着陆机场压力注意：为了旅客的舒适度，自动功能将会限制客舱下降率最大为750英尺/分钟74 FT下降下降正常操作正常操作 着陆中的指示着陆中的指示在接地时，客舱高度应该为机场标高并且没有客舱压差为了保证这点，着陆后，系统控制器将把放气活门全部打开海口美兰国际机场海口美兰国际机场海口美兰国际机场海口美兰国际机场74 FT着陆着陆正常操作正常操作 着陆后的转换着陆后的转换一旦放气活门全部打开，在准备下一个飞行前系统控制器将自动更替。
正因为如此两个系统使用是同样的74 FT目录前言增压系统简介增压系统正常操作增压系统非正常操纵增压系统非正常操纵子目录增压系统非正常操纵子目录增压系统人工控制增压系统人工控制着陆标高故障着陆标高故障增压失效：紧急下降增压失效：紧急下降 在在E/WDE/WD上，显示故障的上，显示故障的标题ECAMECAM警戒警戒“机舱增压系统机舱增压系统1 1故故障障”显示为琥珀色说明增压控制显示为琥珀色说明增压控制器器1 1是故障的是故障的注意注意ECAMECAM机舱增压页面自动机舱增压页面自动被调出，并且系统被调出，并且系统1 1的指示为琥的指示为琥珀色增压系统人工控制增压系统人工控制 增压系统增压系统 1 1 故障故障这个情况只需要机组意识，这个情况只需要机组意识，没有主警戒没有主警戒系统系统2 2自动激活并控制排自动激活并控制排气活门增压系统人工控制增压系统人工控制 增压系统增压系统 1 1 故障故障增压系统人工控制增压系统人工控制 增压系统增压系统 1 1 故故障障注意注意：到状态页时要完到状态页时要完成计算机复位成计算机复位不工作的系统是机舱增不工作的系统是机舱增压系统压系统1 1，没有进近程序，没有进近程序需要执行。
需要执行增压系统人工控制增压系统人工控制 增压系统增压系统 1+21+2故故障障ECAMECAM指示两个增压系统都已指示两个增压系统都已经失效了经失效了ECAMECAM增压页自动被增压页自动被调出系统调出系统1 1和和2 2指指示已经变为琥珀色，示已经变为琥珀色，说明两个自动系统都说明两个自动系统都已经失效了已经失效了增压系统人工控制增压系统人工控制 增压系统增压系统 1+21+2故故障障同时机舱增压面板上琥同时机舱增压面板上琥珀色故障灯亮珀色故障灯亮增压系统人工控制增压系统人工控制 增压系统增压系统 1+21+2故故障障在机舱增压面板上，按压方式在机舱增压面板上，按压方式选择按钮后琥珀色的故障灯熄灭选择按钮后琥珀色的故障灯熄灭并且被白色的人工灯代替并且被白色的人工灯代替在在ECAMECAM页面上，在两个排气页面上，在两个排气活门上活门上MANMAN信息显示为绿色说明信息显示为绿色说明他们在人工控制模式他们在人工控制模式增压系统人工控制增压系统人工控制 增压系统增压系统 1+21+2故故障障现在已经可以通过使用人工机现在已经可以通过使用人工机舱升降率控制开关来移动放气活舱升降率控制开关来移动放气活门，从而人工地控制飞机的增压门，从而人工地控制飞机的增压系统。
系统注意：既然已经控制了排气活注意：既然已经控制了排气活门，着陆标高指示就不再显示门，着陆标高指示就不再显示 增压系统人工控制增压系统人工控制 增压系统增压系统 1+21+2故故障障人工机舱升降率控制开关由弹人工机舱升降率控制开关由弹簧锁定在中立位簧锁定在中立位如果你保持开关在向上位置：如果你保持开关在向上位置： 排气活门缓慢打开，排气活门缓慢打开， 机舱垂直速度将会变化，机舱垂直速度将会变化， 机舱高度将会增加机舱高度将会增加增压系统人工控制增压系统人工控制 增压系统增压系统 1+21+2故故障障当人工机舱升降率控制开关返回当人工机舱升降率控制开关返回到中立位：到中立位： 排气活门将会停止移动，排气活门将会停止移动， 机舱垂直速度将会短时稳定，机舱垂直速度将会短时稳定，但会随着环境和飞机状态的变化但会随着环境和飞机状态的变化而变化；而变化； 机舱高度将会变化机舱高度将会变化增压系统人工控制增压系统人工控制 增压系统增压系统 1+21+2故故障障相反，如果你保持开关向下：相反，如果你保持开关向下： 排气活门将会关闭，排气活门将会关闭， 机舱垂直速度将会变化，机舱垂直速度将会变化， 机舱高度将会下降。
机舱高度将会下降增压系统人工控制增压系统人工控制 增压系统增压系统 1+21+2故故障障如果机舱高度达到目标如果机舱高度达到目标高度，并且飞行状态不高度，并且飞行状态不改变，机舱垂直速度指改变，机舱垂直速度指示保持为零示保持为零增压系统人工控制增压系统人工控制 增压系统增压系统 1+21+2故故障障注：到状态页时，完成计算注：到状态页时，完成计算机复位增压系统人工控制增压系统人工控制 增压系统增压系统 1+21+2故故障障状态页提供给飞行员下列信状态页提供给飞行员下列信息：息： 目标垂直速度，目标垂直速度， 目标机舱高度，它取决于目标机舱高度，它取决于飞行高度层，飞行高度层， 最终进近程序，设定垂直最终进近程序，设定垂直速度控制全开这样确保排气速度控制全开这样确保排气活门完全打开并且飞机释压活门完全打开并且飞机释压 不工作项目信息不工作项目信息 比如说，我们在比如说，我们在FL350FL350，因此目标机舱高度是因此目标机舱高度是65006500英尺增压系统人工控制增压系统人工控制 增压系统增压系统 1+21+2故故障障在下降期间状态页上的信在下降期间状态页上的信息非常有用息非常有用飞行员需要控制排气活门飞行员需要控制排气活门并调节机舱垂直速度来达并调节机舱垂直速度来达到目标机舱高度。
到目标机舱高度增压系统人工控制增压系统人工控制 增压系统增压系统 1+21+2故故障障假设假设ATCATC要求下降到要求下降到FL290FL290，下降的目标机舱垂，下降的目标机舱垂直速度为直速度为300300英尺英尺/ /分钟，分钟，FL290FL290的目标机舱高度为的目标机舱高度为45004500英尺增压系统人工控制增压系统人工控制 增压系统增压系统 1+21+2故故障障开关向下打，每次代表开关向下打，每次代表5050英尺英尺的变化；的变化；向下打开关，观察机舱垂向下打开关，观察机舱垂直速度达到直速度达到300300英尺英尺/ /分钟分钟，然后释放到中立位置然后释放到中立位置增压系统人工控制增压系统人工控制 增压系统增压系统 1+21+2故故障障接近目标机舱高度，人工机接近目标机舱高度，人工机舱升降率开关选择向上来降低舱升降率开关选择向上来降低机舱垂直速度机舱垂直速度需要更精确地使用人工机舱需要更精确地使用人工机舱升降。