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1、前 言 随着全球经济一体化的浪潮，各地区的区域合作风起云涌。地区间的经济，文化联系都大大加深了。这带来了两方面的效果，一是使合作成了各区域谋求更大利益的主要手段之一，二是使各地区间的竞争同时加剧。 建设上海国际集装箱枢纽港意义重大。上海港是我国最大的港口，所处地理位置重要，是我国与世界经济接轨的最佳结合点，也是实现“外引内联”的经济战略的关键环节。上海要建成国际航运中心，核心是建设国际集装箱枢纽港和物流中心。因为面对集装箱船舶大型化的趋势，船舶挂靠的港口多为干线港，支线港口逐渐边缘化。与此同时，邻边的韩国釜山港，台湾的高雄港等都雄心勃勃要成为区域集装箱枢纽港，而且它们各有优势和相应的发展策略。
2、上海港面临着激烈的外部竞争。上海港如何才能赢得这场国际竞争？另外，长三角是上海港的直接腹地，日益蓬勃发展的长三角一体化对上海港的外部环境有什么影响呢？上海港与长三角港口群的竞合关系究竟表现在哪里呢？上海港又应如何利用这些提高自身的竞争力呢？ 本文即是讨论在区域一体化东北亚一体化，长三角一体化的进程中，上海港所面对的竞争与合作，以及如何针对不同情况合理应对。第一章介绍理论基础，有竞争与合作的理论，有港口竞争的理论，并以模型分析了合作的重要性。第二章在东北亚的国际环境中分析了上海港的竞争与合作。第三章则关注了由长三角一体化引起的基础设施一体化使区域环境所发生的变化，并讨论了它对港口发展的意义，最后
3、又将两个三角洲港口群的竞争力进行对比，指出长三角港口群的比较劣势。最后一章提供了针对不同的区域情况上海国际集装箱枢纽港可以采取的策略。第一章 现代港口竞争与合作的理论第一节 传统与现代的竞争理论竞争是一种普遍的现象,它存在于社会生活和工作的各个方面。尤其是在当今社会发展态势下,竞争日趋激烈，没有竞争力就意味着淘汰。所以竞争是自古以来人们就十分关注的一个问题，专家学者对各种领域中存在的竞争进行了各种方式的研究，并形成了相关的理论成果。从形成的时间上来看，这些理论研究基本可分为三个阶段：古典竞争理论，当代竞争理论和后期竞争理论。一、古典竞争理论西方理论学界有有关竞争的四个核心问题是:(1)竞争或规
4、制是民众社会组织的正确和适当的基础吗?(2)竞争或合作是人们行为的更为“自然”的方式吗?(3)面对是否竞争,人们有没有任何现实的其他选择?(4)竞争行为与更为广泛奉行的社会或群体行为方式能够和谐共存吗?在对这四个核心问题的研究中所产生的理论对当代西方竞争理论产生了深刻的影响,同时也影响了当时人们的思想行为。主要有以下几种竞争理论:1.亚当斯密的自由竞争论亚当斯密认为竞争协调经济,与市场机制密切相关,可以刺激人们的努力和财富的增长,完全竞争是最有效最理想的模式。2.生物学家达尔文的“物竞天择,适者生存”理论这一理论被社会生物学者引用,提示出人与生俱来的竞争与合作本能。将这一理论用于经济领域就是说
5、,只有最具竞争性的企业才能生存,竞争本身就是对抗性的,非此即彼。3.弗洛伊德以“进攻性”表示他的竞争观弗洛伊德认为进攻性的能量总在不断集聚,并不管社会接受与否总会以各种方式释放出来。4.马克思的竞争理论马克思的竞争理论贯穿于其价值理论和资本与剩余价值理论之中。他着重探讨了自由资本主义阶段的竞争,重点考察了同一部门内和不同部门间的竞争。第一次揭示了竞争过程的动态性质。考察了竞争过程中的技术进步、劳动生产率的提高对价值形成和价值实现的影响,并把这一变化过程看作规律性的,长期的必然趋向。古典竞争理论对竞争的研究不仅从经济角度,也从生物,社会和心理的角度,表明竞争广泛的存在于人们生活的各个领域中。它们
6、都认为竞争是不可避免的,冲突性与对抗性是其最重要特点,完全竞争因其经济效率的最优被奉为理想的竞争模式。而对合作的理论讨论不常见。二、当代竞争理论 当代竞争理论主要有五种： 1.对完全竞争等四种市场结构的研究这种观点认为市场结构可分为完全竞争，完全垄断，垄断竞争和寡头垄断。其中完全竞争对市场经济是有效的,垄断是最低效的。 2.产业组织理论产业组织理论的观点是处理好竞争与效率的关系,既鼓励市场竞争,推动技术发展,提高企业经济效益,又要充分利用规模经济性,避免过度竞争带来的低效率。并对各种情况下的竞争效率进行研究比较。 3.熊彼特的竞争理论熊彼特认为完全竞争并非理想,垄断中也有竞争,垄断较完全竞争更
7、有利于减轻萧条和经济波动。 4.波特的竞争优势理论迈克尔波特在他的经典之作竞争战略,竞争优势,国家竞争优势的“竞争三部曲”中提供了他的一系列对竞争理解和分析的方法,知识框架。前两部研究的是企业竞争优势,最后一部讨论的是国家竞争力的问题。 根据波特的企业竞争理论，产业环境存在五种基本力量：潜在进入者威胁，替代品威胁，供方议价能力，买方议价能力和行业内竞争对手间竞争。竞争战略的选择牵涉到两个核心问题，即宏观的产业状况，产业长期盈利能力及影响因素，企业微观状况。一个企业的竞争优势来源于成本优势和标新立异。企业要保持竞争优势必须不断改善生产，营销，交货等过程及相关过程中的许多相互分离活动间的关系。企业
8、要在向市场提供某种价值和放弃某种价值中获得竞争优势。 5.管理学中的竞争理论对策论是管理学中一个非常重要的研究工具。它对经济活动的观察从静态走向动态。一般静态观点认为在静态经济中利益增量为零,市场交换的结果是利益谁多谁少的分配调整问题。而对策论从互动的角度来研究不同市场个体在不同阶段下对自己行为的调整,采取不同的竞争策略,结果也不一定是零和。当代竞争理论主要研究的是现实市场竞争过程。人们注意到不完全竞争是主要的,完全竞争和垄断是较少的极端情况。对于完全竞争和垄断的讨论是一个焦点,熊彼特的理论对垄断的低效率提出了质疑,认为“独赢”在保持经济平稳方面具有优势。这对传统理论是个挑战。一般意义上的竞争
9、既不象完全竞争那么有效，但也不是如垄断那么完全低效,它有积极和消极两方面因素,要强调竞争的效率。波特的理论主要是针对企业,企业的竞争力同时决定于企业的内部运营水平和外部产业环境。企业的优势来自成本和差异。企业竞争优势的获得同时取决于企业价值链上的各活动环节。对策论的研究对象是微观个体,因而不能反映更宏观和长远的竞争发展轨迹。三、其他的理论和趋势1.系统论的竞争理论从系统科学的角度看，世界上没有绝对竞争，竞争是一个系统，是在一个系统中的竞争，与其说是竞争，还不如说是“合作协同”，或者说是“竞争协同”。2.合作式竞争合作式竞争已成为信息时代企业发展的一种重要方式和手段。越来越多的企业将他们的伙伴关
10、系发展成“超级联盟”，“虚拟公司”。企业和其他公司的关系除了核心业务外日渐模糊。3.战略联盟建立战略联盟的动机是降低成本风险，获得规模经济，利用和伙伴的合作和相互学习，降低成本，增加信息获取的来源和渠道，增加技术发展潜力，不实行一体化而享有一体化的优势。这些理论开始注重竞争中的合作内容。竞争与合作可以看为一个问题的两个方面,互相联系不可分割,合作本身也可作为竞争的手段。合作和竞争的关系是复杂的,经常是在一个市场中相互竞争,而在另一个市场中相互合作,或是因时间不同而不同,有时需要合作有时需要竞争。将竞争与合作分开讨论是不科学的方法。第二节 港口竞争理论一、现代港口竞争特点 由于集装箱技术的广泛应
11、用，以及规模经济的要求，集装箱船舶向更大型化发展，这就要求港口向大型化，深水化和集约化方向发展，从而使港口的竞争特点也发生了变化。 1.港口竞争代表了所在地区的竞争 许多城市的发展表明：集装箱物流是经济资源，是促进城市经济发展的重要动力，也是港口城市参与国际经济大循环的有效途径。港口竞争的源动力从货源转向地区经济和城市发展。港口的发展为地区带来了服务业、贸易的繁荣，提供大量的就业机会，也使地区发展与世界经济发展接轨，获得难得的机遇。 2.港口竞争主要是枢纽港的竞争 船舶大型化的影响使得港口集中程度提高，枢纽港和周边港口竞争占据明显优势。但是，由于各大洲或各区域只能形成极少数的国际集装箱枢纽港，
12、围绕枢纽港的竞争日益激烈。同时枢纽港的兴盛又意味着多数港口成为支线港。 3.港口竞争多元化 船舶的周转要求更快更有效益，使得港口成为物流供应链上的中心环节，因此建立良好的物流环境，口岸环境，物流政策，物流园区也成为港口竞争力的一部分。 4.港口价格竞争市场化 随着政企分开，港务集团的建立，港口竞争行为呈现出市场化的特点。由于对港口装卸费率限制的放宽直至取消，港口价格竞争会更加激烈。二、区域中的港口竞争1926年,皮埃罗斯拉法在一篇论文中讨论过一种事实,即市场通常分为多个区域,在每个区域一个卖方处于准垄断地位,而产品差异是产生垄断的重要原因,地理位置通常被作为产品差异的基础。事实上,产品差异越大
13、,卖方面对的需求曲线下倾得越厉害,从而其行为越接近于垄断组织。属于不同区域中的集装箱港口由于其所处的地理位置差异较大,其行为正是这样的一个准垄断者,它们之间的竞争应是寡头或垄断竞争。但是由于区域一体化的进程,地区间的联系日益加强,各种道路基础设施的建设使得地理位置的差异缩小,所以不同区域港口间的竞争程度加强。处于相同区域中的港口群，地理位置差别相对较小,故其竞争的程度应相对较大。与此同时,在区域内由于港口的过量建设,使得港口的可替代性加强,港口面对的需求弹性增大,而港口经营的民营化趋势更使以同一港口为平台的企业群间竞争加剧。以价格竞争为主导形式的竞争已被产品、质量服务等多层次的竞争形式所代替。
14、另一方面,随着各地经贸交流的密切,航运市场的合作前景也日渐广泛。三、对港口竞争的模型建立1模型研究的问题 本模型主要讨论的问题是：区域内的港口竞争与什么有关？区域内的港口的合作对增强港口和区域的整体效益有何影响？由于港口的市场需求与它们所处的地理位置关系很大，论文主要用港口的选址方法来代表它们对市场的分割方法。最后两个模型的结论都说明了只有合作才能使效益最大。2.模型的假设下面用空间选址模型来讨论影响区域内集装箱港口竞争的因素。为了讨论问题方便起见,作些必要的假设:(1)由于各区域内港口和其他区域内港口的相对独立性,假设本区域的长度为L,与其他区域无交流;(2)港口提供的产品为“货物的位移”,
15、由于集装箱运输的标准化特点,故将港口提供的产品视为同质;(3)消费者(货主)均匀的分布在区域内,对港口的选择只取决于到港口的交通成本和各港的费率,单位交通成本都相同为;(4)由于各港所独有的地理位置和一定区域内大港数量有限,区域内港口竞争用古诺双(多)寡头竞争来叙述,各港反应依赖于其他港口;(5)港口的经济效益有给本地区带来的经济效益,也有港口本身的效益,下面的讨论认为港口的地区效益与港口本身效益成正比，所以下文效益专指港口效益;(6)每个港口的边际成本相同,都是;(7)港口1、2的选址参数为，；(8)港口面对的市场需求量以港口对市场的分割长度表示。3模型的建立模型1.对两个港口的情况讨论 港口1 港口2图1-1 两个港口的市场竞争如图1-1，设港口1对市场的划分为,港口2对市场的划分为.中间货主到港口1的交通成本与港口1的费率之和应等于到港口2的交通成本与港口2的费率之和.故有,得到港口1的市场需求为 （1-1）得到港口2面对的市场需求为 （1-2）港口
